එන්ජිම 019 - එය ස්ථාපනය කර ඇති ඒකකය සහ මොපෙඩ් ගැන වැඩි විස්තර දැනගන්න!
අන්තර්ගතය
Romet 50 T-1 සහ 50TS1 1975 සිට 1982 දක්වා Bydgoszcz බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අනෙක් අතට, 019 එන්ජිම නව ඩෙම්බා හි Zakłady Metalowe Dezamet ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ධාවකය සහ මොපෙඩ් පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු අපි ඉදිරිපත් කරමු!
Romet 019 එන්ජිමේ තාක්ෂණික දත්ත
ආරම්භයේදීම, ධාවක ඒකකයේ තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීම වටී.
- එය මිලිමීටර් 38 ක සිදුරක් සහ මිලිමීටර් 44 ක පහරක් සහිත ද්වි-පහර, තනි සිලින්ඩර, වායු සිසිලන, පසුපසට ගලා යන එන්ජිමකි.
- හරියටම වැඩ කරන පරිමාව 49,8 cc විය. සෙ.මී., සහ සම්පීඩන අනුපාතය 8 වේ.
- බලශක්ති ඒකකයේ උපරිම බලය 2,5 hp වේ. 5200 rpm දී. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 0,35 kgm වේ.
- සිලින්ඩරය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර වාත්තු යකඩ පාදක තහඩුවකින් සහ සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ හිසකින් සමන්විත වේ.
- 019 එන්ජිමට ගාංචු ඇතුළු කිරීම් සහිත තහඩු තුනක තෙත් ක්ලච් එකක් ද ඇතුළත් විය. ඉන්පසු ඒවා කිරළ ඇතුළු කිරීම් සහිත ද්විත්ව තැටි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඒවා දොඹකරය මත තබා ඇත.
රෝලිං ෙබයාරිං සහිත සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ පාදය මෙන්ම පාද ආරම්භකයක් ද නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළහ. එන්ජිම 1:30 අනුපාතයකින් ඉන්ධන සහ තෙල් මික්සෝල් මිශ්රණයක් මත ධාවනය විය. 019 එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී කම්පන අඩු කරන ලද රබර් බුෂිං වලට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ඉස්කුරුප්පු දෙකකට ස්තූතිවන්ත වෙමින් රාමුවේ ධාවක ඒකකය අත්හිටුවීමට ද තීරණය විය.
ගියර් පෙට්ටිය, කාබ්යුරේටරය සහ දහනය
019 එන්ජිමට අඩි ස්විචයක් සහිත පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇත. සමස්ත පරිවර්තනය මේ වගේ ය:
- 36,3-වන දුම්රිය - XNUMX;
- 22,6 වන ගියර් - XNUMX;
- 16,07 වන දුම්රිය - XNUMX.
බල ඒකකයේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, සාමාන්‍ය කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ LUX 10 තෙල් සහ ශීත ඍතුවේ දී -UX5 භාවිතා කරන්න.
මෙම මෝටර් රථය කොපමණ කාලයක් පිච්චෙනවාද?
ධාවකය 13mm උගුරක් සහිත තිරස් GM13F කාබ්යුරේටරයකින්, 0,55mm ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක් සහ වියළි වායු පෙරහනකින් සමන්විත වේ. මේ සියල්ල ප්ලාස්ටික් චූෂණ සයිලන්සර් මගින් අනුපූරකය වේ. රෝද දෙකේ වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය මිල අධික නොවේ. අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය (2,8 l / 100 km) මිල අධික නොවේ.
Dezamet වෙතින් යතුරුපැදියක් මත ස්ථාපනය කිරීම
019 එන්ජිම ද විදුලි පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධතිය චුම්බක රෝදයට යටින් දොඹකරයේ වම් බෙල්ලේ සවි කර ඇති 6 V වෝල්ටීයතාවයක් සහ 20 W බලයක් සහිත ත්‍රි-දඟර උත්පාදක යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය. Nowa Dęba හි ඉංජිනේරුවන් ද ඒකකයේ F100 හෝ F80 M14x1,25 240/260 Bosch ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කර ඇත.
එන්ජිම 019 - ඒකකයේ ක්‍රියාත්මක කරන ලද නව්‍ය විසඳුම්
මෙම බල ඒකකය පළමු වේග තුනේ ගියර් පෙට්ටියක් මෙන්ම අඩියෙන් ක්‍රියා කරන ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇතුළත් විය. ඉංජිනේරුවන් ඒකකය තැබීමට නියමිත රෝද දෙකේ වාහනයේ අවශ්‍යතා සඳහා බලය අනුවර්තනය කරන ලදී - එය 2,5 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී.
මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ දොඹකරයේ පරිමාව වැඩි කිරීමෙනි. පිටාර පද්ධතිය සහ සිලින්ඩර කවුළු ද වෙනස් කරන ලද අතර GM13F කාබ්යුරේටරයක් සහ දහතුන දත් ප්‍රතිදාන ස්ප්‍රොකට් භාවිතා කරන ලදී. මෙයට ස්තූතියි, රොමෙට් යතුරුපැදිය ආරක්ෂිතව සහ සුවපහසු ලෙස එකට පැදවීමට හැකි විය.
019 එන්ජිමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරන ලද සැලසුම් පියවර
019 එන්ජිමේ නිර්මාණකරුවන්ගේ වෙනත් අදහස් අවධානයට ලක්විය යුතුය - මේවාට තැටි දෙකක අනුවාදයට වඩා මිලිමීටර් 2 ක් උස කූඩයක් සහිත ක්ලච් එකක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. 3mm ඉහළ හරස් තීරු සහිත පීඩන තහඩුවක් මෙන්ම 1mm ඝන ස්පේසර් දෙකක් සඳහාද තීරණයක් ගන්නා ලදී. ඉන්ජෙක්ෂන් මාදිලියේ ස්ප්ලයින් සඳහා සිදුරු සහිත ස්ථාවර ආම්පන්නයක් සමඟ ක්ලච් එකක් සවි කිරීම මගින් මේ සියල්ල අනුපූරක විය.
ඒකක වෙනස් කිරීම්
019 එන්ජිම ද වෙනස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් කවරය ගැන ඔවුන් සැලකිලිමත් විය, එහිදී ආරම්භක පතුවළ වෙනුවට තහඩු ලෝහ ප්ලග් එකක් සහිත අනුවාදයක්, ලෝහ තෙල් පිරවුම් පියනක් සහ පැරණි ක්ලච් ටැපට් නව අනුවාදයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එය පිරවුම් පියනක්, ප්ලාස්ටික් තෙල් පිරවුම් පියනක් සහ නව අනුවාදයේ ක්ලච් තල්ලු ලීවරය ද විය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, Dezamet හි 019 ඒකකයට සිත්ගන්නාසුලු නිර්මාණ විසඳුම් තිබුණි. අවසානයේ කුතුහලයක් ලෙස රොමෙට් යතුරුපැදිවලට පොම්පයක්, මෙවලම් කට්ටලයක්, බයිසිකල් සීනුවක්, ඕඩෝමීටරයක් සහිත ස්පීඩෝමීටරයක් ඇතුළු අමතර උපකරණ එකතු කළ බව එකතු කළ හැක.
