විදුලි වාහනවල මෝටර දෙකක් - පරාසය වැඩි කිරීමට නිෂ්පාදකයින් භාවිතා කරන උපක්‍රම මොනවාද? [විස්තර]

විද්‍යුත් වාහන වල එකයි, දෙකයි, තුනයි, සමහර වෙලාවට මෝටර් හතරයි තියෙනවා. ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එක් එන්ජිමක් හොඳම විකල්පය වේ, නමුත් සමහර අය සියළුම රෝද ධාවකය ඇති විට වැඩි විශ්වාසයක් දැනේ. නමුත් අඩු බලශක්ති පරිභෝජනයක් සමඟ AWD විසින් පිරිනමනු ලබන විශ්වාසය ඔබ සමතුලිත කරන්නේ කෙසේද? නිෂ්පාදකයින්ට මෙය කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ.

විදුලියේ බහු-මෝටර් ධාවකයන්. මෝටර් රථ බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කරන්නේ කෙසේද?

පටුන

• විදුලියේ බහු-මෝටර් ධාවකයන්. මෝටර් රථ බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කරන්නේ කෙසේද?
  • ක්රමය # 1: ක්ලච් භාවිතා කරන්න (උදා: Hyundai E-GMP වේදිකාව: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • ක්රමය # 2: අවම වශයෙන් එක් අක්ෂයක induction motor එකක් භාවිතා කරන්න (උදා: Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • ක්රමය # 3: කල්පනාකාරීව බැටරිය වැඩි කරන්න

අපි ආරම්භක ස්ථානයෙන් පටන් ගනිමු - තනි අක්ෂ ධාවකයක්. නිෂ්පාදකයාගේ තීරණය අනුව, එන්ජිම ඉදිරිපස (FWD) හෝ පසුපස අක්ෂය (RWD) මත පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය එක් ආකාරයකින්, මෙය දහන එන්ජින් මෝටර් රථ වලින් ඉවත්වීමකි: දශක ගණනාවකට පෙර, එය වඩා හොඳ ආරක්ෂාවක් සපයනු ඇතැයි සිතූ අතර, බොහෝ මුල් විදුලි කාර්මිකයන් සතුව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තිබුණි. අද දක්වා, එය Nissan සහ Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV වේදිකාව) සහ අභ්යන්තර දහන වාහනවල ප්රතිනිර්මාණය වන මාදිලිවල මූලික විසඳුම වේ (උදාහරණයක් ලෙස, VW e-Golf, Mercedes EQA).

ටෙස්ලා මුල සිටම ඉදිරිපස රෝද ධාවන ප්‍රවේශය අත්හැර දැමූ අතර, මූලික විසඳුම වන MEB වේදිකාව සමඟ i3 සහ Volkswagen සමඟ BMW එන්ජිම පිටුපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇත... බොහෝ රියදුරන් සඳහා මෙය තරමක් කනස්සල්ලට කරුණකි, මන්ද ඉදිරිපස රෝද ධාවන අභ්‍යන්තර දහන වාහන ගේට්ටුවට ආසන්න අවස්ථාවන්හිදී සැබවින්ම ආරක්ෂිත වන නමුත් විදුලි මෝටර සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම කරදර වීමට එතරම් දෙයක් නැත. ඉලෙක්ට්‍රොනික හා විද්‍යුත් පද්ධති අවස්ථිති දහන එන්ජින්වල යාන්ත්‍රික පද්ධතිවලට වඩා ඉතා වේගවත්ය.

සරලව කිවහොත්, එක් මෝටරයක් ​​යනු අධි වෝල්ටීයතා කේබල් කට්ටලයක්, එක් ඉන්වර්ටරයක්, එක් පාලන පද්ධතියකි. පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය අඩු වන තරමට සම්පූර්ණ අලාභය අඩු වේ. නිසා තනි එන්ජිමක් සහිත විදුලි වාහන, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එන්ජින් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත වාහනවලට වඩා ලාභදායී වනු ඇත.අපි මුලදී ලියූ දේ.

