එන්ජිම 3ZR-FE

අන්තර්ගතය

3ZR-FE හි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා
පිරිවිතර 3ZR-FE

3ZR-FE යනු සිලින්ඩර හතරක අභ්‍යන්තර දහන පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය 16-කපාටයක් වන අතර එය DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව නිර්මාණය කර ඇති අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කෑල්ලක් වාත්තු කර ඇත, සම්පූර්ණ එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් දෙකකි. කාල ධාවක වර්ගය - දාමය.

මෙම මාලාවේ විශේෂ විශේෂත්වයක් වූයේ ද්විත්ව VVT-I සහ Valvematic, BMW වෙතින් Valvetronic පද්ධතියට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස සංවර්ධනය කිරීම සහ Nissan වෙතින් VVEL ය.

ද්විත්ව VVT-I යනු උසස් බුද්ධිමත් කපාට කාල පද්ධතියක් වන අතර එය පරිභෝජනය පමණක් නොව පිටවන කපාටවල ආරම්භක වේලාවන් ද වෙනස් කරයි. එහෙත්, ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, නව කිසිවක් සොයාගෙන නොමැත. තරඟකරුවන්ගේ සංවර්ධනයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් සිදු කරන ලද Toyota විසින් තනිකරම අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක්. සම්මත VVT-I ක්ලච් දැන් ටයිමිං කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම පිහිටා ඇති අතර ඒවා ලබා ගැනීමට පමණක් නොව පිටාර කපාටවලටද සම්බන්ධ වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිගණක ඒකකයක පාලනය යටතේ ක්‍රියා කරන ද්විත්ව VVT-I පද්ධතිය මඟින් එන්ජිමේ ලක්ෂණ ව්‍යවර්ථ හා දොඹකර වේගය අනුව වඩාත් ඒකාකාරී කරයි.

Toyota Rav3 හි 4ZR-FE

වඩා සාර්ථක නවෝත්පාදනයක් වූයේ Valvematic වායු ඉන්ධන අනුපාත පාලන පද්ධතියයි. එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය මත පදනම්ව, ඉන්ධන එකලස්කිරීම්වල ප්රශස්ත සංයුතිය තෝරාගැනීම, ඉන්ටේක් කපාටයේ ආඝාත දිග වෙනස් වේ. පද්ධතිය පාලනය කරනු ලබන්නේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ දත්ත අඛණ්ඩව එකතු කර සැකසීමට ලක් කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිගණක ඒකකයක් මගිනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Valvematic පද්ධතිය යාන්ත්‍රික පාලන ක්‍රම හා බැඳුනු අඩුවීම් සහ ප්‍රමාදයන්ගෙන් නිදහස් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Toyota 3ZR-FE එන්ජිම ආර්ථිකමය සහ "ප්රතිචාරාත්මක" බල ඒකකයක් බව ඔප්පු විය, සමාන පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා එහි ලක්ෂණ වලින් උසස්.

සිත්ගන්නා කරුණක්. ලෝකයේ විශාලතම සීනි නිෂ්පාදකයා වන බ්‍රසීලය එය එතනෝල් බවට පරිවර්තනය කරයි, එය පෙට්‍රල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා එවැනි පෙළඹවීමේ වෙළඳපොළක් අත්හැරීමට අවශ්ය නොවූ අතර, 2010 දී මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම සඳහා 3ZR-FE ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. නව මාදිලියේ නමට FFV උපසර්ගය ලැබුණි, එහි තේරුම "බහු ඉන්ධන එන්ජිම" යන්නයි.

3ZR-FE හි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා

පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම සාර්ථක විය. බලවත් සහ ආර්ථිකමය, එය සම්පූර්ණ දොඹකර වේග පරාසය පුරාවටම ස්ථාවර ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ පෙන්වයි. Valvematic පද්ධතිය සන්නද්ධ කිරීම ත්වරණකාරක පැඩලය එබීම සඳහා 3ZR-FE හි “ප්‍රතිචාර දැක්වීමට” සහ බර පැටවීමේ ලක්ෂණවල හදිසි වෙනස්කම් වලට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.

අවාසි තරමක් පොදු ය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අලුත්වැඩියා මානයන් නොමැතිකම. කාල දාම ධාවකය, කෙතරම් අසාර්ථක ලෙස ක්‍රියාත්මක කර ඇත්ද යත්, කිලෝමීටර 200 ක එන්ජින් සම්පතක් ගැන කතා කිරීමට කාලයයි, එනම් දාමය අසමත් වන තුරු.

ද්විත්ව VVT-I පද්ධතිය සම්බන්ධව, 3ZR-FE සඳහා තෙල් ඉතා ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය. ඉතා ඝන, එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය බිඳවැටීමට තුඩු දෙනු ඇත. බොහෝ විශේෂඥයින් 0w40 නිර්දේශ කරයි.

පිරිවිතර 3ZR-FE

එන්ජින් වර්ගය	පේළිගත 4 සිලින්ඩර DOHC, කපාට 16
විෂය පථය	2 එල්. (1986 සීසී)
බලශක්ති පරිභෝජනය	143 h.p.
ටර්කි	194 rpm හි 3900 N*m
සම්පීඩන අනුපාතය	10.0:1
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	80.5 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	97.6 මි.මී.
අලුත්වැඩියා කිරීමට සැතපුම්	400 000 km