V16 එන්ජිම - සංකේතාත්මක ඒකකය ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල

මෙම එන්ජිමේ පළමු කාර්යය 1927 දී ආරම්භ විය. වගකීම භාරගත් හොවාර්ඩ් මාමොන්ට් 1931 වන තෙක් දහසය නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ කළේ නැත. කැඩිලැක් ඒ වන විටත් ඒකකය හඳුන්වා දී ඇති අතර එය මාමොන්ට් යටතේ සේවය කළ හිටපු ඉංජිනේරුවෙකු වන ඕවන් නාකර් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. V16 එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ද Peerless බලාගාරයේ සිදු කරන ලදී. එහි ඉතිහාසය කුමක්ද? වැඩි විස්තර සඳහා ලිපියේ පසුව බලන්න.

මෝටරයේ ලක්ෂණ මොනවාද?

"V" යන තනතුර සිලින්ඩරවල පිහිටීම සහ 16 - ඒවායේ අංකයට යොමු කරයි. ඒකකය කිසිසේත්ම ආර්ථිකමය නොවේ. තනි සංරචක නඩත්තු කිරීමේ දුෂ්කරතාවය මෙම වර්ගයේ එන්ජිම පොදු නොවන තවත් හේතුවකි.

V16 එන්ජිමෙහි ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ ඒකකයේ විශිෂ්ට ශේෂයයි. V කෝණය නොතකා මෙය සත්‍යයකි. සැලසුමට ප්‍රති-භ්‍රමණ ශේෂ පතුවළ භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, පේළිගත 8-සිලින්ඩර හෝ ඔත්තේ ඒකක සමතුලිත කිරීම සඳහා වෙනත් මාදිලිවල අවශ්‍ය වන අතර සමබර දොඹකරයක්. අවසාන අවස්ථාව වන්නේ V90 XNUMX° බ්ලොක් එකයි. 

V16 බ්ලොක් එක පුලුල්ව පැතිරුනේ නැත්තේ ඇයි?

මෙයට ප්‍රධාන වශයෙන්ම V8 සහ V12 අනුවාද V16 එන්ජිමට සමාන බලයක් සපයන නමුත් ධාවනය කිරීමට වඩා ලාභදායී බැවිනි. BMW සන්නාමය G8, G14, M15i ​​සහ G850 වැනි මාදිලිවල V05 භාවිතා කරයි. අනෙක් අතට, V12 ස්ථාපනය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, G11/G12 BMW 7 ශ්‍රේණියේ.

V16 එන්ජිමක් සොයා ගන්නේ කොහෙන්ද?

අඩු පිරිවැය නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියට ද අදාළ වේ. සුඛෝපභෝගී සහ කාර්ය සාධන වාහනවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා V16 හි අනුවාද කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිරූපිකාවන් ඔවුන්ගේ සුමට ගමන සඳහා අගය කරනු ලබන අතර, ඔවුන් ගමන් පහසුවට බලපාන අඩු කම්පන ද ජනනය කරයි. V16 ඒකක පාවිච්චි කලේ කාර් වල විතරද? ඒවා වැනි යන්ත්‍රවල ද සොයාගත හැකිය:

• දුම්රිය එන්ජින්;
• ජෙට් ස්කී;
• ස්ථාවර බලශක්ති උත්පාදක යන්ත්ර.

වාණිජ වාහනවල ඒකකයේ ඉතිහාසය

අප කලින් සඳහන් කළ පරිදි, වාණිජ වාහනවල V16 එන්ජිම හඳුන්වා දුන්නේ හිටපු Marmon ඉංජිනේරු Owen Nacker විසින් මෙම ඒකකය නිර්මාණය කිරීමෙන් පසුවය. එය 452 වැනි කැඩිලැක් මාලාව විය. මෙම අතිශයින්ම අලංකාර මෝටර් රථය බොහෝ චිත්රපට වලින් දන්නා කරුණකි. එය මෙහෙයවනු ලැබුවේ විශාලතම චිත්‍රපට සහ පොප් තරු විසිනි. මෙම ආකෘතිය 1930 සිට 1940 දක්වා එහි උච්චතම අවස්ථාව අත්විඳින ලදී. මෙම බලාගාරය 2003 දී නැවත නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අවහිර OHV සහ 431 CID

ලබා ගත හැකි ප්රභේද දෙකක් විය. 7,4 hp OHV සහ කෝණය V 45 ° 1930-1937 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 431 ශ්‍රේණියේ නව නිර්මාණය 7,1 CID 90 L 1938 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එහි පැතලි කපාට එකලස් කිරීමක් සහ 135 ° ක V කෝණයක් තිබුණි. මෙය අඩු පියන උසට හේතු විය. මෙම හුඩ් යටතේ ඇති මෙම V16 සරල මෝස්තරයක් සහ බාහිර තෙල් පෙරහනක් සහිත කල් පවත්නා සහ සිනිඳු විය.

2003 දී OHV වාරණ නැවත සක්රිය කිරීම

වසර ගණනාවකට පසු, 16 දී කැඩිලැක් ඒකකය පුනර්ජීවනය කරන විට V2003 එන්ජිම නැවත පණ ගැන්වීය. එය කැඩිලැක් සික්‌ස්ටීන් සංකල්ප මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. එය 16 hp V1000 OHV එන්ජිමක් විය.

මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේ V16 එන්ජිම

V16 එන්ජිම 1933 සිට 1938 දක්වා Mercedes සමඟ තරඟ කළ මධ්‍ය බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ඔටෝ යුනියන් රේසිං මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ඇල්ෆා රෝමියෝ විසින් Tipo 162 (135° V16) සහ Tipo 316 (60° V16) සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී.

පළමුවැන්න මූලාකෘතියක් වන අතර දෙවැන්න 1938 දී ට්‍රිපොලි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් අතරතුර භාවිතා කරන ලදී. උපාංගය Wifredo Ricart විසින් ගොඩනගා ඇත. ඔහු 490 hp වර්ධනය කළේය. (නිශ්චිත බලය ලීටරයකට 164 hp) 7800 rpm දී. V16 ඒකකය ස්ථිරවම භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කිරීම BRM විසින් සිදු කරන ලදී, නමුත් බොහෝ රියදුරන් පිලිස්සුම් තුවාල වලින් අවසන් විය, මේ හේතුව නිසා එහි නිෂ්පාදනය නතර විය.

V16 එන්ජිම ඉතා සිත්ගන්නා ඒකකයකි, නමුත් එය පුළුල් ජනප්රියත්වයක් ලබා නැත. කෙසේ වෙතත්, XNUMX වන සියවසේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් සමඟ එහි පිරිවිතර සහ රසවත් ඉතිහාසය දැන ගැනීම අනිවාර්යයෙන්ම වටී!

ඡායා රූප. ප්රධාන: විකිපීඩියාව හරහා Haubitzn, CC BY-SA 4.0