රියදුරන්ට අමතරව, ඔහු රෝද හතරේ ධාවනයට ආදරෙයි. සමහර අය එය වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සඳහා මිලදී ගනී, තවත් සමහරු එය සමඟ ආරක්ෂිත යැයි හැඟෙන නිසා සහ තවත් සමහරු ඔවුන් නිතරම දුෂ්කර මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම නිසා. මෙහි ඇති විදුලි මෝටර ඉංජිනේරුවන් නරක් කරයි: විශාල, උණුසුම්, සෙලවෙන නල ශරීරයක් වෙනුවට, අපට දෙවන අක්ෂයට එකතු කළ හැකි සිනිඳු, සංයුක්ත මෝස්තරයක් ඇත. බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් එය ඉක්මවා නොයෑම සහ අයිතිකරුට සාධාරණ බලශක්ති සංචිතයක් සහතික කිරීම සඳහා එවැනි තත්වයක් තුළ කුමක් කළ යුතුද? පැහැදිලිවම: ඔබ හැකි තරම් එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය.

නමුත් එය එසේ කරන්නේ කෙසේද?

ක්රමය # 1: ක්ලච් භාවිතා කරන්න (උදා: Hyundai E-GMP වේදිකාව: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

විද්‍යුත් වාහනවල භාවිතා කරන මෝටර වර්ග දෙකක් ඇත: ප්‍රේරක මෝටරයක් ​​(අසමමුහුර්ත මෝටරයක්, ASM) හෝ ස්ථිර චුම්බක මෝටරයක් ​​(PSM). ස්ථිර චුම්බක මෝටර වඩා ලාභදායී වේ, එබැවින් උපරිම පරාසය වැදගත් වන ඕනෑම තැනක ඒවායේ භාවිතය අර්ථවත් කරයි. නමුත් ඒවාට සැලකිය යුතු පසුබෑමක් ද ඇත: ස්ථිර චුම්බක අක්රිය කළ නොහැක, ඔවුන් චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය කරයි, අප කැමති වුවත් නැතත්.

රෝද ඇක්සල් සහ ගියර් මගින් එන්ජිමට තදින් සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, සෑම සවාරියකින්ම විදුලි ධාරාවක් ඇතිවේ: බැටරියෙන් එන්ජිමට (වාහන චලනය) හෝ එන්ජිමෙන් බැටරියට (ප්‍රකෘතිමත් වීම). ඉතින් අපි හැම ඇක්සලයකටම එක ස්ථීර මැග්නට් මෝටරයක් ​​පාවිච්චි කළොත් එක්කෙනෙක් රෝද එළවගෙන අනිත් එක කාර් එක බ්‍රේක් කරන තත්ත්වයක් උදාවෙන්න පුළුවන්, මොකද ඒකෙන් යාන්ත්‍රික ශක්තිය විදුලිය බවට පත් කරනවා. මෙය අතිශයින්ම නුසුදුසු තත්ත්වයකි.

Hyundai විසින් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත ඉදිරිපස අක්ෂය මත යාන්ත්රික ක්ලච් මගින්... දහන මෝටර් රථවල Haldex පද්ධතිය මෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වේ: රියදුරුට වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වූ විට, ක්ලච් එක අගුළු දමා ඇති අතර එන්ජින් දෙකම මෝටර් රථය වේගවත් කරයි (හෝ තිරිංග?). රියදුරු නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරන විට, ක්ලච් එක ඉදිරිපස එන්ජිම රෝදවලින් විසන්ධි කරයි, එබැවින් තිරිංග දැමීමේ ගැටලුවක් නොමැත.

ක්ලච්හි ප්රධාන වාසිය වන්නේ අක්ෂ දෙකෙහිම වඩා ලාභදායී PSM එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ හැකියාවයි. අවාසිය නම් පද්ධතියට තවත් යාන්ත්රික මූලද්රව්යයක් හඳුන්වාදීම, ඉහළ ව්යවර්ථවලට ඔරොත්තු දිය යුතු අතර වෙනස්කම් වලට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දැක්විය යුතුය. මේ ආකාරයට කොටස ක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් දිරාපත් වනු ඇත.

