VR6 එන්ජිම - Volkswagen වෙතින් ඒකකය පිළිබඳ වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු

VR6 එන්ජිම Volkswagen විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. පළමු ස්ථාපනය 1991 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. කුතුහලයක් ලෙස, VR5 මෝටරය නිෂ්පාදනය සඳහා VW ද සම්බන්ධ වූ බව අපට පැවසිය හැකිය, එහි සැලසුම VR6 ඒකකය මත පදනම් විය. VR6 ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ වැඩි විස්තර අපගේ ලිපියෙන් සොයාගත හැකිය.

Volkswagen ඒකකය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු

ආරම්භයේදීම, ඔබට VR6 යන කෙටි යෙදුම "තේරුම්" කළ හැකිය. නම පැමිණෙන්නේ ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකු විසින් නිර්මාණය කරන ලද කෙටි යෙදුමකිනි. "V" අක්ෂරය "V-මෝටර්" වෙත යොමු කරයි, සහ "r" අක්ෂරය "Reihenmotor" යන වචනයට යොමු කරයි, එය සෘජු, පේළි එන්ජිමක් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. 

VR6 මාදිලි සිලින්ඩර බැංකු දෙක සඳහා පොදු හිසක් භාවිතා කළේය. මෙම ඒකකය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් ද සමන්විත වේ. ඒවා සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහ හතරක් සහිත එන්ජින් අනුවාදයේ දෙකම පවතී. මේ අනුව, ඒකකයේ සැලසුම නඩත්තු කිරීමේදී සරල කර ඇති අතර, එහි මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කරයි. VR6 එන්ජිම තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. මෙම එන්ජිම සහිත මාදිලිවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 සහ MK5 Passat B3, B4, B6, B7 සහ NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 සහ MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 සහ Mk2, Q7 (4L);
• ස්ථානය: Alhambra සහ Leon;
• Porsche: Cayenne E1 සහ E2;
• Skoda: සුපිරි 3T.

12 සිලින්ඩර අනුවාදය

මුලින් නිපදවන ලද ඒකකවල සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් තිබූ අතර, මුළු කපාට දොළහක් විය. ඔවුන් එක් එක් බ්ලොක් එකක ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් වෑල්ව් සඳහා තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ද භාවිතා කළහ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රොකර් ආයුධ ද භාවිතා නොකළේය.

VR6 හි පළමු අනුවාදය ලීටර් 90,3 ක සම්පූර්ණ විස්ථාපනයක් සඳහා මිලිමීටර් 2,8 ක විස්ථාපනයක් විය. ABV අනුවාදයක් ද නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සමහර යුරෝපීය රටවල බෙදා හරින ලද අතර එහි පරිමාව ලීටර් 2,9 ක් විය.පොදු හිසක් සහිත පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර පේළි දෙක සහ පිස්ටන් හෙඩ් ගෑස්කට් හෝ එහි ඉහළ මතුපිට නිසා බව සඳහන් කිරීම වටී. නැඹුරු වේ.

12-සිලින්ඩර අනුවාදය සඳහා, 15 ° ක V කෝණයක් තෝරා ගන්නා ලදී. සම්පීඩන අනුපාතය 10:1 විය. දොඹකරය ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතක් මත පිහිටා ඇති අතර බෙල්ල එකිනෙකින් 22 ° කින් විස්ථාපනය විය. මෙමඟින් සිලින්ඩරවල සැකැස්ම මාරු කිරීමට මෙන්ම අනුක්‍රමික සිලින්ඩර අතර 120 of පරතරයක් භාවිතා කිරීමට හැකි විය. Bosch Motronic ඒකක පාලන පද්ධතිය ද භාවිතා කරන ලදී.

24 සිලින්ඩර අනුවාදය

1999 දී 24 කපාට අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. පේළි දෙකේම ඉන්ටේක් වෑල්ව් පාලනය කරන තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත. අනෙක් අතට, අනෙක් අතට, පේළි දෙකේම පිටාර කපාට පාලනය කරයි. මෙය කපාට ලීවර භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මෙම සැලසුම් අංගය DOHC ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකට සමාන වේ. මෙම සැකසුමේදී, එක් කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් වෑල්ව් පාලනය කරන අතර අනෙක පිටාර කපාට පාලනය කරයි. 

W-මෝටර් - ඒවා VR ආකෘතියට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?

Volkswagen සමාගම විසින් නිර්මාණය කරන ලද තරමක් සිත්ගන්නා විසඳුමක් වූයේ W යන නාමය සහිත ඒකක සැලසුම් කිරීමයි. සැලසුම පදනම් වූයේ එක් දොඹකරයක BP ඒකක දෙකක් සම්බන්ධ කිරීම මත ය - 72 of කෝණයකින්. මෙම එන්ජින් වලින් පළමුවැන්න W12 ය. එය 2001 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 

අනුප්‍රාප්තිකයා වන W16 2005 දී Bugatti Veyron හි ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම ඒකකය VR90 ඒකක දෙකක් අතර 8° කෝණයකින් නිර්මාණය කර ඇති අතර turbocharger හතරකින් සමන්විත වේ.

සම්ප්‍රදායික V6 එන්ජිමක් සහ VR6 එන්ජිමක් අතර වෙනස කුමක්ද?

වෙනස වන්නේ එය සිලින්ඩර බැංකු දෙක අතර 15 ° ක පටු කෝණයක් භාවිතා කිරීමයි. මෙය VR6 එන්ජිම V6 ට වඩා පුළුල් කරයි. මෙම හේතුව නිසා, VR ඒකකය මුලින්ම සිලින්ඩර හතරක ඒකකයක් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින් මැදිරියට ගැලපීම පහසුය. VR6 මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වන වාහනවල තීර්යක් ලෙස සවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ඡායා රූප. බලන්න: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) විකිපීඩියාවෙන්