එන්ජිම 4A-GE
අන්තර්ගතය
Toyota හි A-series පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම 1970 දී ආරම්භ විය. පවුලේ සියලුම සාමාජිකයින් ලීටර් 1,3 සිට 1,8 දක්වා පරිමාවකින් යුත් සිලින්ඩර හතරක බල ඒකක විය. වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු කිරීම මගින් සාදන ලද අතර, බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. A ශ්‍රේණිය නිර්මාණය කරන ලද්දේ K පවුලේ සිලින්ඩර හතරේ පේළියේ අඩු බලැති එන්ජින් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනයක් ලෙස වන අතර, ඒවා 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 4A-GE එන්ජිම, පළමු සිලින්ඩර හතරේ පේළියේ DOHC බල ඒකකය, 1983 දී දර්ශනය වූ අතර 1998 දක්වා අනුවාද කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
පරම්පරා පහක්
එන්ජිමේ නමේ ඇති GE අකුරු මඟින් කාල යාන්ත්‍රණයේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස Yamaha විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එය Toyota හි Shimoyama කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යන්තම් පෙනී, 4A-GE සුසර කිරීමේ ලෝලීන් අතර විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් අතර ප්‍රධාන සංශෝධන පහකින් බේරී ඇත. නිෂ්පාදනයෙන් එන්ජිම ඉවත් කර තිබියදීත්, විකිණීම සඳහා නව කොටස් ඇත, overclocking උද්යෝගිමත් සඳහා කුඩා සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය.
1 වන පරම්පරාව
පළමු පරම්පරාව 80 දශකයේ ජනප්‍රිය වූ 2T-G එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සැලසුම් කිරීමේදී ඒ වන විටත් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් භාවිතා කර ඇත. toyota 4A-GE ICE හි බලය 112 hp විය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා 6600 rpm, සහ 128 hp. ජපන් සඳහා. වෙනස වූයේ වායු ප්රවාහ සංවේදක ස්ථාපනය කිරීමයි. MAF සංවේදකයක් සහිත ඇමරිකානු අනුවාදය, එන්ජිමේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි වායු ප්‍රවාහය සීමා කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලයේ සුළු අඩුවීමක් ඇති විය, නමුත් වඩා පිරිසිදු පිටාර ගැලීමක්. ජපානයේ, පරිසරයට විමෝචනය සඳහා වූ අවශ්‍යතා එකල ඉතා අඩු දැඩි විය. MAP වායු ප්රවාහ සංවේදකය එන්ජිම බලය වැඩි කළ අතර අනුකම්පා විරහිතව පරිසරය දූෂණය කරයි.
4A-GE හි රහස වූයේ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල සාපේක්ෂ ස්ථානගත කිරීමයි. ඒවා අතර අංශක 50 ක කෝණයක් එන්ජිමට ඉහළ වේගයකින් වැඩ කිරීමට ප්‍රශස්ත කොන්දේසි සැපයූ නමුත් ඔබ වායුව නිවා දැමූ වහාම බලය පැරණි K ශ්‍රේණියේ මට්ටමට වැටුණි.
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, T-VIS පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉන්ටේක් බහුවිධයේ ජ්‍යාමිතිය පාලනය කිරීම සඳහා වන අතර එමඟින් සිලින්ඩර හතරේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය වැඩි කරයි. සෑම සිලින්ඩරයකටම වෙනම නාලිකා දෙකක් තිබූ අතර ඉන් එකක් තෙරපුමකින් අවහිර කළ හැකිය. එන්ජිමේ වේගය විනාඩියකට 4200 දක්වා පහත වැටෙන විට, T-VIS නාලිකාවක් වසා දමයි, වායු ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි කිරීම, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය දහනය කිරීම සඳහා හිතකර කොන්දේසි නිර්මානය කරයි. පළමු පරම්පරාවේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය වසර හතරක් පැවති අතර 1987 දී අවසන් විය.
2 වන පරම්පරාව
දෙවන පරම්පරාව එන්ජින් සම්පතට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ දොඹකර සඟරාවේ වැඩි විෂ්කම්භයකින් කැපී පෙනේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට අමතර සිසිලන වරල් හතරක් ලැබුණු අතර සිලින්ඩර හිස ආවරණය කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. 4A-GE තවමත් T-VIS පද්ධතියෙන් සමන්විත විය. දෙවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය 1987 දී ආරම්භ වූ අතර 1989 දී අවසන් විය.
