Ford හි 1.8 TDCi එන්ජිම - ඔප්පු කරන ලද ඩීසල් පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු
අන්තර්ගතය
1.8 TDCi එන්ජිම පරිශීලකයින් අතර හොඳ නමක් දිනා ඇත. ඔවුන් එය ප්රශස්ත බලයක් සපයන ආර්ථික ඒකකයක් ලෙස ඇගයීමට ලක් කරයි. නිෂ්පාදන කාලය තුළ එන්ජිම ද වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. අපි වඩාත් වැදගත් තොරතුරු ඉදිරිපත් කරමු.
එන්ජිම 1.8 TDCi - ඒකකය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, 1.8 TDCi ඒකකයේ මූලාරම්භය සියෙරා ආකෘතියෙන් දන්නා 1.8 TD එන්ජිම සමඟ සම්බන්ධ වේ. පැරණි එන්ජිම හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් විය.
කෙසේ වෙතත්, විශේෂිත ගැටළු ද සම්බන්ධ විය, නිදසුනක් ලෙස, ශීත ඍතුවේ දී දුෂ්කර ආරම්භයක් මෙන්ම, පිස්ටන් ඔටුනු නොමේරූ ඇඳීම හෝ කාල තීරයේ හදිසි බිඳීමක්.
ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද තුණ්ඩ එකතු කරන ලද TDDi ඒකකය සමඟ පළමු වැඩිදියුණු කිරීම සිදු කරන ලදී. එය 1.8 TDCi පොදු දුම්රිය එන්ජිම විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර එය වඩාත්ම දියුණු ඒකකය විය.
Ford TDCi හිමිකාර තාක්ෂණය - දැනගත යුතු දේ කුමක්ද?
TDCi හි කෙටි යෙදුම Common Rail Turbo Diesel Injection. ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා වන ෆෝර්ඩ් එහි ඩීසල් ඒකකවල භාවිතා කරන්නේ මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියයි.
තාක්ෂණය තරමක් ඉහළ මට්ටමේ නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙන අතර එමඟින් විශිෂ්ට විමෝචන පාලනයක්, බලයක් සහ ප්රශස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා දේ. මෙයට ස්තූතියි, 1.8 TDCi එන්ජිම ඇතුළුව ෆෝඩ් ඒකක හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර මෝටර් රථවල පමණක් නොව ඒවා ස්ථාපනය කර ඇති අනෙකුත් මෝටර් රථවලද හොඳින් ක්‍රියා කරයි. CRDi තාක්ෂණය හඳුන්වාදීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ධාවන ඒකක ද පිටාර විමෝචන රෙගුලාසි වලට අනුකූල වේ.
TDCi ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
Common Rail Turbo Diesel Injection ෆෝඩ් එන්ජිම එන්ජිමට පීඩන ඉන්ධන සැපයීම සහ ඉලෙක්ට්රොනිකව බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය පාලනය කිරීම මගින් ක්‍රියා කරයි.
TDCi එන්ජිමක ඉන්ධන සිලින්ඩරයක හෝ රේල් පීල්ලක විචල්‍ය පීඩනයක් යටතේ ගබඩා කර ඇති අතර එය තනි පයිප්පයක් හරහා ඒකකයේ සියලුම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරවලට සම්බන්ධ වේ. ඉන්ධන පොම්පය මගින් පීඩනය පාලනය වුවද, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය මෙන්ම පොම්ප කරන ද්රව්ය ප්රමාණය පාලනය කරන මෙම සංරචකයට සමාන්තරව ක්රියාත්මක වන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වේ.
තාක්ෂණයේ තවත් වාසියක් වන්නේ TDCi ඉන්ධන දහන කුටියට කෙලින්ම එන්නත් කිරීමයි. 1.8 TDCi එන්ජිම නිර්මාණය කර ඇත්තේ එලෙසිනි.
Ford Focus I වෙතින් 1.8 TDCi එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
වෙනස් කරන ලද 1.8 TDCi ඒකකයේ තාක්ෂණික දත්ත ගැන වැඩි විස්තර දැනගැනීම වටී.
- එය සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකි.
- ඩීසල් 113 hp නිපදවයි. (85 kW) 3800 rpm දී. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 250 rpm දී 1850 Nm විය.
- ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (FWD) හරහා බලය යවන ලද අතර රියදුරුට 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ගියර් වෙනස්වීම් පාලනය කළ හැකිය.
1.8 TDCi එන්ජිම තරමක් ලාභදායී විය. කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 5,4 ක් පමණ වූ අතර, මෙම ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථය තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 10,7 දක්වා වේගවත් විය. 1.8 TDCi එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට කිලෝ මීටර් 196 ක බරකින් යුත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 1288 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
Ford Focus I - ඒකකය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථයේ සැලසුම
ඉතා හොඳින් ක්රියාත්මක වන එන්ජිමකට අමතරව, කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා බැලූ මෝටර් රථයේ සැලසුම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. Focus I විසින් McPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, ප්රති-රෝල් තීරුව සහ Multilink ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීනව භාවිතා කරයි.
සම්මත ටයර් ප්රමාණය පසුපස 185" රිම් වල 65/14 විය. ඉදිරිපස වාතාශ්‍රය සහිත තැටි සහ පසුපස ඩ්‍රම් සහිත තිරිංග පද්ධතියක් ද ඇත.
1.8 TDCi එන්ජිම සහිත අනෙකුත් Ford වාහන
බ්ලොක් එක Focus I (1999 සිට 2004 දක්වා) පමණක් නොව, නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවල අනෙකුත් මාදිලිවලද ස්ථාපනය කර ඇත. මේවා Focus II (2005), Mondeo MK4 (2007 සිට), Focus C-Max (2005-2010) සහ S-Max Galaxy (2005-2010) සඳහා උදාහරණ විය.
Ford හි 1.8 TDCi එන්ජින් විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී විය. නිසැකවම, මේවා මතක තබා ගත යුතු ඒකක වේ.
