Audi A2.7 C6 හි 6 TDi එන්ජිම - පිරිවිතර, බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය. මෙම ඒකකය එය වටිනවාද?
අන්තර්ගතය
- TDi එන්ජින් පවුල - එය සංලක්ෂිත වන්නේ කෙසේද?
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි
- 2.7 TDi එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
- බලශක්ති ඒකක මෙහෙයුම - තෙල් පරිභෝජනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය
- 2.7 TDi 6V හි භාවිතා කරන ලද නිර්මාණ විසඳුම්
- උපාංගය භාවිතා කරන විට ගැටළු
- Audi A6 C6 සඳහා යතුරු සම්ප්‍රේෂණය, තිරිංග සහ අත්හිටුවීමේ සංරචක
2.7 TDi එන්ජිම බොහෝ විට Audi A4, A5 සහ A6 C6 මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිමට සිලින්ඩර 6 ක් සහ කපාට 24 ක් තිබූ අතර උපකරණවලට Bosch piezo injectors සමඟ පොදු දුම්රිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇතුළත් විය. ඔබට තව දුරටත් දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, අපි මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික දත්ත, කාර්ය සාධනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ප්‍රධාන සැලසුම් තීරණ පිළිබඳ තොරතුරු ඉදිරිපත් කරන්නෙමු. 2.7 TDi සහ Audi A6 C6 පිළිබඳ වැදගත්ම පුවත් පහතින් සොයාගත හැකිය. අපගේ පාඨය කියවන්න!
TDi එන්ජින් පවුල - එය සංලක්ෂිත වන්නේ කෙසේද?
2.7 බල ඒකකය TDi පවුලට අයත් වේ. එමනිසා, මෙම මෝටර් රථ සමූහය හරියටම සංලක්ෂිත වන්නේ කුමක් දැයි පරීක්ෂා කිරීම වටී. TDi යන කෙටි යෙදුමේ දිගුව Turbocharged Direct එන්නත් කිරීම. මෙම නම Volkswagen සමාගමට අයත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ හැඳින්වීමට භාවිතා කරයි.
දහන කුටියට වැඩි සම්පීඩිත වාතය ලබා දීමෙන් බලය වැඩි කරන ටර්බෝචාජරයක් භාවිතා කරන එන්ජින්වල මෙම යෙදුම භාවිතා වේ. අනෙක් අතට, සෘජු එන්නත් කිරීම යනු ඉහළ පීඩන ඉන්ජෙක්ටර් හරහා ඉන්ධන දහන කුටියට ලබා දීමයි.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි
භාවිතා කරන විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම තාක්ෂණය සහිත එන්ජින් වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ධන භාවිතය, වැඩි ව්යවර්ථ සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ. මෙය ස්පාර්ක් ප්ලග් අඩු භාවිතය මගින් බලපෑවේය, අවාසි අතර බෙදා හැරීමේ ආරම්භයේ දී ඉහළ මිලක් මෙන්ම දූෂක ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ප්‍රමාණයක් මුදා හැරීම සහ මිල අධික ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළත් වේ.
2.7 TDi එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
2.7 TDi V6 එන්ජිම 180 සහ 190 hp අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි විය. මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 2004 දී ආරම්භ වූ අතර 2008 දී අවසන් විය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් ජනප්රිය Audi මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එය 3.0 hp සහිත 204 lo අනුවාදය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
මෙම ඒකකය යන්ත්රය ඉදිරිපිට කල්පවත්නා ස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත.
- ඔහු 180 hp ලබා දුන්නේය. 3300-4250 rpm දී.
- උපරිම ව්යවර්ථය 380-1400 rpm දී 3300 Nm විය.
- සම්පූර්ණ වැඩ පරිමාව 2968 cm³ විය.
- එන්ජිම V-හැඩැති සිලින්ඩර සැකැස්මක් භාවිතා කර ඇති අතර, ඒවායේ විෂ්කම්භය 83 මි.මී., සහ පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 83,1 ක් වූ අතර සම්පීඩන අනුපාතය 17 කි.
- සෑම සිලින්ඩරයකම පිස්ටන් හතරක් තිබුණි - DOHC පද්ධතිය.
