Opel වෙතින් 1.9 CDTi/JTD එන්ජිම - වැඩි විස්තර දැනගන්න!
අන්තර්ගතය
ෆියට් ඩීසල් එන්ජිම ප්රධාන මෝටර් රථ ගැටළු සියල්ලේම පාහේ ඉංජිනේරුවන් විසින් අගය කරන ලදී. එබැවින් 1.9 CDTi එන්ජිම ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවල පමණක් නොව අනෙකුත් වෙළඳ නාමවලද ස්ථාපනය කර ඇත. අපගේ ලිපියෙන් ඒ ගැන වැඩි විස්තර දැනගන්න!
බලශක්ති ඒකකය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු
පළමු 1.9 CDTi එන්ජිම 156 Alfa Romeo 1997 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිම 104 hp වර්ධනය විය. (77 kW), මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය මෙම තාක්ෂණය සමඟින් ලොව ප්‍රථම මගී මෝටර් රථය බවට පත් කරයි. පොදු දුම්රිය තාක්ෂණය පිළිබඳව කෙටියෙන් වාසය කිරීම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය විස්තර කිරීම වටී - එය ඩ්‍රයිව් නිෂ්පාදන ඉතිහාසයේ මෙතරම් ඉදිරි ගමනක් බවට පත්ව ඇත්තේ ඇයි. රීතියක් ලෙස, සම්මත ඩීසල් එන්ජින්වල යාන්ත්රිකව පාලනය කරන ලද ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරන ලදී. Common Rail වලට ස්තුති වන්නට, මෙම උපාංග ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය කර ඇත.
මේ සඳහා ස්තූතියි, නිශ්ශබ්දව වැඩ කරන, දුම් නොබොන, ප්රශස්ත බලය නිපදවන සහ ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් පරිභෝජනය නොකළ ඩීසල් බලශක්ති ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. Fiat හි විසඳුම් ඉක්මනින් Opel ඇතුළු අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර, එන්ජිමේ අලෙවිකරණ නාමය 1.9 JTD සිට 1,9 CDTi දක්වා වෙනස් කරන ලදී.
ඒකක පරම්පරාවන් 1.9 CDTi - JTD සහ JTDM
මෙය සිලින්ඩර හතරක, පේළියේ ලීටර් 1.9 එන්ජිමක් වන අතර එය පොදු දුම්රිය පද්ධතිය භාවිතා කරයි. පළමු පරම්පරාවේ මාදිලිය Fiat, Magneti, Marella සහ Bosch අතර සහයෝගීතාවයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. ධාවකය නරක ලෙස පහර දුන් 1.9 TD ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර 80, 85, 100, 105, 110 සහ 115 hp වලින් ලබා ගත හැකි විය. අවසාන විකල්ප තුනේ දී, ෆියට් වෙනත් අවස්ථා වලදී මෙන්, ස්ථාවර එකක් වෙනුවට විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය.
1.9 CDTi එන්ජිමේ පරම්පරාවන් පරම්පරා දෙකකට බෙදිය හැකිය. ඒවායින් පළමුවැන්න 1997 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පොදු දුම්රිය I පද්ධතිය සහිත ඒකක වූ අතර දෙවැන්න 2002 අවසානයේ සිට බෙදා හරින ලද අතර එය වැඩිදියුණු කරන ලද පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය.
XNUMXth පරම්පරාවේ Multijet වෙනස් කළේ කුමක් ද?
අලුත් වැඩි ඉන්ධන එන්නත් පීඩනය, සහ 140, 170 සහ 150 hp සමග වඩා බලවත් අනුවාදයන් විය. කපාට හතරකින් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් මෙන්ම විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයකින්ද සමන්විතය. කිලෝමීටර 105, 130 සහ 120 දුර්වල අනුවාදයන් කපාට 8 ක් භාවිතා කළේය. 180 සහ 190 hp සහිත ද්විත්ව turbocharged අනුවාදයක් ද වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. සහ 400 rpm හි ව්යවර්ථ 2000 Nm.
නව සර්වෝ වෑල්ව් ද භාවිතා කරන ලද අතර, අඛණ්ඩව එන්නත් අටක් සඳහා දහන කුටියට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය පාලනය කිරීමේ නිරවද්යතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. ඉන්ජෙක්ෂන් රේට් ෂේපින් ඉන්ජෙක්ෂන් මාදිලියක් එක් කිරීමට ද තීරණය කරන ලදී, එය වඩා හොඳ දහන පාලනයක් සපයන අතර, ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේදී ජනනය වන ශබ්දය අඩු කරයි, සහ එන්ජිමේ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවයට ද බලපායි.
1.9 CDTi එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ මාදිලි මොනවාද?
Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C සහ Zafira වැනි මෝටර් රථවල බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත. ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයෙකු වන Saab 9-3, 9-5 Tid සහ TTiD මෙන්ම Cadillac හි මෝටර් රථවල ද මෝටර භාවිතා කරන ලදී. 1.9 CDTi එන්ජිම Suzuki SX4 හි ද භාවිතා කරන ලද අතර එය ෆියට් ද වැඩ කළේය.
Drive මෙහෙයුම - කුමක් සඳහා සූදානම් විය යුතුද?
බොහෝ පරිශීලකයින් මුහුණ දෙන 1.9 CDTi එන්ජිම සමඟ ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. මෙයට පිටාර බහුවිධ දෝෂයක්, EGR කපාටයක් හෝ ප්‍රත්‍යාවර්තක දෝෂයක් සහ දෝෂ සහිත M32 ගියර් පෙට්ටියක් ඇතුළත් වේ.
මෙම ගැටළු තිබියදීත්, එන්ජිම තරමක් දියුණු ඒකකයක් ලෙස සැලකේ. මෝටර් සංරචක සමඟ ගැටළු අතිශයින් දුර්ලභ බව සටහන් වේ. එබැවින්, ඒකකයේ කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, සම්මත සේවා කටයුතු සහ ඩීසල් තෙල් නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් වේ.
Opel සහ Fiat නිෂ්පාදනයක් හොඳ තේරීමක් ද?
1.9 CDTi එන්ජිම තෝරාගැනීම, එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව ඔබට සහතික විය හැකිය. ධාවක ඒකකය ස්ථායීව ක්රියාත්මක වන අතර, නීතියක් ලෙස, ඒකකයේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දිය හැකි අසාර්ථකත්වයන් නොමැත. මෙම හේතුව නිසා මෙම එන්ජිම හොඳ තේරීමක් විය හැකිය.