3 වන පරම්පරාව
තුන්වන පරම්පරාව එන්ජින් සැලසුමේ විශාල වෙනස්කම් සිදු කළේය. Toyota සංස්ථාවේ ඉංජිනේරුවන් T-VIS පද්ධතිය භාවිතා කිරීම අත්හැර දැමූ අතර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ජ්යාමිතික මානයන් සරලව අඩු කළේය. එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී. පිස්ටන් වල සැලසුම වෙනස් වී ඇත - දැන් ඒවා පෙර පරම්පරාවල මිලිමීටර් දහඅට ඇඟිලිවලට වඩා වෙනස්ව මිලිමීටර් විස්සක විෂ්කම්භයක් සහිත ඇඟිලි වලින් සමන්විත විය. පිස්ටන් යටතේ අතිරේක ලිහිසි තුණ්ඩ ස්ථාපනය කර ඇත. T-VIS පද්ධතිය අත්හැරීම නිසා ඇති වූ බලය අහිමි වීම සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් සම්පීඩන අනුපාතය 9,4 සිට 10,3 දක්වා වැඩි කරන ලදී. සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය රිදී පැහැයක් සහ රතු අක්ෂරයක් ලබාගෙන ඇත. තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජින් රෙඩ්ටොප් යන අන්වර්ථ නාමයෙන් දැඩි ලෙස මුල් බැස ඇත. 1991 දී නිෂ්පාදනය නතර විය.
මෙය 16-valve 4A-GE හි කතාව අවසන් කරයි. වැඩිදියුණු කිරීමේ පහසුව සඳහා Fast and Furious චිත්‍රපට මාලාවේ රසිකයින් විසින් පළමු පරම්පරා දෙක තවමත් දැඩි ලෙස ආදරය කරන බව මම එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි.
4 වන පරම්පරාව
සිව්වන පරම්පරාව සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් භාවිතා කරමින් මෝස්තරයකට මාරුවීම මගින් සලකුණු කරන ලදී. විස්සක් කපාට යෝජනා ක්රමය යටතේ සිලින්ඩර හිස සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. අද්විතීය VVT-I ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කරන ලදී, සම්පීඩන අනුපාතය 10,5 දක්වා වැඩි කරන ලදී. ජ්වලනය සඳහා බෙදාහරින්නා වගකිව යුතුය. එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, දොඹකරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත.
සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය ක්‍රෝම් අකුරු සහිත රිදී පැහැයක් ලබාගෙන ඇත. 4A-GE Silvertop moniker සිව්වන පරම්පරාවේ එන්ජින් සමඟ ඇලී ඇත. නිකුතුව 1991 සිට 1995 දක්වා පැවතුනි.
5 වන පරම්පරාව
පස්වන පරම්පරාව උපරිම බලය මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කර ඇත. ඉන්ධන මිශ්රණයේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන අතර, 11 ට සමාන වේ. ඉන්ටේක් වෑල්ව්වල වැඩ කරන ආඝාතය 3 mm කින් දිගු කර ඇත. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ද වෙනස් කර ඇත. වඩාත් පරිපූර්ණ ජ්යාමිතික හැඩය නිසා, ඉන්ධන මිශ්රණය සමඟ සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු කර ඇත. 4A-GE බ්ලැක්ටොප් එන්ජිමේ "ජනප්‍රිය" නමට හේතුව සිලින්ඩර හිස ආවරණය වන කළු ආවරණයයි.
