Ford's 1.5 Ecoboost එන්ජිම - හොඳ ඒකකයක්ද?

1.5 Ecoboost එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේදී, ෆෝඩ් අතීත වැරදි වලින් ඉගෙන ගත්තේය. වඩා හොඳ සිසිලන පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ඒකකය ඊටත් වඩා නිහඬව හා වඩා කාර්යක්ෂමව වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. අපගේ ලිපියෙන් ඒකකය ගැන වැඩිදුර කියවන්න!

Ecoboost ධාවකයන් - ඔබ ඔවුන් ගැන දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?

Ecoboost පවුලේ පළමු ඒකක 2009 දී ඉදිකරන ලදී. ඔවුන් ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරන බව ඔවුන් වෙනස් වේ. FEV Inc හි ඉංජිනේරුවන් සමඟ එක්ව පෙට්‍රල් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

ඉදි කරන්නන්ගේ අරමුණු මොනවාද?

සංවර්ධනයේ පරමාර්ථය වූයේ වඩා විශාල විස්ථාපනයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදවලට සාපේක්ෂව බලය සහ ව්‍යවර්ථ පරාමිතීන් සැපයීමයි. උපකල්පන සාධාරණීකරණය කරන ලද අතර, Ecoboost ඒකක ඉතා හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයකින් මෙන්ම අඩු හරිතාගාර වායු සහ දූෂක වලින් සංලක්ෂිත විය.

එපමණක් නොව, මෝටර සඳහා විශාල මෙහෙයුම් පිරිවැයක් අවශ්ය නොවන අතර තරමක් බහුකාර්ය වේ. කාර්යයේ බලපෑම කෙතරම් ධනාත්මක ලෙස තක්සේරු කර ඇත්ද යත් ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා දෙමුහුන් හෝ ඩීසල් තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම නැවැත්වීය. පවුලේ වඩාත්ම ජනප්රිය සාමාජිකයෙකු වන්නේ 1.5 Ecoboost එන්ජිමයි.

1.5 Ecoboost එන්ජිම - මූලික තොරතුරු

1.5L Ecoboost එන්ජිම 2013 දී එළිදැක්වීමට නියමිතය. ඒකකයේ සැලසුම බොහෝ දුරට කුඩා 1,0-ලීටර් මාදිලියට සමාන වේ.නිර්මාණකරුවන් 1,6-ලීටර් Ecoboost සංවර්ධනය කිරීමේදී සිදු වූ වැරදි වලින් ද ඉගෙන ගත්හ. අපි කතා කරන්නේ සිසිලන පද්ධතිය හා සම්බන්ධ ගැටළු ගැන ය. 1.5 ලීටර් ආකෘතිය ඉක්මනින් දෝෂ සහිත ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය විය.

උදාහරණයක් ලෙස Ecoboost පවුල සංලක්ෂිත ප්‍රධාන විසඳුම් බ්ලොක් එකේ අඩංගු වේ. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම. එන්ජිම මුලින්ම පහත මාදිලි සඳහා භාවිතා කරන ලදී:

• ෆෝඩ් ෆියුෂන්;
• ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ (2015 සිට);
• ෆෝඩ් ෆෝකස්;
• ෆෝඩ් එස්-මැක්ස්;
• ෆෝඩ් කූගා;
• Ford Escape. 

තාක්ෂණික දත්ත - ඒකකයේ ලක්ෂණ මොනවාද?

පේළියේ, සිලින්ඩර හතරක ඒකකය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සෑම සිලින්ඩරයකම සිදුර 79.0 mm සහ පහර 76.4 mm වේ. නියම එන්ජින් ධාරිතාව 1498 cc වේ.

DOHC ඒකකයේ සම්පීඩන අනුපාතය 10,0:1 වන අතර 148-181 hp ලබා දෙයි. සහ ව්යවර්ථ 240 Nm. 1.5L Ecoboost එන්ජිමට නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට SAE 5W-20 එන්ජින් ඔයිල් අවශ්‍ය වේ. අනෙක් අතට, ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 4,1 ක් වන අතර, නිෂ්පාදිතය සෑම පැය 15-12 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. km හෝ XNUMX මාස.

නිර්මාණ විසඳුම් - 1.5 Ecoboost එන්ජිමෙහි සැලසුම් ලක්ෂණ

1.5 Ecoboost එන්ජිම වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි. නිර්මාණකරුවන් විවෘත මෝස්තරයක් මත පදිංචි විය - මෙය ඵලදායී සිසිලනය සැපයිය යුතු විය. මේ සියල්ලට ප්‍රතිවිරෝධතා 4 ක් සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං 5 ක් සහිත නවතම වාත්තු යකඩ දොඹකරයක් මගින් අනුපූරක විය.

හඳුන්වා දී ඇති වෙනත් විසඳුම් මොනවාද?

