Land Rover 276DT එන්ජිම
අන්තර්ගතය
2.7-ලීටර් Land Rover 276DT හෝ Discovery 3 2.7 TDV6 එන්ජිම 2004 සිට 2010 දක්වා එකලස් කර AJD දර්ශකය යටතේ Land Rover SUVs සහ Jaguar මාදිලි ගණනාවක ස්ථාපනය කරන ලදී. Peugeot-Citroen සැලකිල්ලේ මෝටර් රථවල, මෙම ඩීසල් බල ඒකකය 2.7 HDi ලෙස හැඳින්වේ.
К линейке Ford Lion также относят: 306DT, 368DT и 448DT.
Land Rover 276DT 2.7 TDV6 එන්ජිමේ පිරිවිතර
| නිශ්චිත පරිමාව | 2720 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 190 h.p. |
| ටර්කි | 440 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ V6 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 24v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 81 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 88 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17.3 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | ඩීඕඑච්සී |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | පටිය සහ දම්වැල් |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | BorgWarner BV50 |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 6.5 5W-40 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පරිසරවේදියා. පන්තිය | යුරෝ 4 |
| ආසන්න සම්පත් | 240 000 km |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2720 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 207 h.p. |
| ටර්කි | 435 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ V6 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 24v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 81 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 88 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17.3 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | ඩීඕඑච්සී |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | පටිය සහ දම්වැල් |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | දෙකක් Garrett GTA1544VK |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 6.5 5W-40 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පරිසරවේදියා. පන්තිය | යුරෝ 4 |
| ආසන්න සම්පත් | 250 000 km |
Land Rover 276DT ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 3 Land Rover Discovery 6 TDV2007 හි උදාහරණය මත:
| නගරය | ලීටර් 11.5 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 8.2 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 9.4 යි |
276DT 2.7 l එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
| ඩිස්කවරි 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| ඩිස්කවරි 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-වර්ගය 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 276DT හි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
Piezo injectors සහිත Siemens ඉන්ධන පද්ධතිය බොහෝ ගැටලු ලබා දෙයි
ඊළඟට, කූඤ්ඤය දක්වා ලයිනර්වල වේගවත් ඇඳුමක් සහ දොඹකරයේ බිඳවැටීමක් ඇත.
ලිහිසි තෙල් කාන්දුවීම් ද මෙහි නිතිපතා හමු වන අතර තාප හුවමාරුව විශේෂයෙන් බොහෝ විට ගලා යයි.
සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකට වරක් කාල පටිය වෙනස් කළ යුතුය, නැතහොත් එය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙනු ඇත
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන අතර තාප ස්ථාය, USR කපාටය සහ ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ඇතුළත් වේ.
