1.5 dci එන්ජිම - Renault, Dacia, Nissan, Suzuki සහ Mercedes මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ඒකකය කුමක්ද?

ආරම්භයේදීම, මෙම ඒකකය සඳහා බොහෝ විකල්ප ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. 1.5 dci එන්ජිම වෙනස් කිරීම් 20 කට වඩා තිබේ. දැනටමත් මෝටර් රථවල පරම්පරා 3 ක මෝටර් රථ ඇත, ඒවාට විවිධ බලය ඇත. මෙම ලිපියෙන් ඔබ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු සොයා ගනු ඇත!

1.5 dci එන්ජිම සහ එහි මංගල දර්ශනය. පළමු කණ්ඩායම සංලක්ෂිත වූයේ කුමක්ද?

වෙළඳපොළට පැමිණි පළමු උපාංගය K9K ය. ඇය 2001 දී පෙනී සිටියාය. එය සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ එන්ජිමක් විය. එය පොදු දුම්රිය පද්ධතියකින් ද සමන්විත වූ අතර 64 සිට 110 hp දක්වා විවිධ බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලින් පිරිනමන ලදී. 

තනි ධාවක අනුවාද අතර වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ: විවිධ ඉන්ජෙක්ටර්, ටර්බෝචාජර් හෝ පියාසර රෝද හෝ වෙනත්. 1.5 dci එන්ජිම ඉහළ වැඩ සංස්කෘතියක්, වඩා බලවත් ප්‍රභේදවල යහපත් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ආර්ථිකය මගින් කැපී පෙනේ - ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 100 කි. 

1.5 dci හි විවිධ ප්‍රභේද - තනි වර්ගයේ මෝටරවල විශේෂතා

තනි තනි 1.5 dci එන්ජින් ප්‍රභේදවල විශේෂතා ගැන වැඩි විස්තර දැනගැනීම වටී. ඔවුන්ගෙන් දුර්වලම, 65 hp නිපදවන, පාවෙන පියාසර රෝදයකින් සමන්විත නොවේ. ඒවායේ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් සහ අන්තර් සිසිලකයක් ද නොමැත. මෙම එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ඇමරිකානු සමාගමක් වන ඩෙල්ෆි ටෙක්නොලොජීස් සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලදී. බාර් 1400 ක පීඩනයකින් ක්රියා කරයි. 

82 hp අනුවාදය එය අන්තර් සිසිලනයකින් සහ බාර් 1,0 සිට 1,2 දක්වා ඉහළ ටර්බෝ පීඩනයකින් සමන්විත වන නිසා වෙනස් වේ. 

100 hp අනුවාදය එහි පාවෙන පියාසර රෝදයක් සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් ඇත. එන්නත් පීඩනය ද වැඩි වේ - බාර් 1400 සිට 1600 දක්වා, ටර්බෝ බූස්ට් පීඩනය මෙන්, බාර් 1,25 ට. මෙම ඒකකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දොඹකරයේ සහ හිසෙහි සැලසුම ද වෙනස් කර ඇත. 

2010 සිට ඒකකයේ නව පරම්පරාව

2010 ආරම්භයත් සමඟම ඒකකයේ නව පරම්පරාවක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1.5 dci එන්ජිම වැඩි දියුණු කර ඇත - මෙයට EGR කපාටය, ටර්බෝචාජර්, තෙල් පොම්පය ඇතුළත් වේ. Siemens ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට ද නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළහ. ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් ද ක්‍රියාත්මක වන අතර, එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත කර දහන ඒකකය ආරම්භ කරයි - එන්ජිම අක්‍රිය කාලය අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම මෙන්ම පිටවන වායූන්ගේ විෂ සහිත මට්ටම.

1,5 dci එන්ජිමක් අගය කරන්නේ කුමක් සඳහාද?

දෙපාර්තමේන්තුවේ විශාලතම වාසි වන්නේ, පළමුවෙන්ම, පිරිවැය-ඵලදායීතාවය සහ ඉහළ වැඩ සංස්කෘතියයි. උදාහරණයක් ලෙස, Renault Megane වැනි මෝටර් රථයක ඩීසල් එන්ජිම කිලෝමීටර 4 කට ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරන අතර නගරයේ - කිලෝමීටර 5,5 කට ලීටර් 100 කි. එය වැනි වාහනවල ද භාවිතා වේ:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia හෝ Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan සහ Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• සුසුකි ජිම්නි;
• මර්සිඩීස් පන්තියේ A.

