Volkswagen වෙතින් 1.0 TSi එන්ජිම
අන්තර්ගතය
211 සිට Volkswagen වාහනවල විවිධ ප්‍රභේදවල 1.0 TSi එන්ජිම ඇතුළුව EA2011 ඒකක භාවිතා කර ඇත. මෙම එන්ජින්වල විශේෂාංග අතර කපාට හතරේ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම, ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) ටයිමින් බෙල්ට් ධාවකය සහ සිලින්ඩර හිසට ඒකාබද්ධ කර ඇති පිටාර බහුකාර්යයක් ඇතුළත් වේ. වැඩි විස්තර සඳහා කරුණාකර ඊළඟ කොටස බලන්න!
Volkswagen 1.0 TSi එන්ජිම - මූලික තොරතුරු
මෙම බයිසිකලය EA211 පවුලේ කුඩාම එකකි. මෙම කණ්ඩායමේ පළමු ඒකක දැනටමත් 2011 දී විකිණීමට ඇතත්, 1.0 TSi එන්ජිම 2015 දී විකිණීමට ඇත. අඩු කිරීමේ මූලධර්මය මත බෙදීම් ඇති කිරීම සම්බන්ධයෙන් මෙය විශාල ඉදිරි පියවරක් විය.
Volkswagen වෙතින් 1.0 TSi එන්ජිම VW Polo Mk6 සහ Golf Mk7 හි භාවිතය සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වන අතර අනෙකුත් Volkswagen වාහනවල විවිධ බල අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇත.
TSi අනුවාදය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ කුමන එන්ජිමද?
තුන්-සිලින්ඩර TSi ආකෘතිය MPi වෙනුවට ආදේශ විය. පැරණි අනුවාදයේ එකම විස්ථාපනය මෙන්ම සිදුරු, ආඝාතය සහ සිලින්ඩර පරතරය ද තිබුණි. සම්පීඩන අනුපාතය වගේ. නව ප්‍රභේදය වෙනස් වූයේ එය බහු-ලක්ෂ්‍යයට වඩා ටර්බෝ-ස්තරීකරණය කළ එන්නත් භාවිතා කළ බැවිනි.
TSi EA211 හඳුන්වාදීමේ අරමුණ වූයේ අතිරේක තාපය හා පීඩනය හේතුවෙන් ජ්වලන අවදානම අවම කිරීමයි.ආකෘති දෙකම සමාන සැලසුම් ලක්ෂණ බෙදාහදා ගනී. අපි කතා කරන්නේ පෙට්ටිය සහ දොඹකරය මෙන්ම පිස්ටන් ගැන ය.
සමස්ථ වල තාක්ෂණික දත්ත 1.0 TSi VW
මෙම බල ඒකකය සමඟ, සම්පූර්ණ වැඩ කරන පරිමාව 999 cm3 දක්වා ළඟා වේ. බෝර 74,5 මි.මී., ආඝාතය 76,4 මි.මී. සිලින්ඩර අතර දුර 82 mm, සම්පීඩන අනුපාතය 10,5 කි.
1.0 TSi එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇති තෙල් පොම්පය බාර් 3,3 ක උපරිම පීඩනයක් ජනනය කළ හැකිය. මෙම ඒකකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද අපද්‍රව්‍ය ටර්බෝචාජරයක්, එන්ජින් සිසිලනකාරකය සිසිල් කිරීම සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් සහ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද සංයුක්ත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකකින් ද සමන්විත විය. Bosch Motronic Me 17.5.21 පාලන පද්ධතිය ද තෝරා ගන්නා ලදී.
Volkswagen නිර්මාණ තීරණය.
ඒකකයේ සැලසුමට රළු වාත්තු සිලින්ඩර ලයිනර් සහිත විවෘත මෝස්තර ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇතුළත් විය. ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයක් ද තෝරාගෙන ඇති අතර, කුඩා මිලිමීටර් 45 දොඹකර බෙයාරිං සහ මිලිමීටර් 47,1 ක සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං සමඟ. මෙම ප්‍රතිකාරය කම්පන සහ ඝර්ෂණයේ තීව්රතාවය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය.
1.0 TSi ඒකාබද්ධ පිටාර බහුවිධයක් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකින් ද සමන්විත වේ. එකම නිර්මාණ විසඳුම 1.4 TSI ආකෘතියේ භාවිතා වේ - EA211 පවුලෙන් ද.
1.0 TSi එන්ජිම සඳහා අඩු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ඉතා සාර්ථක විය. උණුසුම් පිටාර වායූන් කෙටි කාලයක් තුළ බල ඒකකය උණුසුම් කළ අතර, තෙල් පද්ධතිය පියවර රහිත තෙල් පීඩන පාලනය භාවිතා කරන නිසා එන්ජිම රියදුරුගේ රියදුරු විලාසයට ගැලපේ. මෙයින් අදහස් කළේ ද්රව්යයේ පීඩනය එන්ජිම භාරයේ තීව්රතාවය, විප්ලව ගණන සහ තෙල්වල උෂ්ණත්වය අනුව සකස් කර ඇති බවයි.
TSI VW එන්ජින් භාවිතා කළ මෝටර් රථ මොනවාද?
1.0 TSi එන්ජිම Volkswagen මත පමණක් නොව, Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie සහ Ibiza මත මෙන්ම Audi A3 මතද ස්ථාපනය කරන ලදී. උපාංගය ඇත්ත වශයෙන්ම VW T-Rock, Up!, Golf සහ Polo වැනි මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
එන්ජිම හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය lav 4,8 ක් පමණ වන අතර නගරයේ එය කිලෝමීටර 7,5 කට ලීටර් 100 කි. Skoda Scala ආකෘතියෙන් ලබාගත් නියැදි දත්ත.
ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය - සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?
1.0 TSi ගැසොලින් එන්ජිම නවීන ඒකකයක් සඳහා තරමක් සරල සැලසුමක් තිබුණද, වඩාත් තාක්ෂණික වශයෙන් උසස් උපකරණ එහි ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. මෙම හේතුව නිසා, විභව දෝෂ සංඛ්යාව තරමක් විශාල විය හැක.
වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ ඉන්ටේක් පෝට් සහ ඉන්ටේක් වෑල්ව් මත ඇති කාබන් තැන්පතු ය. මෙයට හේතුව මෙම ඒකකයේ ඉන්ධන ස්වාභාවික පිරිසිදු කිරීමේ කාරකයක් ලෙස ක්රියා නොකරන බැවිනි. මෙම මූලද්‍රව්‍යවල ඉතිරිව ඇති සබන් වාතය ප්‍රවාහය ඵලදායි ලෙස සීමා කරන අතර එන්ජින් බලය අඩු කරයි, එමඟින් නාලිකා දෙකටම බරපතල හානි සිදු විය හැකිය. එබැවින්, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී - අපි කතා කරන්නේ 95 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත සුපිරි ඊයම් නැති පෙට්‍රල් ගැන ය.
සෑම කිලෝමීටර 15-12 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. km හෝ මාස 1.0 ක් සහ නඩත්තු කාල පරතරයන් අනුගමනය කරන්න. ඒකකයේ නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ XNUMX TSi එන්ජිම නොවරදවාම කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ධාවනය කරනු ඇත.
පින්තූරයක්. ප්රධාන: විකිපීඩියාව හරහා Woxford, CC BY-SA 4.0
