1.2 PureTech එන්ජිම PSA විසින් මෙතෙක් නිපදවා ඇති හොඳම ඒකක වලින් එකකි

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම නිසැකවම සාර්ථක විය. 2014 සිට, රැකියා 850 1.2 කට වඩා නිර්මාණය කර ඇත. පිටපත්, සහ 100 PureTech එන්ජිම PSA මෝටර් රථ මාදිලි XNUMX කට වඩා ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රංශ කණ්ඩායමෙන් ඒකකය පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු අපි ඉදිරිපත් කරමු.

මෙම ඒකකය ප්‍රින්ස් මාලාවේ ලීටර් 1.6 සිලින්ඩර හතරේ අනුවාදය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.

PureTech එන්ජින් ක්‍රමයෙන් BMW සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද Prince මාලාවේ පැරණි 1.6-ලීටර් සිව්-සිලින්ඩර අනුවාදයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම බොහෝ අසාර්ථකත්වයන් සමඟ සම්බන්ධ විය. නව PSA ව්‍යාපෘතිය සාර්ථක විය. නවතම 1.2 PureTech එන්ජිමේ නිර්මාණකරුවන් විසින් සිදු කරන ලද තාක්ෂණික වෙනස්කම් දෙස බැලීම වටී.

පෙර එන්ජින් වලින් වෙනස්කම්

පළමුව, ඝර්ෂණ සංගුණකය ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන ආර්ථිකය 4% කින් වැඩි විය. මෙයට දායක වූ එක් තීරණයක් වූයේ 240 rpm වේගයක් උත්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් නවතම turbocharger ස්ථාපනය කිරීමයි. බොහෝ අඩු බරක් සමඟ.

නවතම පවර් ට්‍රේන් ජීපීඑෆ් එකකින් සමන්විත වන අතර එය අංශු විමෝචනය අඩකට වඩා අඩු කර ඇති පෙට්‍රල් අංශු පෙරහනක් වන අතර එය නවතම විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූල වන මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන අයට හොඳ ආරංචියකි.

1.2 PSA PureTech එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත

මෙම ඒකකය ඩීසල් අංශු පෙරහනකින් සමන්විත වන අතර, එන්ජිම Euro 6d-Temp සහ Chinese 6b යන විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන පරිදි ස්තූතියි. PureTech එන්ජින් සතුව සාම්ප්‍රදායික සිසිලන පොම්පයක් ද ඇත, එය තමන්ගේම V-පටියකින් ධාවනය වේ.. 1.2 PureTech එන්ජිමේ නිර්මාණකරුවන් තෙල් ධාවන කාල පටියක් ද තෝරාගෙන ඇති අතර එය සෑම වසර 10 කට වරක් හෝ කිලෝමීටර 240 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කි.මී. බරපතල වැරදි වළක්වා ගැනීමට.

මෙම මෝටර සොයාගත හැක්කේ කුමන මෝටර් රථවලද?

1.2 PureTech එන්ජිම බොහෝ විට විවේචනය කරන ලද අඩු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය හොඳ විසඳුමක් විය හැකි බව ඔප්පු කරයි. මෙය බොහෝ සම්මාන වලින් සනාථ වන අතර මෙම ඒකකය සහිත තනි මෝටර් රථ මාදිලි ගැනුම්කරුවන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය වේ මොඩියුලර් සහ සංයුක්ත ඒකක - 110 සහ 130 hp අනුවාද වල. ප්රධාන වශයෙන් B, C සහ D-කාණ්ඩ වලින් Peugeot මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.

ඵලදායී නිර්මාණ විසඳුම්

1.2 PureTech එන්ජිම අහම්බෙන් ආර්ථික ඒකකයක් ලෙස හඳුන්වනු නොලැබේ. මධ්යයේ පිහිටා ඇති බාර් 200 ක අධි පීඩන සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.

ලේසර් තාක්ෂණය සහ ඉහත සඳහන් කළ පීඩනය සමඟ එන්නත් ස්පන්දන පාලනය කිරීමට හැකි වීම ඉන්ජෙක්ටරයේ පිහිටීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? මේ අනුව, එන්ජිම දහන කුටියට පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කරයි, එමඟින් හැකි අවම ඉන්ධන ප්‍රමාණය ලබා ගනී. 

ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම - ප්රශස්තකරණය 

ඒකකයේ අනෙකුත් සැලසුම් අංගයන් ද අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා දායක වේ. දහන කුටියේ වායුගතික විද්‍යාව ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල නියමයන් අනුගමනය කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1.2 PureTech පෙට්රල් එන්ජිම ආර්ථිකමය පමණක් නොව, පරිසර හිතකාමී වේ.

එන්ජින් මෙහෙයුම 1.2 PureTech

1.2 PureTech එන්ජිම සංයුක්ත මෝටර් රථ මාදිලිවල පමණක් නොව විශාල වාහනවලද ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. අපි කතා කරන්නේ විශාල SUV රථ ගැනයි - Peugeot 3008, 5008, Citroen C4 හෝ Opel Grandland. 

PSA වෙතින් මෙම ඒකකය සමඟ ගැටළු

1.2 PureTech සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ උපාංග ධාවක පටියේ අඩු ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයයි. එය රෝග නිවාරණ ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - වඩාත් සුදුසු සෑම 30-40 දහසක්. කිලෝමීටර්. ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟද එය කළ යුතුය - මෙහි සෑම 40-50 දහසකටම ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. කි.මී. මූලද්‍රව්‍ය දෝෂ සහිත බව බලයේ පැහැදිලි අඩුවීමක් මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම සහ පාලන ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර වෙනත් (අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ) දෝෂ වල පෙනුම මගින් හඳුනාගත හැකිය.

1.2 PureTech එන්ජිමක් කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද?

PSA ඒකක ප්‍රංශ සමූහයේ බොහෝ මාදිලිවල මෙන්ම සමහර ඔපල් මෝටර් රථවලද ස්ථාපනය කර ඇත - ග්‍රෑන්ඩ්ලන්ඩ් වලට අමතරව, මෙම කණ්ඩායමට Astra සහ Corsa ඇතුළත් වේ. 1.2 PureTech එන්ජින් විශේෂඥයින් විසින් පමණක් නොව, සාමාන්ය පරිශීලකයින් විසින් ඉතා හොඳින් ශ්රේණිගත කර ඇත - ඒකක ප්රායෝගිකව කිලෝමීටර 120/150 දහසක් සාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති නොකරයි. කි.මී.

මෙම එන්ජිම සම්බන්ධයෙන්, තාක්ෂණික විසඳුම්වල බරපතල අඩුපාඩු නොමැති වීම පිළිබඳව මුලින්ම අවධානය යොමු කළ යුතුය - ඒකකයේ සැලසුම හොඳ සහ ආර්ථිකමය වේ. අපි එකතු වුණොත් අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය, සතුටුදායක වැඩ සංස්කෘතියක් සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව, 1.2 PureTech එන්ජිම හොඳ තේරීමක් වනු ඇතැයි අපට පැවසිය හැකිය.

ඡායා රූප. මූලික: Flickr හරහා RL GNZLZ, CC BY-SA 2.0