ඩුකාටි 848

• Видео

අපගේ මත විමසුමේදී, නව 848 සුපිරි ක්‍රීඩා පන්තිය ජයග්‍රහණය කළ අතර අනෙකුත් කාණ්ඩවල ජයග්‍රාහකයින් හා සසඳන විට වැඩිම ඡන්ද ලබා ගත්තේය. ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන විට යතුරුපැදිකරුවන්ගෙන් ප්‍රතිශතයක්වත් නව මෝටර් රථය එළවා නොතිබූ බව මම නිර්භීතව කියමි. බොහෝ දුරට, මම ඔහුව සජීවීව දැක නැත. ඉතින් සමූහයාට ඒත්තු ගැන්වූයේ කුමක්ද?

පළමු වැදගත් සාධකය වන්නේ විශාල නම Ducati, සහ දෙවන, වඩාත් වැදගත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනුමයි. විචිත්‍රවත් වර්ණ ග්‍රැෆික්ස් නොමැතිව, පර්ල් වයිට් 848 කෙතරම් අලංකාරද යත්, එය ක්‍රීඩා බයික් ගැන උනන්දුවක් නොදක්වන අය විසින් ප්‍රිය කරයි. ඔව්, ගිය අවුරුද්දේ 1098 සබ්මිෂන් එකත් එක්ක ඉතාලි ජාතිකයන් කළු පාටට ගැහුවා, ඉතින් පොඩි මල්ලිත් ඒ වගේමයි.

තියුණු ලයිට් දෙක සංවර්ධනය අතරතුර ජනප්‍රිය 916 හි ඡායාරූපයක් ඔවුන් ඉදිරිපිට තිබූ බවට ලකුණකි, නමුත් ඔවුන් ඒවා මනාව සුමට කර ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක නවීන වන පරිදි යොමු කළහ. කොච්චර උනත් සමහරු එයාට බනිනවා ජපන් කාර් වගේ, හොන්ඩා වගේ කියලා... ආහ් ඒක ඇත්ත උනත් කාටද වැඩක් වෙන්නේ? 2 ද 1-2-999 පිටාර පද්ධතිය රඳවා තබා ඇති අතර එය සීමිත මානයන් සහිත මගී ආසනය යට අවසන් වේ. කොටින්ම මේක (අන්තිමට) නියම Ducati එකක්. දැන් අපි පිළිගැනීමට එඩිතර වෙමු - XNUMX, අහ්, අසතුටින් විය.

අඩුම තරමින් එන්ජිමට වැදගත් වෙනස්කම් එකක් හෝ කිහිපයක් සිදු කර ඇති අතර, එය පැරණි එකට සමානකම් අඩුය. එහි පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 101 ක්, "අශ්වබල" 26 ක් ශක්තිමත් සහ කිලෝග්‍රෑම් තුනක් සැහැල්ලු ය. අපි කතා කරන්නේ එන්ජිම ගැන පමණක් වන අතර, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මුළු බයිසිකලයම කිලෝග්රෑම් 20 ක් අහිමි වී ඇත! Nostalgics හට ගැහෙන වියළි ක්ලච් එක මග හැරෙනු ඇත, නමුත් සැතපුම් කිහිපයක් ගිය පසු ඔවුන් එය නොදකින බව මට විශ්වාසයි. 848 පැදවීම කලාතුරකින් පරාජය කළ හැකි සතුටකි. සමහරවිට දෙන්නෙකුට රෑ කෑමට හොඳ වයින් බෝතලයක්...

බයිසිකලයේ පිහිටීම ක්‍රීඩාශීලී ය, නමුත් මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩුය. සමහර ජපන් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට ඊටත් වඩා ඉහළ ආසනයක් සහ පහත් හැන්ඩ්ල්බාර්වලින් සංග්‍රහ කරන බවක් හැඟේ. හදිසි ආසනය සැහැල්ලු මගියෙකු සඳහා ද නිර්මාණය කර ඇත, ඔහුට දැනටමත් මෙම මුතු ඇටය සමඟ ගමන් කිරීමට ආශාවක් තිබේ නම් - නමුත් දෙදෙනෙකු සඳහා දිගු සංචාර ගැන කරදර විය යුතු නැත.

මෙය පිරිසිදු රේසිං මෝටර් රථයකි!

ඒක ඇත්ත, ධාවන පථයේ එය විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, තිරිංග - සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්‍රියා කරයි, බයිසිකලය සෑම විටම රෝද යට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ධාවකයාට කියයි. එය නව බ්‍රිජ්ස්ටෝන් BT016 සමඟ ශෝධනය කර ඇතත්, එය ධාවන-දිශානතියට වඩා මාර්ග-දිශානත වේ, එය ගැඹුරු ශ්‍රේණි සහ මුල් කෙළවරේ ත්වරණය සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය. වැඩි ස්ථායීතාවය තිබියදීත්, බලය ඉතා සුමට ලෙස පසුපස රෝදයට මාරු කරනු ලැබේ, එබැවින් ධාවන පථයේ ආධුනිකයෙකුට පවා ත්‍රොටල් විවෘත කිරීම ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු නැත. ම්ලේච්ඡ 1098 හි සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධයයි!

