එන්ජිම 2ZR-FE

ZR ශ්‍රේණියේ එන්ජින් 2006 අගභාගයේදී දර්ශනය විය. ඊළඟ ගිම්හානයේදී, ඔවුන් Valvematic සමඟ සිය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. ඒවායින් එකක්, 2 දී සංවර්ධනය කරන ලද 2007ZR-FE එන්ජිම, 1ZZ-FE ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.

තාක්ෂණික දත්ත සහ සම්පත්

මෙම මෝටරය පේළියේ "හතර" වන අතර 2ZR-FE හි ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

විෂය පථය	ලීටර් 1,8 කි
බලශක්ති පරිභෝජනය	132-140 l. සමග. 6000 rpm දී
ටර්කි	174 rpm හි 4400 Nm
සම්පීඩන අනුපාතය	10.0:1
කපාට ගණන	16
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	80,5 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	88,3 මි.මී.
බර	97 කිලෝ

ඒකකයේ විශේෂාංගවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• DVVT පද්ධතිය;
• Valvematic සමග අනුවාදය;
• හයිඩ්රොලික් එසවුම් තිබීම;
• දොඹකරයේ කපා ඉවත් කිරීම.

තොග ශීර්ෂයට පෙර Toyota 2ZR-FE හි සම්පත කිලෝමීටර 200 දහසකට වඩා වැඩි වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් අඳින ලද හෝ සිරවී ඇති පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සමන්විත වේ.

උපකරණය

බල ඒකකය 2ZR-FE

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වලින් පෙලගැසී ඇත. අත් වල රිබ්ඩ් පිටත පැත්තක් ඇති අතර, ඒවා ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවයක් සහ වැඩි දියුණු කළ තාප විසර්ජනය සඳහා බ්ලොක් වල ද්‍රව්‍ය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. සිලින්ඩර අතර මිලිමීටර් 7 බිත්ති ඝණත්වය හේතුවෙන්, කිසිදු අලුත්වැඩියාවක් අපේක්ෂා නොකෙරේ.

දොඹකරයේ කල්පවත්නා අක්ෂය සිලින්ඩරවල අක්ෂවලට සාපේක්ෂව 8 mm කින් හිලව් කර ඇත. මෙම ඊනියා desaxage සිලින්ඩරයේ උපරිම පීඩනය නිර්මාණය කරන විට පිස්ටන් සහ ලයිනර් අතර ඝර්ෂණය අඩු කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් බ්ලොක් හිස මත සවි කර ඇති වෙනම නිවාසයක තබා ඇත. කපාට නිෂ්කාශන හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් සහ රෝලර් ටැපට් / රොකර් මගින් සකස් කරනු ලැබේ. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් යනු ආවරණයේ පිටත ස්ථාපනය කර ඇති හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් සහිත තනි පේළි දාමයක් (මිලිමීටර් 8 ක තණතීරුව) වේ.

කපාට කැම්ෂාෆ්ට් මත සවි කර ඇති ක්‍රියාකාරක මගින් කපාට වේලාව වෙනස් වේ. ඒවායේ කෝණ 55° (ආදාන) සහ 40° (පිටවන) අතර වෙනස් වේ. ආදාන කපාට පද්ධතිය (Valvematic) භාවිතයෙන් සෝපාන උස අඛණ්ඩව වෙනස් කළ හැකිය.

තෙල් පොම්පය වෙනම පරිපථයක් භාවිතා කරමින් දොඹකරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ වන විට හොඳයි, නමුත් සැලසුම සංකීර්ණ කරයි. බ්ලොක් එක පිස්ටන් සිසිල් කර ලිහිසි කරන තෙල් ජෙට් වලින් සමන්විත වේ.

වාසි සහ අවාසි

2ZR-FE එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ආර්ථිකය ධනාත්මක ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත. එය අධිවේගී මාර්ගයේ අඩු පරිභෝජනයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, පිටත උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී. මේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂම විචල්‍යයක් සමඟ එකතු කිරීම මගින් පරිභෝජනය ද බලපාන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කිරීමෙන් මෝටරය “සාමාන්‍ය” කාර්යක්ෂමතාව පෙන්වයි.

වේගය වැඩිවීමත් සමඟ, කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනයට සාපේක්ෂව කෝණික දිශාවකට ගමන් කරයි. විශේෂ හැඩයේ කැමරා, පතුවළ හරවන විට, ඉන්ටේක් වෑල්ව මඳක් කලින් විවෘත වන අතර පසුව වසා දමනු ලැබේ, එය අධික වේගයෙන් N සහ Mcr වැඩි කරයි.

2010 Toyota Corolla S 2ZR-FE Mild Mods

එන්ජිමට පිස්ටන් පහරක් මිලිමීටර් 88,3 ක් ඇත, එබැවින් එහි Vav = 22 m / s ශ්රේණිගත භාරයේදී. සැහැල්ලු පිස්ටන් පවා මෝටරයේ ආයු කාලය වැඩි නොකරයි. ඔව්, තෙල් අපද්‍රව්‍ය වැඩි වීම ද මේ සමඟ සම්බන්ධ වේ.

මෙම ආකෘතිය මත, කිලෝමීටර් 150 දහසකට පසු කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, පැරණි ස්ප්‍රොකට් ඉක්මනින් නව දාමය අඳින බැවින් එය අනෙකුත් කොටස් සමඟ වඩා හොඳ වනු ඇත. නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් එකවර මිල අධික වීවීටී ඩ්‍රයිව් සමඟ සාදා ඇති අතර වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන බැවින් දාමය පමණක් වෙනස් කිරීම එතරම් දෙයක් නොකරයි.

ඔයිල් ෆිල්ටරයේ තිරස් පිහිටීම අවාසනාවන්ත ය, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට තෙල් එයින් දොඹකරයට ගලා යන බැවින් නව ආරම්භයේදී තෙල් පීඩනය ඉහළ නැංවීමේ කාලය වැඩි කරයි.

එවැනි අවාසි ද ඇත:

• දුෂ්කර ආරම්භය සහ වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීම;
• සාම්ප්රදායික EVAP දෝෂ;
• සිසිලන පොම්පයේ කාන්දුවීම් සහ ශබ්දය;
• බලහත්කාරයෙන් XX සමඟ ගැටළු;
• උණුසුම් ආරම්භ දුෂ්කරතා ආදිය.

2ZR-FE එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ ලියාපදිංචි කිරීම

පහත වාහනවල මෙම බලාගාරය ඇත:

• Toyota Allion?
• ටොයොටා වාරික;
• Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
• ටොයොටා ඕරිස්;
• ටොයොටා යාරිස්;
• Toyota Matrix / Pontiac Vibe (USA);
• Scion XD.

මෙම එන්ජිම පොරොන්දු වේ: එය 2ZR-FAE මාදිලිය සමඟ නව Toyota Corolla මත ස්ථාපනය කරනු ඇත.