බලශක්ති ඒකක මෙහෙයුම - තෙල් පරිභෝජනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය
2.7 TDi එන්ජිමට ලීටර් 8.2 තෙල් ටැංකියක් තිබුණි. නිෂ්පාදකයා නිශ්චිත දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණියක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
බල ඒකකයේ ප්රශස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 සහ VW 501 01 යන පිරිවිතර තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය. එය ලීටර් 12.0 ක ධාරිතාවකින් යුත් සිසිලන ටැංකියක් ද විය. ලීටර්.
2.7 TDi එන්ජිම සහ දහන පරාමිතීන්
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය අනුව, Audi A6 C6 උදාහරණයක් වේ. මෙම වාහනයේ සවිකර ඇති ඩීසල් පරිභෝජනය කර ඇත්තේ:
- නගරයේ කිලෝමීටර 9,8 කට ඉන්ධන ලීටර් 10,2 සිට 100 දක්වා;
- අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 5,6 කට ලීටර් 5,8 සිට 100 දක්වා;
- ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 7,1 කට ලීටර් 7,5 සිට 100 දක්වා.
Audi A6 C6 තත්පර 100 කින් 8,3 සිට XNUMX km/h දක්වා වේගවත් වූ අතර එය මෝටර් රථයේ විශාලත්වය සැලකිල්ලට ගත් විට ඉතා හොඳ ප්රතිඵලයකි.
2.7 TDi 6V හි භාවිතා කරන ලද නිර්මාණ විසඳුම්
Ingolstadt හි කර්මාන්තශාලාවෙන් පිටවන වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති ඒකකයට ඇත්තේ:
- විචල්ය ජ්යාමිතිය turbocharger;
- දාමය;
- පාවෙන පියාසර රෝදය;
- අංශු පෙරහන DPF.
කාබන්ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය 190 සිට 200 g/km දක්වා වූ අතර 2.7 TDi එන්ජිම යුරෝ 4ට අනුකූල විය.
උපාංගය භාවිතා කරන විට ගැටළු
වඩාත් පොදු අක්රමිකතා පරිපථයේ ක්රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වේ. ජර්මානු නිෂ්පාදකයා එය අතිශයින්ම විශ්වාසදායක ලෙස ප්‍රචාරය කළද, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථවල ජීවිත කාලය පුරාම ක්‍රියාකාරීත්වයේ දෘඩතාවයට ඔරොත්තු දිය හැකි වුවද, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 300 ට ළඟා වීමට පෙර ගෙවී ගියේය. කි.මී.
දාමය සහ ආතතිකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මිල අධික විය හැකිය. මෙය තරමක් සංකීර්ණ සැලසුමක් නිසා යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කරයි. දෝෂ සහිත කොටස් වලට piezoelectric injectors ද ඇතුළත් වේ. Bosch වෙළඳනාම සංරචක කළ නොහැක නැවත ඉපදේවා වෙනත් සමහර ඒකකවල මෙන්. ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම නව චිපයක් මිලදී ගත යුතුය.
Audi A6 C6 සඳහා යතුරු සම්ප්‍රේෂණය, තිරිංග සහ අත්හිටුවීමේ සංරචක
Audi A6 C6 හි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය භාවිතා කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය Multitronic, 6 Tiptronic සහ Quattro Tiptronic ගියර් පෙට්ටි වලින් ලබා ගත හැක. ස්වාධීන බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුපස ස්වාධීන trapezoidal wishbone අත්හිටුවීම.
පිටුපස තැටි තිරිංග භාවිතා කරන අතර ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය සහිත තැටි තිරිංග භාවිතා කරයි. තිරිංග උපාමාරුවකදී රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන සහායක ABS පද්ධති ද ඇත. සුක්කානම් පද්ධතිය තැටියකින් සහ ගියර් එකකින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථය සඳහා සුදුසු ටයර් ප්‍රමාණය 225/55 R16 වන අතර රිම් ප්‍රමාණය 7.5J x 16 විය යුතුය.
සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, 2.7 TDi 6V එන්ජිම හොඳ විකල්පයක් විය හැකිය. මෙම ඒකකය යාන්ත්‍රික විද්‍යාවට හුරුපුරුදු වන අතර අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ ගැටළු ප්‍රායෝගිකව ඇති නොවේ. මෙම එන්ජිම නගරයේ රිය පැදවීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම යන දෙකටම විශිෂ්ට බව ඔප්පු වනු ඇත. ධාවක ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය ප්රශස්ත බව තහවුරු කර ගත යුතුය.
