2.5 TDi එන්ජිම - ඩීසල් ඒකකයේ තොරතුරු සහ භාවිතය
අන්තර්ගතය
වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, එන්නත් පද්ධතිය, ලිහිසි කිරීම, ඒකකයේ ECU සහ දත් පටිය සම්බන්ධයෙන් විශාල ගැටළු ඇති විය. මෙම හේතුව නිසා 2.5 TDi එන්ජිම නරක නමක් ඇත. VW සැලකිල්ලේ එන්ජිම පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු අපි ඉදිරිපත් කරමු.
2.5 TDi එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
ඒකකයේ ප්රභේද හතරක් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. සෑම එකක්ම විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයකින් සහ අධි පීඩනය ජනනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බෙදාහැරීමේ පොම්පයක් සමඟ Bosch සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත විය. ඒකකවල වැඩ කරන පරිමාව 2396 cm3 මෙන්ම V-සිලින්ඩර් 6 ක් සහ කපාට 24 ක් ද විය. ඒවා ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ 4 × 4 අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ අනුකූල විය.
මෙම ඒකකයේ අනුවාද සහ ඒවායේ බලය
කෙසේ වෙතත්, 2.5 TDi එන්ජිමෙහි තනි අනුවාදවල විවිධ ප්රතිදානයන් තිබුණි. මේවා 150 hp එන්ජින් විය. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) සහ 180 hp (AKE, BDH, BAU). ඔවුන් ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන් අතර, ඒකකයම නවීන ලෙස සලකනු ලැබීය. එය Mercedes සහ BMW හි ප්‍රමුඛතම එන්ජින් වලට ප්‍රතිචාරයක් විය.
ඒකකයේ භාවිතා කරන ව්යුහාත්මක විසඳුම්
මෙම ඒකකය සඳහා, 90 ° V හි සකස් කරන ලද සිලින්ඩර හයක් සහිත වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් තෝරාගෙන ඇති අතර, 24-කපාට ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිසක් ඉහලින් ස්ථාපනය කර ඇත. 2.5 TDi එන්ජිම ද කම්පනය අඩු කිරීමට සහ ඉහළ වැඩ සංස්කෘතියක් ඇති කිරීමට හැකි වන පරිදි නිර්මාණය කරන ලද සමතුලිත පතුවළක් භාවිතා කළේය.
2.5 TDi ආකෘතියේ දෝෂ - ඒවාට හේතුව කුමක්ද?
ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ වඩාත් අප්රසන්න ගැටළු එන්නත් කිරීමේ අක්රමිකතා ඇතුළත් වේ. හේතුව සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පොම්පය, පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ හෝ ඉන්ධන මැනීම නියාමනය කරන චුම්බකයේ අසාර්ථකත්වයයි.
මෙය භාවිතා කරන ලද සංරචක වර්ගය නිසා විය. රේඩියල් බෙදාහැරීමේ පොම්පය අක්ෂීය වර්ගයට වඩා ඉන්ධනවල අපද්රව්ය වලට වඩා සංවේදී වේ. මෙම හේතුව නිසා මූලද්රව්යයට යාන්ත්රික හානි බොහෝ විට සිදු විය.
ගැටළු ඇති විය හැකි හේතුව කුමක්ද?
2.5 TDi එන්ජිම අසාර්ථක වීමට හේතුව නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ අධීක්‍ෂණ බව ද පෙන්වා දෙයි. බොහෝ අසාර්ථක වීම් පරීක්ෂණ අදියරේදී පහසුවෙන් හඳුනාගත යුතුය, එබැවින් Volkswagen ඉංජිනේරුවන් පරීක්ෂණ සඳහා ප්‍රමාණවත් අවධානයක් නොදැක්වූ අතර ඒකකය නිවැරදි දුරින් පරීක්ෂා කර නොමැති බව අපේක්ෂා කෙරේ.
යන්ත්‍ර ක්‍රියාකාරිත්වයේ සන්දර්භය තුළ වැදගත් ප්‍රශ්න
නිසි නඩත්තු කිරීමකින් මිල අධික ඒවා ඇතුළුව සමහර බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීමට හැකි වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. අප මෙහිදී කතා කරන්නේ භාවිත කරන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක බවින් තොර වීම නිසා බිඳවැටීමේ ප්‍රවණතාවක් තිබූ කාල ක්‍රමය පිළිබඳවයි. හොඳ විසඳුමක් වූයේ සෑම කිලෝමීටර 85 කට වරක් කාල පටිය වෙනස් කිරීමයි. කි.මී., එය නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබනවාට වඩා බොහෝ කලින් වේ. පද්ධතියම කැඩී ගියහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ විනාශ වීමයි.
ඔබට 2.5 TDi එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, 2001 න් පසු සාදන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. මෙම දිනයට පෙර යතුරුපැදියේ අවස්ථා වැඩි අසාර්ථක අනුපාතයකින් සංලක්ෂිත විය - 2001 න් පසු බොහෝ ගැටලු විසඳා ඇත.
ඒකකයේ සිදු කර ඇති වෙනස්කම් මොනවාද?
Volkswagen විසින් කරදරකාරී ගැටළු වලින් මිදීමට ඒකකය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. කාර්යයට ඉන්ජෙක්ටර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම ඒකකයේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සම්පූර්ණයෙන් සංශෝධනය කිරීම, කාල පද්ධතියේ වෙනසක් ඇතුළත් විය.
වඩාත් පොදු 2.5 TDi එන්ජින් දෝෂ
බොහෝ විට පෙනෙන අක්රමිකතා වූයේ දොඹකරය මගින් ධාවනය වන තෙල් පොම්පයේ ගැටළු ය. මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට, පොම්ප ධාවකය අසමත් විය හැකි අතර, එන්ජිම ලිහිසි කිරීමකින් තොරව ඉතිරි වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, camshaft ඇඳීම හේතුවෙන් තෙල් පොම්පය අවහිර වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ.
2.5 TDi එන්ජින් ද ටර්බයිනය සමඟ ගැටළු ඇත. කිලෝමීටර 200 කට වඩා ගමන් කර ඇති ඒකක මාදිලි සඳහා මෙය අදාළ වේ. කි.මී. සමහර විට EGR කපාටයට සහ ප්‍රවාහ මීටරයට හානි වීමෙන් සැලකිය යුතු බලයක් අහිමි වීමක් ද සිදු වේ.
මෙම ඒකකය සමඟ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?
ඔබට අවම වශයෙන් අහම්බයක් වන ඒකක විකල්පයක් සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ 2.5 hp සහිත 6 TDi V155 එන්ජිමක් සෙවිය යුතුය. හෝ 180 hp යුරෝ 3 අනුකූල වේ. මෙම මෝටර භාවිතය අඩු නිතර ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ වේ.
Audi A2.5 සහ A6 මාදිලිවල මෙන්ම Audi A8 Allroad, Volkswagen Passat සහ Skoda Superb හි 4 TDi එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. සාමාන්යයෙන් තරමක් ආකර්ශනීය මිලකට වාහන ලබා ගත හැකි වුවද ඒවා මිලට ගැනීම ගැන දෙවරක් සිතීම වටී, මන්ද නඩත්තු වියදම් අධික විය හැකි බැවිනි.
