1.4 TDi VW එන්ජිම - ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල එක තැනක!
අන්තර්ගතය
1.4 TDi එන්ජිම Volkswagen, Audi, Skoda සහ Seat මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත, i.e. VW සමූහයේ සියලුම නිෂ්පාදකයින්. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඩීසල් හොඳ ආර්ථිකයක් මගින් සංලක්ෂිත විය, නමුත් වේදනාකාරී දෝෂ සමඟ සම්බන්ධ වූ කටහඬවල් ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, ශක්තිමත් කම්පන හෝ ඇලුමිනියම් කැන්කේස් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගැටළු. ඔබට 1.4 TDi ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, ලිපියේ ඉතිරි කොටස කියවීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු.
Volkswagen හි TDi එන්ජින් පවුල - මූලික තොරතුරු
ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ Turbocharged Direct Injection තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් ද අන්තර් සිසිලනයකින් සමන්විත වේ. වොක්ස්වැගන් ඒවා මෝටර් රථවල පමණක් නොව, වොක්ස්වැගන් මැරීන් බෝට්ටුවල මෙන්ම වොක්ස්වැගන් කාර්මික මෝටර් කාර්මික ඒකකවල ද ස්ථාපනය කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.
පළමු TDi එන්ජිම 1989 දී Audi 100 TDi සෙඩාන් සමඟ හඳුන්වා දුන් පේළිගත සිලින්ඩර පහක එන්ජිමකි. බලාගාරය 1999 දී වැඩිදියුණු කරන ලදී. නිර්මාණකරුවන් එයට Common Rail ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය එකතු කළා. Audi A8 8 TDi Quattro මත ස්ථාපනය කරන ලද V3.3 එන්ජිම සමඟ එය එසේ විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, LMP1 කාණ්ඩයේ ධාවන මෝටර් රථ සඳහා TDi එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී.
තාක්ෂණයන් දෙකක සංයෝජනය - සෘජු එන්නත් කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම
පළමු අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පද්ධතිය ඩීසල් ඉන්ධන සෘජුවම ප්රධාන දහන කුටිවලට ඉසිනවා. මේ අනුව, පෙර කුටියට වඩා සම්පූර්ණ දහන ක්රියාවලියක් සිදු වේ, ඊනියා. සෘජු එන්නත් කිරීම, ව්යවර්ථය වැඩි කරන අතර පිටාර විමෝචනය අඩු කරයි.
පිටාරයෙන් ධාවනය වන ටර්බයිනය, අනෙක් අතට, ඉන්ටේක් වාතය සම්පීඩනය කරන අතර සංයුක්ත, අඩු විස්ථාපන ඒකකයක බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කරයි. මීට අමතරව, TDi එන්ජින් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වීමට පෙර උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට සහ සම්පීඩිත වාතයේ ඝනත්වය වැඩි කිරීමට අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයකින් සමන්විත වේ.
TDi යනු අලෙවිකරණ යෙදුමකි.
එය Volkswagen සමූහයට අයත් වෙළඳ නාම මෙන්ම Land Rover විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. TDi තනතුරට අමතරව, Volkswagen විසින් SDi - Suction Diesel Injection නම් කිරීමද සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ටර්බෝ නොවන මාදිලි සඳහා භාවිතා කරයි.
1.4 TDi එන්ජිම - මූලික තොරතුරු
EA2014 පවුලෙන් ලීටර් 1,2 මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා 189 දී නිර්මාණය කරන ලද මෙම සිලින්ඩර තුනේ ඒකකය, සිලින්ඩර හතරේ 1,6 TDi සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනයක් ලෙස ද භාවිතා කරන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කුඩා ඒකකය සිලින්ඩර තුනක පද්ධතියකට නැවත සකස් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමහර කොටස් භාවිතා කළේය.
1.4 TDi එන්ජිම අඩු කිරීමේ ව්‍යාපෘතියක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. එක් පියවරක් වූයේ දොඹකරයේ සහ සිලින්ඩර පැතිවල බර අඩු කිරීමයි, මෙම මූලද්‍රව්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු කිරීමෙන් ලබාගත් ALSiCu3 මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, එන්ජිමේ බර පෙර 11l TDi එන්ජිමට සාපේක්ෂව කිලෝග්‍රෑම් 1,2 කින් අඩු වී ඇති අතර 27l TDi වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 1,6 කින් සැහැල්ලු ය.
