එන්ජිම 5A-FE
අන්තර්ගතය
1987 දී ජපාන ඔටෝ යෝධ Toyota මගී මෝටර් රථ සඳහා නව එන්ජින් මාලාවක් දියත් කරන ලද අතර එය "5A" ලෙස හැඳින්වේ. මාලාවේ නිෂ්පාදනය 1999 දක්වා පැවතුනි. Toyota 5A එන්ජිම වෙනස් කිරීම් තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
නව 5A-FE එන්ජිමට DOHC 4-valve-per-cylinder valve train එකක් ඇතුළත් විය, එනම් Double OverHead Camshaft block head හි කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත එන්ජිමක්, එහි එක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් තමන්ගේම කපාට කට්ටලයක් ධාවනය කරයි. මෙම විධිවිධානය සමඟ, එක් කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් කපාට දෙකක් ධාවනය කරයි, අනෙක් පිටාර කපාට දෙක. කපාට ධාවකය, රීතියක් ලෙස, තල්ලු කරන්නන් විසින් සිදු කරනු ලැබේ. Toyota 5A ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල DOHC යෝජනා ක්‍රමය ඔවුන්ගේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත.
Toyota 5A ශ්‍රේණියේ දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින්
5A-F එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් වූයේ දෙවන පරම්පරාවේ 5A-FE එන්ජිමයි. Toyota නිර්මාණකරුවන් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තරයේ කටයුතු කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 5A-FE හි යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදය ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් EFI - ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත විය.
| විෂය පථය | ලීටර් 1,5 කි |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 100 h.p. |
| ටර්කි | 138 rpm හි 4400 Nm |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 78,7 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 77 මි.මී. |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය | ඩීඕඑච්සී |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගෑස්ලීන් |
| පූර්වගාමියා | 3A |
| අනුප්රාප්තිකයා | 1NZ |
Toyota 5A-FE වෙනස් කිරීමේ එන්ජින් "C" සහ "D" පන්තිවල කාර් වලින් සමන්විත විය:
| ආකෘතිය | ශරීරය | වසරේ | රට |
|---|---|---|---|
| කරීනා | AT170 | 1990-1992 | ජපානය |
| කරීනා | AT192 | 1992-1996 | ජපානය |
| කරීනා | AT212 | 1996-2001 | ජපානය |
| කොලොලා | AE91 | 1989-1992 | ජපානය |
| කොලොලා | AE100 | 1991-2001 | ජපානය |
| කොලොලා | AE110 | 1995-2000 | ජපානය |
| කොරොල්ලා සෙරෙස් | AE100 | 1992-1998 | ජපානය |
| කොරෝනා | AT170 | 1989-1992 | ජපානය |
| ඔබේ වමට | ඇල්ක්ස්නියම් | 1996-2003 | ආසියාව |
| ස්ප්රින්ටර් | AE91 | 1989-1992 | ජපානය |
| ස්ප්රින්ටර් | AE100 | 1991-1995 | ජපානය |
| ස්ප්රින්ටර් | AE110 | 1995-2000 | ජපානය |
| ස්ප්රින්ටර් මැරිනෝ | AE100 | 1992-1998 | ජපානය |
| දැක්කා | AXP42 | 2002-2006 | චීනය |
අපි නිර්මාණයේ ගුණාත්මකභාවය ගැන කතා කරන්නේ නම්, වඩා සාර්ථක මෝටරයක් සොයා ගැනීමට අපහසුය. ඒ අතරම, එන්ජිම ඉතා නඩත්තු කළ හැකි අතර අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථ හිමියන්ට දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි. චීනයේ Toyota සහ Tianjin FAW Xiali අතර ජපන්-චීන හවුල් ව්‍යාපාරයක් තවමත් එහි Vela සහ Weizhi කුඩා මෝටර් රථ සඳහා මෙම එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරයි.
රුසියානු තත්වයන් තුළ ජපන් මෝටර්
රුසියාවේ, 5A-FE වෙනස් කිරීමේ එන්ජින් සහිත විවිධ මාදිලියේ Toyota මෝටර් රථ හිමිකරුවන් 5A-FE හි කාර්ය සාධනය පිළිබඳ සාමාන්යයෙන් ධනාත්මක තක්සේරුවක් ලබා දෙයි. ඔවුන්ට අනුව, 5A-FE සම්පත කිලෝමීටර් 300 දක්වා වේ. දුවනවා. තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළු ආරම්භ වේ. කපාට කඳේ මුද්‍රා කිලෝමීටර 200 ක ධාවනයකදී ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, ඉන්පසු සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුතුය.
5A-FE එන්ජින් සහිත බොහෝ ටොයොටා හිමිකරුවන් මධ්‍යම එන්ජින් වේගයේ කැපී පෙනෙන ගිල්වීමේ ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වන ගැටලුවකට මුහුණ දී සිටිති. මෙම සංසිද්ධිය, විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, දුර්වල තත්ත්වයේ රුසියානු ඉන්ධන හෝ බල සැපයුමේ සහ ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු නිසා ඇතිවේ.
කොන්ත්‍රාත් මෝටරයක් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ මිලදී ගැනීම පිළිබඳ සියුම් කරුණු
එසේම, 5A-FE මෝටර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී, සුළු අඩුපාඩු අනාවරණය වේ:
- එන්ජිම කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳන් ඉහළ ඇඳීමට ගොදුරු වේ;
- ස්ථාවර පිස්ටන් අල්ෙපෙනති;
- සමහර විට ඉන්ටේක් වෑල්ව් වල නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේදී දුෂ්කරතා පැන නගී.
කෙසේ වෙතත්, 5A-FE හි නැවත සකස් කිරීම තරමක් දුර්ලභ ය.
ඔබට සම්පූර්ණ මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, අද රුසියානු වෙළඳපොලේ ඔබට 5A-FE කොන්ත්‍රාත්තු එන්ජිමක් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ සහ දැරිය හැකි මිලකට පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක නොවූ එන්ජින් කොන්ත්‍රාත්තුවක් ලෙස ඇමතීම සිරිතක් බව පැහැදිලි කිරීම වටී. ජපන් කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් ගැන කතා කරන විට, ඒවායින් බොහොමයක් අඩු සැතපුම් ඇති බවත් නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නඩත්තු අවශ්‍යතා සපුරාලන බවත් සඳහන් කළ යුතුය. ජපානය දිගු කලක් තිස්සේ මෝටර් රථ පෙළ අලුත් කිරීමේ වේගයේ ලෝක නායකයා ලෙස සැලකේ. මේ අනුව, බොහෝ මෝටර් රථ එහි ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමට පැමිණේ, ඒවායේ එන්ජින් සාධාරණ සේවා කාලයක් ඇත.
