2.0 TFSi එන්ජිම - ඔබ ඒ ගැන දැනගත යුතු දේ
යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මක කිරීම

2.0 TFSi එන්ජිම - ඔබ ඒ ගැන දැනගත යුතු දේ

25.11.2022 /

මෙම ඒකකය මාර්ගයේ සහ තරඟය අතරතුරදී විශිෂ්ට ප්රතිඵල පෙන්වයි. UKIP Media & Events Automotive Magazine විසින් පිරිනමන ලද මෙම සම්මානය 150 සිට 250 HP කාණ්ඩයේ එන්ජිමට හිමි විය. 2.0 TFSi සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම ගැන දැන ගැනීම වටී ද? චෙක් පත!

EA113 පවුලෙන් ඒකකයේ ලක්ෂණය කුමක්ද?

2.0 TFSi ඒකකය EA113 පවුලට අයත් වන අතර 2004 දී Volkswagen AG මෝටර් රථවල දර්ශනය විය. එය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත වූ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන VW 2.0 FSi ඒකකයේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. සංක්ෂිප්තයේ ඇති අමතර "T" මඟින් ඔබ නව අනුවාදයක් සමඟ කටයුතු කරන බව ඔබට පැවසිය හැකිය. 

නව එන්ජිමේ පිරිවිතර සහ එහි පූර්වගාමීන්ගේ වෙනස්කම්

බ්ලොක් එක ද ශක්තිමත් කර ඇත. මෙයට ස්තූතියි, 2.0 TFSi එන්ජිම TFS අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බලයක් නිපදවයි. ලක්ෂ්යයෙන් භාවිතා කරන විසඳුම් සොයා ගැනීම වටී.

  • නව බ්ලොක් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකට වඩා වාත්තු යකඩ භාවිතා කරයි.
  • ඇතුළත, ද්විත්ව සමතුලිත පතුවළ, ශක්තිමත් දොඹකරයක් සහ අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා සියලුම නව පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ඇත.
  • බ්ලොක් එකට උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 16 සිලින්ඩර හිසක් සවි කර ඇත.
  • එය නව කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට සහ ශක්තිමත් කරන ලද කපාට උල්පත් ද භාවිතා කරයි.
  • මීට අමතරව, 2.0 TFSi එන්ජිමට intake camshaft සඳහා පමණක් විචල්‍ය කපාට වේලාවක් ඇත.
  • අනෙකුත් විසඳුම් අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් ඇතුළත් වේ.

Volkswagen සැලකිල්ලේ නිර්මාණකරුවන් කුඩා BorgWarner K03 turbocharger (උපරිම පීඩනය 0,6 bar) භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඇත, එය ඉහළ ව්යවර්ථයක් සපයයි - 1800 rpm සිට. වඩා බලවත් අනුවාද සඳහා, උපකරණවල ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත KKK K04 turbocharger ද ඇතුළත් වේ.

EA2.0 කාණ්ඩයෙන් 888 TFSi එන්ජිම

2008 දී, EA2.0 කාණ්ඩයේ VW 888 TSI / TFSI සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. එහි සැලසුම EA1.8 කාණ්ඩයේ 888 TSI/TFSI ඒකකයේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත පදනම් විය. නව 2.0 ඒකකයේ පරම්පරා තුනක් ඇත.

2.0 FSi I අවහිර කිරීම

මෙම ඩීසල් කේත මගින් හැඳින්වේ:

  • සවස;
  • ඇල්කොහොල්;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB.

එහි සැලසුමට මිලිමීටර් 88 ක තණතීරුවක් සහ මිලිමීටර් 220 ක උසකින් යුත් වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇතුළත් වේ. 92,8 පහරක් සහිත නව ව්‍යාජ වානේ දොඹකරය එකම සිදුරු විෂ්කම්භය සඳහා වැඩි විස්ථාපනයක් සපයයි. ඒකකයේ 144mm කෙටි සම්බන්ධක දඬු සහ විවිධ පිස්ටන් ද ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පීඩන අනුපාතය 9,6: 1 දක්වා අඩු විය. මෝටර් ඒකකය දම්වැලකින් ධාවනය වන ප්‍රති-භ්‍රමණ ශේෂ පතුවළ දෙකකින් සමන්විත වේ.

මෙම කොටසෙහි භාවිතා කරන ලද විසඳුම් මොනවාද?

මෙම TFSi එන්ජිමට ජල සිසිලන ටර්බෝචාජරයක් සහ KKK K03 turbocharger වාත්තු යකඩ පිටාර බහුවිධයකට ඒකාබද්ධ කර ඇත. එහි උපරිම තල්ලු පීඩනය බාර් 0,6 කි. Bosch Motronic Med 15,5 ECU පාලන සංරචක ද භාවිතා කරන ලදී. එන්ජිම CAWB සහ CAWA සඳහා යුරෝ 4 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන ඔක්සිජන් සංවේදක දෙකකින් මෙන්ම ULEV 2. කැනේඩියානු වෙළඳපොළ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය - CCTA සතුව ඔක්සිජන් සංවේදක 3 ක් ඇති අතර SULEV කොන්දේසි වලට අනුකූල වේ.