ක්රමය # 2: අවම වශයෙන් එක් අක්ෂයක induction motor එකක් භාවිතා කරන්න (උදා: Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

ක්‍රමය අංක 2 දිගු හා බොහෝ විට භාවිතා කර ඇත, මුල සිටම එය Tesla Model S සහ X හි දර්ශනය විය, දැන් අපට එය VW ID.4 GTX ඇතුළුව MEB වේදිකාවේ අනෙකුත් Volkswagen අතර ද සොයාගත හැකිය. යන කාරණය තුළ එය පවතී විද්‍යුත් චුම්භක සහිත ප්‍රේරක මෝටර අක්ෂ දෙකෙහිම (පැරණි ටෙස්ලා ආකෘතිය) හෝ අවම වශයෙන් ඉදිරිපස අක්ෂයේ (MEB AWD, Tesle S / X Raven අනුවාදයෙන්) ස්ථාපනය කර ඇත.... ප්රාථමික පාසලේ සිට විද්යුත් චුම්භකයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අපි කවුරුත් දනිමු: චුම්බක ක්ෂේත්රයක් නිර්මාණය වන්නේ වෝල්ටීයතාවයක් යොදන විට පමණි. ධාරාව නිවා දැමූ විට, විද්යුත් චුම්භකය සාමාන්ය වයර් මිටියක් බවට පත් වේ.

එබැවින්, අසමමුහුර්ත මෝටරයක දී, බලශක්ති ප්රභවයෙන් එතීෙම් විසන්ධි කිරීම ප්රමාණවත්ය.විරුද්ධ වෙන එක නවත්තනවා කියලා. මෙම විසඳුමේ නිසැක වාසිය වන්නේ සැලසුමේ සරලත්වයයි, මන්ද සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, අවාසිය නම් ප්‍රේරක මෝටරවල අඩු කාර්යක්ෂමතාව සහ දැඩි ලෙස දැල් වූ ගියර් පෙට්ටිය සහ මෝටරය විසින්ම යම් ප්‍රතිරෝධයක් නිර්මාණය වීමයි.

අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ප්‍රේරක මෝටර බොහෝ විට ඉදිරිපස අක්ෂයේ භාවිතා වේ, එබැවින් ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යභාරය වන්නේ ඔබට අවශ්‍ය විට බලය එකතු කිරීම සහ අසරුවා සෙමින් ගමන් කරන විට කරදර නොවීමයි.

ක්රමය # 3: කල්පනාකාරීව බැටරිය වැඩි කරන්න

විදුලි මෝටරවල කාර්යක්ෂමතාව ඉතා ඉහළ බව මතක තබා ගැනීම වටී (95, සහ සමහර විට සියයට 99+). එබැවින්, ස්ථිර මැග්නට් මෝටර දෙකක් සහිත AWD ධාවකය සමඟ වුවද, එය හැම විටම රෝද ධාවකය (ප්‍රකෘතිමත් වීම ගණන් නොගනී), තනි එන්ජිමක් සමඟ වින්‍යාසය සම්බන්ධයෙන් පාඩු සාපේක්ෂව කුඩා වනු ඇත. නමුත් ඔවුන් එසේ කරනු ඇත, සහ බැටරියේ ගබඩා කර ඇති ශක්තිය හිඟ භාණ්ඩයකි - අපි එය රිය පැදවීම සඳහා වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කරන තරමට, පරාසය නරක වනු ඇත.

මේ අනුව, PSM මෝටර් දෙකක් සහිත විදුලි රෝද හතරේ ධාවන වාහන පරාසය වැඩි කිරීමේ තුන්වන ක්‍රමය වන්නේ භාවිතා කළ හැකි බැටරි ධාරිතාව සූක්ෂම ලෙස වැඩි කිරීමයි. සමස්ත ධාරිතාව එලෙසම පැවතිය හැක, භාවිත කළ හැකි ධාරිතාව වෙනස් විය හැක, එබැවින් RWD/FWD සහ AWD අතර තෝරා ගන්නා පුද්ගලයින් නිෂ්පාදකයා කෙලින්ම පවසන්නේ නම් මිස අනිවාර්යයෙන්ම වෙනස නොදකිනු ඇත.

අපි විස්තර කරපු ක්‍රමය කවුරුහරි පාවිච්චි කරනවද කියලා අපි දන්නේ නැහැ. ටෙස්ලා හි නව 3 කාර්ය සාධන මාදිලි ගැනුම්කරුට තරමක් වැඩි භාවිත කළ හැකි බැටරි ධාරිතාවක් සඳහා ප්‍රවේශය ලබා දෙයි, නමුත් මෙහිදී එය කාර්ය සාධන විකල්පය බවට පත් විය හැකිය (ද්විත්ව මෝටරය) Long Range (Dual Motor) ප්‍රභේදයෙන් පරාසයෙන් වෙනස් නොවීය.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: