එන්ජිම 2JZ-GTE
අන්තර්ගතය
2JZ-GTE එන්ජිම 2JZ ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම බලගතු බලශක්ති මාදිලි වලින් එකකි. එයට අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝ දෙකක් ඇතුළත් වන අතර, දොඹකරයේ පටි ධාවකය සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇති අතර සෘජු ස්ථාන සිලින්ඩර හයක් ඇත. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් විසින් නිර්මාණය කර ඇති අතර එන්ජින් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වේ. මෙම මෝටරය 1991 සිට 2002 දක්වා ජපානයේ පමණක් නිපදවා ඇත.
2JZ-GTE Nissan's RB26DETT එන්ජිම සමඟ තරඟ වැදුණු අතර එය NTouringCar සහ FIA ශූරතාවල සාර්ථක විය.
මෙම වර්ගයේ මෝටර සඳහා අදාළ වන අතිරේක උපකරණ
2JZ-GTE මෝටරය ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය:
- 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය Toyota V160 සහ V161;
- 4-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් Toyota A341E.
මෙම මෝටරය මුලින්ම Toyota Aristo V මාදිලියේ ස්ථාපනය කරන ලද නමුත් පසුව එය Toyota Supra RZ මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
මෝටරයේ නව වෙනස් කිරීම් සහ ප්රධාන වෙනස්කම්
2JZ-GTE හි පදනම 2JZ-GE එන්ජිම වන අතර එය කලින් ටොයොටා විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මූලාකෘතිය මෙන් නොව, 2JZ-GTE හි පැති අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එසේම, යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිමේ පිස්ටන් තුළ, පිස්ටන් වඩා හොඳ සිසිලනය සඳහා වැඩි තෙල් කට්ට සාදන ලද අතර, ඊනියා භෞතික සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීම සඳහා අවපාත ද සාදන ලදී. සම්බන්ධක දඬු, දොඹකරය සහ සිලින්ඩර එකම ස්ථාපනය කර ඇත.
Aristo Altezza සහ Mark II මෝටර් රථවල, Toyota Aristo V සහ Supra RZ සමඟ සසඳන විට අනෙකුත් සම්බන්ධක දඬු පසුව ස්ථාපනය කරන ලදී. එසේම, 1997 දී එන්ජිම VVT-i පද්ධතිය මගින් අවසන් කරන ලදී.. මෙම පද්ධතිය ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කළ අතර 2JZ-GTE වෙනස් කිරීමේ එන්ජිමෙහි ව්යවර්ථය සහ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය.
පළමු වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ, ව්යවර්ථය 435 N * m ට සමාන විය, කෙසේ වෙතත්, 2 දී 1997JZ-GTE vvti එන්ජිමේ නව උපකරණ වලින් පසුව, ව්යවර්ථය වැඩි වී 451 N * m ට සමාන විය. ටොයෝටා සමාගම විසින් Hitachi සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද Twin turbocharger එකක් ස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පාදම 2JZ-GE එන්ජිමේ බලය වැඩි විය. 227 hp සිට 2JZ-GTE නිවුන් ටර්බෝ බලය 276 hp දක්වා වැඩි විය විනාඩියකට 5600 ට සමාන විප්ලවවලදී. 1997 වන විට Toyota 2JZ-GTE බල ඒකකයේ බලය 321 hp දක්වා වර්ධනය විය. යුරෝපීය මෙන්ම උතුරු ඇමරිකානු වෙලඳපොලවල.
අපනයනය කරන ලද එන්ජින් වෙනස් කිරීම්
අපනයනය සඳහා ටොයෝටා විසින් වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2JZ-GTE එන්ජිම ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා එන්ජින්වල පිඟන් මැටි භාවිතයට ප්‍රතිවිරුද්ධව නව මල නොබැඳෙන වානේ ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් බලය ලබා ගත්තේය. මීට අමතරව, විනාඩියකට වැඩි ඉන්ධන මිශ්රණයක් නිපදවන ඉන්ජෙක්ටර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් වැඩිදියුණු කර ඇත. නිශ්චිතවම කිවහොත්, එය අපනයනය සඳහා 550 ml/min සහ ජපන් වෙළෙඳපොළ සඳහා 440 ml/min වේ. එසේම, අපනයනය සඳහා, CT12B ටර්බයින අනුපිටපත්වල ස්ථාපනය කරන ලද අතර, දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා, CT20 ද ටර්බයින දෙකක ප්‍රමාණයෙන් ස්ථාපනය කරන ලදී. ටර්බයින CT20, අමතර අකුරු මගින් නම් කරන ලද කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත: A, B, R. එන්ජින් විකල්ප දෙකක් සඳහා, ටර්බයිනවල යාන්ත්‍රික කොටස හේතුවෙන් පිටාර පද්ධතියේ හුවමාරු හැකියාව හැකි විය.
එන්ජින් පිරිවිතර
2JZ-GTE මාදිලියේ එන්ජින් සැලසුම පිළිබඳ ඉහත විස්තරාත්මක විස්තරය තිබියදීත්, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් වැදගත් අංශ කිහිපයක් තිබේ. පහසුව සඳහා, 2JZ-GTE හි ලක්ෂණ වගුවක ආකාරයෙන් දක්වා ඇත.
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩර සැකසීම | පෙළට |
| කපාට | VVT-i, DOHC 24V |
| එන්ජින් විස්ථාපනය | ලීටර් 3 කි |
| බලය, h.p. | 321hp / 451 N*m |
| ටර්බයින වර්ග | CT20/CT12B |
| ජ්වලන පද්ධතිය | Trambler / DIS-3 |
| එන්නත් පද්ධතිය | MPFI |
එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ලැයිස්තුව
මෙම එන්ජින් මාදිලිය නඩත්තු කිරීමේදී විශ්වසනීය හා අවිනිශ්චිත බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස ඔප්පු වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. තොරතුරු වලට අනුව, මෝටරයේ මෙම වෙනස් කිරීම එවැනි මෝටර් රථ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- ටොයොටා ඇරිස්ටෝ (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
2JZ-GTE එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන
සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම වෙනස් කිරීමේ එන්ජිමෙහි පැහැදිලි අඩුපාඩු නොමැති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. නිතිපතා හා කාර්යක්ෂම නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එය ඉතා විශ්වාසදායක එන්ජිමක් බව ඔප්පු වූ අතර එහි පරාමිතීන් සඳහා තරමක් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත. ඉටිපන්දම් ලබා ගැනීම තරමක් අපහසු බැවින් සිලින්ඩරවලට ප්ලැටිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීමට බල කෙරෙයි. හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් සහිත ඇමරිකානු සවිකර ඇති ඒකකවල කුඩා අඩුපාඩුවක්.
කෙසේ වෙතත්, විශාල වශයෙන්, ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්ය සාධන මට්ටම අනුව දිගු කලක් පෙරමුණ ගෙන සිටියේ බල ඒකකයේ මෙම විශේෂිත ආකෘතියයි.