සම්බන්ධක දඬු සඳහා, උණුසුම් ව්යාජ කුඩු ලෝහ කොටස් භාවිතා කරන ලදී. ඔබ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඒවා හයිපර්යුටෙක්ටික් වන අතර ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා අසමමිතික අවසන් ආවරණ ආලේප කර ඇත. නිර්මාණකරුවන් විසින් කුඩා විස්ථාපනයක් සපයන කෙටි-පහර දොඹකරයක් ද ක්රියාත්මක කරන ලදී.

Ford විසින් සම්පීඩිත ත්‍රි-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් ද හඳුන්වා දෙන ලදී, එයින් අදහස් වන්නේ අනෙකුත් තාක්ෂණයන් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඒකකය දූෂක විශාල ප්‍රමාණයක් නිපදවන්නේ නැති බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1.5 Ecoboost එන්ජිම දැඩි Euro 6 පාරිසරික ප්රමිතීන් සපුරාලයි. 

මෝටරය ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර ස්ථාවර ලෙස ක්රියාත්මක වේ. මෙය පිටුපස නිර්මාණකරුවන්ගේ සංයුක්ත ක්රියාවන් ඇත

පළමු අංගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් ඒකාබද්ධ පිටාර බහුකාර්යයක් භාවිතා කිරීම තීරණාත්මක විය. පිටවන වායූන්ගේ තාපය ධාවක ඒකකය රත් කරන බවට මෙය හේතු වේ. ඒ අතරම, සාපේක්ෂ අඩු වාෂ්ප උෂ්ණත්වය ටර්බෝචාජර්ගේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.

හිසෙහි සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - පිටාර 16 ක් සහ ඉන්ටේක් කපාට 2 ක්. ඒවා ධාවනය කරනු ලබන්නේ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහි සුදුසු පරිදි නිපදවන ලද, කල් පවතින කපාට ආවරණ මගිනි. Exhaust සහ intake shafts Ford නිර්මාණකරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ - Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) තාක්ෂණය. 

1.0li ඒකකයට සමානත්වය සහ නිහඬ එන්ජින් මෙහෙයුම

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, 1.5 Ecoboost එන්ජිම 1.0 මාදිලිය සමඟ බොහෝ පොදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අඩු බලයකින් යුත් සිලින්ඩර තුනක ඒකකයකින් ණයට ගත් නවීන කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියට මෙය අදාළ වේ. 

මීට අමතරව, 1.5L එන්ජින් ඔයිල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන කාල පටියක් ද ඇත. මෙය අඩු ශබ්ද මට්ටමක් ඇති කරයි. එය සම්පූර්ණ ව්යුහය වඩාත් කල් පවතින බවට පත් කරයි. Ecoboost පවුලේ ආකෘතියේ නිර්මාණකරුවන් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද විචල්‍ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පයක් මත පදිංචි වූ අතර එය තෙල්වල පටියකින් ද ධාවනය වේ.

ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සංයෝජනය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහතික කරයි.

1,5L Ecoboost එන්ජිම ලාභදායී වේ. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත Borg Warner low inertia turbocharger සහ bypass valve සහ water-to air intercooler සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමෙනි. දෙවන සංරචකය ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ගොඩනගා ඇත.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? අධි පීඩන සෘජු එන්නත් පද්ධතිය ස්පාර්ක් ප්ලග් අසල එක් එක් සිලින්ඩරයේ මධ්‍යයේ සිලින්ඩර හිස මත සවි කර ඇති 6-කුහර ඉන්ජෙක්ටර් හරහා දහන කුටි තුළට ඉන්ධන එන්නත් කරයි. යොදන ලද උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය Drive-by-Wire ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම සහ Bosch MED17 ECU පාලකය මගින් පාලනය වේ. 

1.5 Ecoboost එන්ජිමක් ධාවනය කිරීම - විශාල වියදමක්?

ෆෝඩ් විසින් ඉහළ පිරිවැයක් අවශ්ය නොවන ස්ථාවර ධාවකයක් නිර්මාණය කර ඇත. සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ ගැටළු නොමැතිකම සඳහා පරිශීලකයින් 1.5 Ecoboost එන්ජිම අගය කරති - 1.6L ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී සිදු වූ දෝෂ නිවැරදි කර ඇත - එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොවේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, ටර්බෝචාජර් සහ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය යන දෙකම අසාර්ථක නොවේ.

අවසාන වශයෙන්, අපි ඉඟි කිහිපයක් ලබා දෙමු. ඒකකයේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ඉන්ජෙක්ටර් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය වේ - එසේ නොමැතිනම් ඒවා අවහිර විය හැකි අතර ඉන්ටේක් කපාටවල පිටුපස බිත්ති මත තැන්පතු සෑදිය හැකිය. ෆෝඩ් සන්නාමය වෙතින් ඒකකයේ මුළු සේවා කාලය කිලෝමීටර 250 කි. කි.මී., කෙසේ වෙතත්, නිතිපතා නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, එය බරපතල හානියකින් තොරව මෙම දුර ප්රමාණයට සේවය කළ යුතුය.