1.4 TDi එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන මෝටර් රථ මාදිලිවලද?
EA288 පවුලේ ධාවකය එවැනි වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Audi: A1;
- ස්ථානය: Ibiza, Toledo;
- Skoda: Fabia III, Rapid;
- Volkswagen: Polo V.
Volkswagen ඉංජිනේරුවන්ගෙන් නිර්මාණ විසඳුම්
බල ඒකකයට සමතුලිත පතුවළක් සවි කර ඇති අතර එය දොඹකරයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට 1:1 තනි වේග ගියර් පෙට්ටියකින් ධාවනය වේ. පිස්ටන් ආඝාතය ද මිලිමීටර් 95,5 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, එය විශාල විස්ථාපනයකට ඉඩ සලසයි.
අනෙකුත් සැලසුම් ලක්ෂණ අතර සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, DOHC කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩර හතරක MDB එන්ජින්වල ඇති එකම සිලින්ඩර හිස නිර්මාණය භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. ජල සිසිලනය, අන්තර් සිසිලකය, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක්, DPF පද්ධතියක්, අඩු සහ ඉහළ පීඩන EGR සහිත ද්විත්ව පරිපථ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය මෙන්ම නිෂ්පාදකයා වන Delphi වෙතින් DFS 1.20 එන්නත් පද්ධතියක් ද තෝරා ගන්නා ලදී.
තාක්ෂණික දත්ත - එන්ජින් පිරිවිතර 1.4 TDi
1.4 TDi එන්ජිම ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ සිලින්ඩරයක් භාවිතා කරයි. එය DOHC යෝජනා ක්‍රමයක සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත පොදු රේල් ඩීසල්, පේළි 4, සිලින්ඩර තුනක වින්‍යාසයකි. යතුරුපැදියේ සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය 79,5 mm වන අතර පිස්ටන් පහර 95,5 mm දක්වා ළඟා වේ. සම්පූර්ණ එන්ජින් ධාරිතාව 1422 cu. සෙ.මී., සහ සම්පීඩන අනුපාතය 16,1: 1 වේ.
75 HP, 90 HP මාදිලි වලින් ලබා ගත හැක. සහ 104 hp එන්ජිම නිසි ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා, VW 507.00 සහ 5W-30 තෙල් අවශ්ය වේ. අනෙක් අතට, මෙම ද්රව්යයේ ටැංකි ධාරිතාව ලීටර් 3,8 කි. එය සෑම 20 XNUMX වරක් වෙනස් කළ යුතුය. කි.මී.
Drive මෙහෙයුම - ගැටළු මොනවාද?
1.4 TDi එන්ජිමක් භාවිතා කරන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 200 ක ධාවනයකින් පසු මිල අධික අක්‍රමිකතා ආරම්භ වේ. කි.මී. රැඳවුම් වළලු ද දෝෂ සහිත ය. බුෂිං තරමක් ඉක්මනින් අඳින අතර ඩ්රයිව් එකලස් කිරීමේ දුර්වලම අංගයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. ඔවුන් නිසා, දොඹකරයේ අධික අක්ෂීය ක්රීඩාව සෑදී ඇත.
ඩීපීඑෆ් ෆිල්ටර ද අවහිර වී ඇති අතර එමඟින් අඩු සැතපුම් ගණනක් ඇති මෝටර් රථවල බොහෝ කරදර ඇති විය. විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය අනෙකුත් කොටස් ඇතුළත් වේ: එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර්, ප්රවාහ මීටර් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ටර්බෝචාජර්. ඒකකය දිගු කලක් වෙළඳපොලේ පැවතුනද, තනි අලුත්වැඩියාව සැලකිය යුතු පිරිවැයකට තුඩු දිය හැකිය.
1.4 TDi හොඳ තේරීමක් ද?
වසර ගණනාවක් ගෙවී ගියද, බොහෝ පාවිච්චි කරන ලද වාහනවල 1.4 TDi එන්ජින් තවමත් පවතී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය හොඳ බවයි. ඒකකයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය මෙන්ම එය පිහිටා ඇති මෝටර් රථය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂාවකින් පසුව, ඔබට හොඳ තත්ත්වයේ මෝටරයක් මිලදී ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, 1.4 TDi එන්ජිම හොඳ තේරීමක් වනු ඇත, ඒකකය මිලදී ගැනීමෙන් පසු වහාම අමතර වියදම් වළක්වා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත.