එපමනක් නොව, එවැනි හොඳ දහනයක් සහිතව, එන්ජිමට තරමක් සරල මෝස්තරයක් ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ඇත. 1.5 dci එන්ජිම ද කල් පවතින ය. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 200 දහසක් ඉක්මවා ගිය පසු නෝඩයක අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය නාටකාකාර ලෙස වැඩි විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. කි.මී.

අසමත් වීමේ අනුපාතය 1.5 dci. වඩාත් පොදු වැරදි මොනවාද?

දුර්වල ගුණාත්මක ඉන්ධන ඒකක අසාර්ථක වීමට වඩාත් පොදු හේතුවක් ලෙස සැලකේ. මෙයට හේතුව එන්ජිම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන නොඉවසන බැවිනි. Delphi සංරචක වලින් සාදන ලද බයිසිකල් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය විය හැකිය. එවැනි තත්වයන් තුළ ඉන්ජෙක්ටරය සේවා කළ හැක්කේ කිලෝමීටර 10000 කට පසුව පමණි. 

වඩා බලවත් ඒකක සහිත මෝටර් රථ භාවිතා කරන රියදුරන් ද ගැටළු ගැන පැමිණිලි කරති. එවිට හානියට පත් EGR කපාටයක් මෙන්ම පාවෙන පියාසර රෝදයක් සමඟ සම්බන්ධ අක්‍රමිකතා තිබේ. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ද හානි වූ අංශු පෙරහන සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නවීන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ගැටළුවක් වේ. 

සමහර විට ඩ්‍රයිව් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සම්බන්ධ අසමත් වීමක් ද විය හැකිය. වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ විදුලි ස්ථාපනයේදී ඇතිවන විඛාදනයයි. සමහර විට මෙය පීඩනය හෝ crankshaft පිහිටුම් සංවේදක වලට හානි වීමේ ප්රතිඵලයකි. අක්‍රියතාවයක් ඇතිවීමේ සියලුම ඉදිරිපත් කළ තත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථය නිවැරදිව භාවිතා කිරීමේ කාර්යභාරය මෙන්ම බල ඒකකය නඩත්තු කිරීමේ කාර්යභාරය අවධාරණය කිරීම වටී.

1.5 dci ඒකකයක් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද?

කිලෝමීටර 140 ත් 000 ත් අතර පරිපූර්ණ පරීක්ෂණයක් නිර්දේශ කෙරේ. එවැනි මෙහෙයුමක ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය හෝ එන්නත් පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. 

එන්නත් පද්ධතිය නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද වටී. Delphi විසින් නිර්මාණය කරන ලද, එය කිලෝමීටර 100 කට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අනෙක් අතට, Siemens වඩා විශ්වාසදායක වන අතර දිගු කල් පැවතිය හැකි නමුත් පැරණි පද්ධතියක් නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මූල්‍යමය අභියෝගයක් වනු ඇත.

දිගු කාලයක් තිස්සේ ඒකකයේ කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම ද අවශ්ය වේ. එය සෑම කිලෝමීටර 10000 කට වරක් ඉන්ධන පිරවිය යුතුය. මෙය දොඹකරයට හානි වීම හා සම්බන්ධ ගැටළු වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. මෙම අක්රිය වීමට හේතුව තෙල් පොම්පයේ ලිහිසි තෙල් අඩු වීමයි.

Renault 1.5 dci එන්ජිමක් හොඳ එන්ජිමක්ද?

මෙම ඒකකය පිළිබඳ අදහස් බෙදී ඇත. කෙසේ වෙතත්, සියලුම රියදුරන් නිතිපතා තම එන්ජින් සර්විස් කර හොඳ තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම්, 1.5 dci ගැන පැමිණිලි කරන පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාව අඩු වනු ඇතැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. ඒ සමගම, ප්රංශ ඩීසල් එන්ජිම ස්ථාවර ක්රියාකාරීත්වය සහ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් ගෙවිය හැකිය.