Audi A2.0 B4 හි 6 ALT එන්ජිම - ඒකකය පිළිබඳ වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු

Audi A4 B6 සඳහා මෙම බල ඒකකයේ වඩාත්ම ඉල්ලූ අනුවාදය වන්නේ 2.0 hp බලයක් සහිත Multitronic පද්ධතිය සහිත 20 ALT 131V එන්ජිමයි. එය සතුටුදායක කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන් අතර ඒ සමඟම ලාභදායී විය. පෙට්‍රල් ඒකකය අධිවේගී මාර්ගයේ මෙන්ම නගරයේද විශිෂ්ට විය. අපගේ ලිපියේ භාවිතා කරන ලද නිර්මාණ විසඳුම්, ඒකකයේ වාසි සහ අවාසි ගැන වැඩිදුර කියවන්න!

2.0 ALT එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත

ඒකකය 131 hp බලය ලබා දුන්නේය. 5700 rpm දී. සහ 195 rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය 3300 Nm. එන්ජිම කල්පවත්නා ස්ථානයක ඉදිරිපස සවි කර ඇත. ALT යන නාමය 2.0 cm³ විස්ථාපනයක් සහිත 20i 1984V මාදිලි සඳහා යොමු කෙරේ. 

ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමට සිලින්ඩර හතරක් තිබූ අතර සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් ඇත - DOHC. ඒවා පේළියක, එක් පේළියක පිහිටා තිබුණි. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 82,5 mm දක්වා ළඟා වූ අතර පිස්ටන් පහර 92,8 mm විය. සම්පීඩන අනුපාතය 10.3 කි.

Powertrain මෙහෙයුම, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය

2.0 ALT එන්ජිම ලීටර් 4,2 තෙල් ටැංකියකින් සමන්විත විය. නිෂ්පාදකයා VW 0 30 හෝ VW 5 30 පිරිවිතරයන් සමඟ 504W-00 හෝ 507W-00 දුස්ස්රාවීතා මට්ටමක් සහිත තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කළේය. 

එන්ජිම තරමක් ලාභදායී විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය පහත අගයන් වටා උච්චාවචනය වේ:

• නාගරික මාදිලියේ 10,9 l / 100 km;
• 7,9 l / 100 km මිශ්ර;
• අධිවේගී මාර්ගයේ 6,2 l / 100 km. 

ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ මෝටරයේ හොඳ ලක්ෂණ ද සටහන් කළ යුතුය. Audi A4 B6 හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිම තත්පර 100 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 10,4 දක්වා වේගවත් කළ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 205 කි. 

Audi A4 B6 2.0 හි භාවිතා වන නිර්මාණ විසඳුම්

බල ඒකකයෙන් හොඳම දේ ඉස්මතු කළ මෝටර් රථයේ වඩාත්ම වැදගත් ව්‍යුහාත්මක අංගයන් ද සඳහන් කිරීම වටී. Audi ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ බහු ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කළහ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ස්වාධීන බහු-ලක්ෂ්ය සම්බන්ධතාවයක් ඇත. 

ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය සහිත තැටි තිරිංග සහ පසුපස තැටි තිරිංග භාවිතා කරනු ලැබේ, එහිදී කැලිපර් මඟින් ඩිස්ක් පෑඩ් මත පීඩනය යොදන අතර එමඟින් මෝටර් රථය මන්දගාමී වන උපායශීලී බවක් ඇති කරයි. මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරුවන් සහායක ABS පද්ධතියක් ද තෝරා ගත් අතර, තිරිංග පැඩලය එබූ විට රෝද අගුලු දැමීම වළක්වයි.

සුක්කානම තැටියකින් සහ ගියර් වලින් සමන්විත වූ අතර බලය සපයන ලද්දේ හයිඩ්‍රොලික් සුක්කානම් පද්ධතියකිනි. Audi A4 B6 ටයර් 195/65 R15 සහ 6.5J x 15 රිම් ප්‍රමාණයෙන් පැමිණේ. 

මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ඇතිවන අක්රමිකතා

4 ALT එන්ජිම සහිත Audi A6 B2.0 බල ඒකකය සහ මෝටර් රථයේ සැලසුම සෑදෙන අනෙකුත් සංරචක අනුව විශ්වාස කළ නොහැකි මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පවා ඔබට නිතිපතා පෙනෙන ගැටළු කිහිපයක් ලැයිස්තුගත කළ හැකිය.

සුක්කානම් දෝෂ

මෙම ගැටළු වලට හේතුව දුර්වල ලෙස සාදන ලද බල සුක්කානම් පොම්පයක් සහ සුක්කානම් ගියර් ය. විශේෂයෙන් 2.0 ALT එන්ජිමක් සහිත භාවිතා කරන ලද Audi මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ලැයිස්තුගත කර ඇති සංරචකවල තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීම වටී.

කොටස්වල අසාමාන්‍ය ශබ්ද ඇති වන අවස්ථා වලදී, කෑගැසීම වැනි, මෙය පොම්පයේ අක්‍රියතාවක ලකුණක් විය හැකිය. අක්රිය වීමක් සඳහා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා හොඳ ක්රමයක් වන්නේ මෝටර් රථය එහි ස්ථානයේ නතර කර එය තනිවම ගමන් කිරීමට පටන් ගනී දැයි බැලීමයි. 

Multitronic CVT ගියර් පෙට්ටියේ ගැටලුවක්.

Multitronic CVT පද්ධතිය බොහෝ විට හඳුන්වනු ලබන පරිදි නියත වේග සම්ප්‍රේෂණයක ප්‍රධාන කොටස් වන්නේ කේතු සහ ධාවක දාමයයි. ඔවුන් සමස්ත පද්ධතියේම සුමට ක්රියාකාරීත්වය සපයන අතර, නියත එන්ජින් වේගයකින් වේගවත් කිරීමේ හැකියාවද සපයයි. Audi A4 B6 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බිඳවැටීම් විශේෂයෙන් නිතර විය හැකිය.

Multitronic CVT සම්ප්‍රේෂණ වලදී, පහත සඳහන් දේ සිදු විය හැක:

• පරිගණකයේ සහ ක්ලච් තැටි අසමත් වීම;
• අඩු සැතපුම් සහිත සංරචක ඉතා වේගවත්, පාලනයකින් තොරව පැළඳීම.

අවාසනාවකට, බොහෝ ගැටලු විසඳා ඇත්තේ Audi A2006 B4 අනුවාදය වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ 7 න් පසුව පමණි. 

2.0 ALT එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තවමත් හොඳ තේරීමක් විය හැකි නමුත්, ඔබ වෙළඳපල ගැන හොඳින් සොයා බැලිය යුතුය. නිවැරදි ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමේදී ප්රධාන අංගයක් වනුයේ එහි ඉතිහාසය, දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කළ ස්ථානය දැන ගැනීමයි. මෝටර් රථය ඔප්පු කළ ඉතිහාසයක් ඇති අතර නිසි තාක්ෂණික තත්ත්වයක පවතී නම්, එය තෝරා ගැනීම සහ හොඳ කාර්ය සාධනය, ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සතුටුදායක රියදුරු සංස්කෘතියෙන් ප්රතිලාභ ලබා ගැනීම වටී.