4A-GE හි පිරිවිතර සහ එහි විෂය පථය
එන්ජිම 4A-GE 16v - 16 කපාට අනුවාදය:
| විෂය පථය | ලීටර් 1,6 (1,587 cc) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 115 - 128 එච්.පී. |
| ටර්කි | 148 rpm හි 5,800 Nm |
| විසන්ධි කරනවා | 7600 rpm |
| කාල යාන්ත්රණය | ඩීඕඑච්සී |
| එන්නත් පද්ධතිය | ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ජෙක්ටර් (MPFI) |
| ජ්වලන පද්ධතිය | කඩන-බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 81 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 77 මි.මී. |
| බර | 154 කිලෝ |
| ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට පෙර සම්පත් 4A-GE | 500 000 km |
වසර අටක නිෂ්පාදනය සඳහා, 16A-GE එන්ජිමේ 4-කපාට අනුවාදය පහත නිෂ්පාදන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
| ආකෘතිය | ශරීරය | වසරේ | රට |
|---|---|---|---|
| කරීනා | AA63 | ජුනි 1983-1985 | ජපානය |
| කරීනා | AT160 | 1985-1988 | ජපානය |
| කරීනා | AT171 | 1988-1992 | ජපානය |
| සෙලිකා | AA63 | 1983-1985 | |
| සෙලිකා | AT160 | 1985-1989 | |
| Corolla saloon, FX | AE82 | ඔක්තෝබර් 1984 -1987 | |
| කොරොල්ලා ලෙවින් | AE86 | 1983-1987 මැයි | |
| කොලොලා | AE92 | 1987-1993 | |
| කොරෝනා | AT141 | ඔක්තෝබර් 1983-1985 | ජපානය |
| කොරෝනා | AT160 | 1985-1988 | ජපානය |
| MR2 | AW11 | ජුනි 1984-1989 | |
| ස්ප්රින්ටර් | AE82 | ඔක්තෝබර් 1984-1987 | ජපානය |
| ස්ප්රින්ටර් Trueno | AE86 | 1983-1987 මැයි | ජපානය |
| ස්ප්රින්ටර් | AE92 | 1987-1992 | ජපානය |
| Corolla GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | දකුණු අප්රිකාවයි |
| චෙවි නෝවා | Corolla AE82 මත පදනම්ව | ||
| GeoPrizm GSi | Toyota AE92 මත පදනම් වේ | 1990-1992 |
එන්ජිම 4A-GE 20v - 20 කපාට අනුවාදය
| විෂය පථය | ලීටර් 1,6 යි |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 160 h.p. |
| කාල යාන්ත්රණය | VVT-i, DOHC |
| එන්නත් පද්ධතිය | ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ජෙක්ටර් (MPFI) |
| ජ්වලන පද්ධතිය | කඩන-බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) |
| අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එන්ජින් සම්පත | 500 000 km |
Powertrain ලෙස, 4A-GE Silvertop පහත වාහනවල භාවිතා කරන ලදී:
| ආකෘතිය | ශරීරය | වසරේ |
|---|---|---|
| කොරොල්ලා ලෙවින් | AE101 | 1991-1995 |
| ස්ප්රින්ටර් Trueno | AE101 | 1991-1995 |
| කොරොල්ලා සෙරෙස් | AE101 | 1992-1995 |
| ස්ප්රින්ටර් මැරිනෝ | AE101 | 1992-1995 |
| කොලොලා | AE101 | 1991-2000 |
| ස්ප්රින්ටර් | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
| ආකෘතිය | ශරීරය | වසරේ |
|---|---|---|
| කොරොල්ලා ලෙවින් | AE111 | 1995-2000 |
| ස්ප්රින්ටර් Trueno | AE111 | 1995-2000 |
| කොරොල්ලා සෙරෙස් | AE101 | 1995-1998 |
| ස්ප්රින්ටර් මැරිනෝ | AE101 | 1995-1998 |
| Corolla BZ සංචාරය | AE101G | 1995-1999 |
| කොලොලා | AE111 | 1995-2000 |
| ස්ප්රින්ටර් | AE111 | 1995-1998 |
| ස්ප්රින්ටර් කැරිබ් | AE111 | 1997-2000 |
| Corolla RSi සහ RXi | AE111 | 1997-2002 |
| කරීනා | AT210 | 1996-2001 |
දෙවන ජීවිතය 4A-GE
අතිශය සාර්ථක නිර්මාණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නිෂ්පාදනය නතර කිරීමෙන් වසර 15 කට පසුව පවා එන්ජිම ඉතා ජනප්රියයි. නව කොටස් තිබීම 4A-GE අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු කාර්යයක් කරයි. සුසර කිරීමේ පංකා 16-කපාට එන්ජිමක බලය නාමික 128 hp වලින් ඉහළ නැංවීමට සමත් වේ. 240 දක්වා!
සම්මත එන්ජිමක සියලුම සංරචක පාහේ වෙනස් කර ඇත. සිලින්ඩර, ආසන සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට තහඩු බිම, කර්මාන්තශාලාවට වඩා වෙනස් කාල කෝණ සහිත කැම්ෂාෆ්ට් සවි කර ඇත. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ සම්පීඩන ප්‍රමාණයේ වැඩි වීමක් සිදු කෙරෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉහළ ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ඉන්ධන වෙත සංක්‍රමණයක් සිදු කෙරේ. සම්මත ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතී.
තවද මෙය සීමාව නොවේ. ආන්තික බලය, දක්ෂ යාන්ත්‍රිකයින් සහ ඉංජිනේරුවන්ගේ පංකා ඔවුන්ගේ ආදරණීය 4A-GE හි දොඹකරයෙන් අමතර “දස” ඉවත් කිරීමට වැඩි වැඩියෙන් නව ක්‍රම සොයමින් සිටිති.
