R32 එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත සහ මෙහෙයුම්

R32 එන්ජිම ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ ත්‍රාසජනක රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙන සාමාන්‍ය ක්‍රීඩා එන්ජිමක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. හුඩ් යට මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ ග්‍රිල්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ මෝටර් රථයේ කඳ මත "R" අක්ෂරය සහිත අද්විතීය ලාංඡනයකින් සලකුණු කර ඇත. අපි R32 පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු ඉදිරිපත් කරමු.

Volkswagen R යනු ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ක්‍රීඩා මාදිලි සඳහා වන නාමයයි.

උද්වේගය සහ ඇදහිය නොහැකි සතුටක් විශාල මාත්‍රාවක් ලබා දෙන මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති ජර්මානු සැලකිල්ලේ විශේෂ උප සන්නාමය ගැන වැඩිදුර ඉගෙන ගැනීම වටී. මෙන්න අපි කතා කරන්නේ Volkswagen R ගැන.

එය 2010 දී ආරම්භ කරන ලද්දේ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත ක්‍රීඩා ඒකක බෙදා හැරීම සඳහා වන අතර 2003 දී පිහිටුවන ලද VW Individual GmbH වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. "R" තනතුර GT, GTI, GLI, GTE සහ GTD මෝටර් රථ මාදිලි සඳහාද යෙදෙන අතර Volkswagen උප සන්නාම නිෂ්පාදන විවිධ රටවල් 70කින් ලබා ගත හැකිය.

R මාලාව 2003 දී Golf IV R32 නිකුත් කිරීමත් සමඟ ආරම්භ විය. එය 177 kW (241 hp) වර්ධනය විය. මෙම මාලාවේ වත්මන් මාදිලි:

• ගොල්ෆ් ආර්;
• ගොල්ෆ් R විකල්පය;
• ටී-රොක් ආර්;
• ආර්ටියන් ආර්;
• Arteon R වෙඩි තැබීමේ විවේකය;
• ටිගුවන් ආර්;
• ටුවාරෙග් ආර්.

R32 තාක්ෂණික දත්ත

VW R32 යනු 3,2 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද VR ටිම් හි 2003-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිව්-පහර පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එහි බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් සහ DOHC පද්ධතියක සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත සිලින්ඩර හයක් ඇත.

තෝරාගත් ආකෘතිය අනුව, සම්පීඩන අනුපාතය 11.3: 1 හෝ 10.9: 1 වන අතර, ඒකකය 235 හෝ 250 hp නිපදවයි. 2,500-3,000 rpm ක ව්යවර්ථයකින්. මෙම ඒකකය සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 15-12 කට වරක් තෙල් වෙනසක් සිදු කළ යුතුය. කි.මී. හෝ සෑම මාස XNUMX. R32 එන්ජිම භාවිතා කළ වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථ මාදිලි අතර Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 සහ Audi TT ඇතුළත් වේ.

R32 එන්ජිම - සැලසුම් දත්ත

නිර්මාණකරුවන් විසින් සිලින්ඩර බිත්ති අතර අංශක 15 ක කෝණයක් සහිත අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරන ලදී. ඒවා තනි සිලින්ඩර අතර අංශක 12,5 ක පරතරයක් ඇති ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයේ මධ්‍යයේ සිට 120 මි.මී. 

පටු කෝණය එක් එක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා වෙනම හිස් සඳහා අවශ්යතාවය ඉවත් කරයි. මෙම හේතුව නිසා R32 එන්ජිම තනි ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර හිසකින් සහ ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් වලින් සමන්විත වේ. 

භාවිතා කරන ලද වෙනත් නිර්මාණ විසඳුම් මොනවාද?

R32 සඳහා තනි පේළි රෝලර් කාල දාමයක් ද තෝරා ගන්නා ලදී. උපාංගයේ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ද ඇත, මුළු වරායන් 24 ක් සඳහා. සෑම කැම්ෂාෆ්ට් එකකම පෙති 12 ක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය, එවිට ඉදිරිපස කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් වෑල්ව් පාලනය කරන අතර පසුපස කැම්ෂාෆ්ට් පිටාර කපාට පාලනය කරයි. කාල පද්ධතියම අඩු ඝර්ෂණ රෝලර් රොකර් ආයුධ සහ ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන ගැලපුම් වලින් සමන්විත වේ.

ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය R32

උපාංගය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද සංරචක අඩංගු වේ. එකම එක සීරුමාරු කළ හැකි twin-pipe intake manifold එකකි. 3.2 V6 එන්ජිමට ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් ඇති අතර එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙන වෙනම ජ්වලන දඟර හයක් ඇත. Drive By Wire ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම ද භාවිතා වේ. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU එන්ජිම පාලනය කරයි.

R32 භාවිතා කිරීම - එන්ජිම බොහෝ ගැටළු ඇති කරයිද?

R32 එන්ජිම සමඟ ඇති වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ දත් සහිත පටි ආතතිකාරකයේ අසාර්ථකත්වයයි. ක්‍රියාත්මක වන විට, R32 සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ද දඟර ඇසුරුමේ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ පෙන්වා දුන්හ - මේ හේතුව නිසා එන්ජිම හිර වී ඇත.

R32 සහිත මෝටර් රථ ද ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. ඒකකයේ අධික බරක් පියාසර රෝද බෝල්ට් අසමත් වීමට හේතු වනු ඇත, එය තනිවම කැඩී හෝ ලිහිල් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන්, R32 එන්ජිම ඉතා හදිසි නොවේ. සේවා කාලය කිලෝමීටර 250000 කට වඩා වැඩි වන අතර, වැඩ සංස්කෘතිය ඉහළ මට්ටමක පවතී.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, VW සහ Audi මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ඒකකය අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ, නමුත් එහි වාසි ඇත. නිර්මාණ විසඳුම් නිසැකවම සිත්ගන්නාසුළු වන අතර සාධාරණ ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටරයට දිගු කාලයක් පැවතීමට ඉඩ සලසයි.

ඡායා රූප. ප්රධාන: Flickr හරහා කාර් ඔත්තු බැලීම, CC BY 2.0