බ්ලොක් 2.0 TFSi II

දෙවන පරම්පරාවේ 2.0 TFSi එන්ජිම නිෂ්පාදනය ද 2008 දී ආරම්භ විය. ඒකකය නිර්මාණය කිරීමේ එක් ඉලක්කයක් වූයේ ඝර්ෂණය අඩු කිරීම මෙන්ම 1.8 TSI GEN 2 ට සාපේක්ෂව කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමයි. මේ සඳහා kingpins 58 සිට 52 mm දක්වා අඩු කරන ලදී. තුනී, අඩු ඝර්ෂණ පිස්ටන් මුදු සහ නව පිස්ටන් ද භාවිතා කරන ලදී. නිර්මාණකරුවන් විසින් සකස් කළ හැකි තෙල් පොම්පයක් සහිත ඒකකයක් සවි කර ඇත.

මෙම එන්ජිමට AVS තිබේද?

Audi හි TFSi සතුව AVS පද්ධතියක් ද ඇත (CCZA, CCZB, CCZC සහ CCZD සඳහා). AVS පද්ධතිය යනු අදියර දෙකක ඉන්ටේක් කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතියකි. එය අදියර දෙකකින් කපාට එසවීම වෙනස් කරයි: 6,35 rpm දී 10 mm සහ 3 mm. 100 EA2.0/888 එන්ජිම CDNC මාදිලිය සඳහා Euro 2 විමෝචන ප්‍රමිතීන් සහ CAEB ආකෘතිය සඳහා ULEV 5 සමඟ අනුකූල වේ. නිෂ්පාදනය 2 වසරේ අවසන් විය. 

2.0TFSi III වාරණ

තුන්වන පරම්පරාවේ 2.0 TFSi එන්ජිමේ ඉලක්කය වූයේ එන්ජිම සැහැල්ලු හා කාර්යක්ෂම කිරීමයි. 3 mm ඝන බිත්ති සහිත වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත. එහි වානේ දොඹකරයක්, පිස්ටන් සහ මුදු මෙන්ම තෙල් පොම්පයක් සහ සැහැල්ලු සමතුලිත පතුවළ ද ඇත. 

නිර්මාණකරුවන් විසින් ඒකකයේ සැලසුමේදී සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 16-කපාට DOHC ඇලුමිනියම් හිසක් ඒකාබද්ධ ජල සිසිලන පිටාර බහුකාර්යයක් සමඟ භාවිතා කරන ලදී. AVS පද්ධතිය ද මෙහි ක්‍රියාත්මක වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් දෙක සඳහාම විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව ලබා ගත හැකිය.

වඩා බලවත් මෝටර් රථ සඳහා ඒකකයේ වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද?

Audi Sportback Quattro වැනි ඉහළ ක්‍රියාකාරී වාහනවල ස්ථාපනය කර ඇති ඒකකවලට ද වෙනස්කම් බලපෑවේය. මේවා CJX කේතය සහිත පාපැදි විය. ඔවුන් භාවිතා කළේ:

  • සිලින්ඩර හිසෙහි විවිධ හැඩය;
  • කාර්යක්ෂම ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට්;
  • විශාල පිටාර කපාට;
  • සම්පීඩන අනුපාතය 9,3: 1 දක්වා අඩු වේ.

මේ සියල්ල වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ජෙක්ටර් සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් මගින් අනුපූරක විය. වඩා බලවත් අනුවාදවල විශාල වායු-ගුවන් අන්තර් සිසිලකයක් ද ඇත.

තෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය ECU Siemens Simos 18.1 කින් ද සමන්විත වේ. ඔවුන් යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා යුරෝ 6 විමෝචන ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

එන්ජිම 2.0 TFSi - එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන මෝටර් රථවලද?

Volkswagen වෙතින් වන Drive Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra හෝ Skoda Octavia හෝ Superb වැනි සමූහයේ වාහනවල සොයා ගත හැක.

TFSi එන්ජින් - මතභේදය

විශේෂයෙන් පළමු TSI/TFSI එන්ජින්වල සැලසුම් දෝෂ ඇති අතර එය බොහෝ විට අසාර්ථක වීමට හේතු විය. බොහෝ විට එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වූ අවස්ථා පවා තිබුණි. එවැනි අලුත්වැඩියාවන් ඉතා මිල අධිකයි. එබැවින් මෙම එන්ජින් පිළිබඳ අහිතකර අදහස්. 

2.0 TFSi එන්ජිම 2008 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර විශේෂඥයින් සහ රියදුරන්ගෙන් ධනාත්මක ප්රතිචාර ලැබේ. මෙයට සාක්ෂි වන්නේ "වසරේ එන්ජිම" වැනි සම්මාන සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දුර්ලභ බිඳවැටීම් සඳහා මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ අගය කරන ගැනුම්කරුවන් අතර ජනප්රියත්වයයි.

අදහස් එක් කරන්න