හොඳයි, අපි වැරදි නොකරමු. සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමකින් හොඳ 130 "අශ්වබල" කුඩා ප්රමාණයක් නොවන අතර පළමු ගියරයේ එය 7.000 rpm හි පසුපස රෝදයට ක්ෂණිකව පහර දෙයි. තිරිංග කරන විට, කඩවසම් මිනිසා ස්ථාවරව සිටින නමුත්, රේඛා විවෘත කිරීමෙන් නිවේදනය කළ පරිදි, හැරීමේ ප්‍රමාදයේ තිරිංග ලීවර මිරිකීම ඔහුට හොඳම දේ නොවන බව හැඟේ. හැබැයි හිතින් පටන් ගත්තොත් බය වෙන්න දෙයක් නෑ.

හරි හෝ වැරදි, පාලක පැනලය සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් වේ. ඔව්, මෙහි පවා ඔබට ග්‍රෑම් එකකට ඉතිරි කළ හැකිය, එබැවින් තවත් සම්භාව්‍ය කවුන්ටර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, කාරණය නම් (විශේෂයෙන් හිරු කාලගුණය තුළ) දත්ත කියවීමට වඩා අපහසු වේ. GP-විලාසයේ ටැකෝමීටරය කුඩා සහ විශාල රතු විදුලි පහන් තුනකින් සහ නියමිත වේගයකින් ආලෝකමත් කරයි, නමුත් දර්ශනය පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගුවන් යානයක තිරිංග ස්ථානයට බොහෝ ඉදිරියෙන් ඇති බැවින්, එන්ජිම අහම්බෙන් ඇමිණීමට ඉඩ ඇත. වේග සීමාවට. ඔබ පුරුදු වන තුරු සහ විශේෂයෙන් ඔබ සිලින්ඩර හතරේ ජපන් භාවිතා කිරීමට පුරුදු වී සිටී නම්.

Ducati පවසන්නේ ඔවුන් නඩත්තු වියදම් සියයට 50 දක්වා අඩු කර ඇති බවයි. සෘතු කිහිපයකින් තහවුරු කළ හැක්කේ අයිතිකරුවන්ට පමණක් බව නිර්භීත පොරොන්දුවකි. කෙසේ වෙතත්, සාවද්‍ය සන්ධි හෝ මතුපිටින් ඇති සංරචක කිසිවක් දක්නට නොලැබුණු බැවින් වැඩ කිරීම හොඳ බව අපි දුටුවෙමු. මඟ හැරීමට සහ සමාව දීමට අපහසු එකම "පැකිලීම" වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ ආන්තික ස්ථානයේ වෙස් මුහුණට අතින් පහර දීමයි.

නමුත් එය ඔබට එතරම් කරදරයක් නොවන බව පැවසීමට මම නිර්භීතව සිටිමි. ඉහළම මට්ටමේ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, විශිෂ්ට එන්ජිම සහ අලංකාර නිර්මාණය සමඟ, අපට ටිකක් සමාව දිය හැකිය. »හෙලෝ, Moto Legend? මම ගැහැණු ළමයෙකු සඳහා එක් Monster එකක් ඇණවුම් කරමි. සහ මට 848 එකක්. සුදු අනේ" සිහින වලට ඉඩ දී ඇති අතර, කොටස් වටිනාකම පහත වැටීම ඔබට වැඩි බලපෑමක් කර නොමැති නම්, ඒවා ද සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 14.000 EUR

එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර L, සිව්-පහර, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 Desmodronic, ද්රව-සිසිල්, 849.4 cc? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 98.5 kW (134 KM) 10.000/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 96 Nm @ 8.250 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය සහිත තෙත් ක්ලච්, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

සැක: ෂෝවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස දෙබලක ඉදිරිපස? 43mm, 127mm ගමන්, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය පෙන්වන්න, 120mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320mm, රේඩියල් ලෙස සවිකර ඇති බ්‍රෙම්බෝ හතරේ හකු, පසුපස? දඟර 245 මි.මී., ද්විත්ව පිස්ටන් හකු.

ටයර්: 120/70-17 in 180/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 830 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1430 මි.මී.

ඉන්ධන: 15, 5 l.

බර: 168 kg.

නියෝජිත: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ නිර්මාණය

+ මෝටරය

ගියර් පෙට්ටිය

+ තිරිංග

+ සන්නායකතාවය

+ අඩු බර

- මිල

- සුක්කානම් රෝදයේ ආන්තික ස්ථානයේ අත වෙස් මුහුණට ඇතුල් වේ

- හැරීමකදී තිරිංග කිරීමේදී රේඛාව මඳක් විවෘත කිරීම

- උපකරණ පුවරුව විනිවිදභාවය

Matevzh Hribar, ඡායාරූපය :? Bridgestone, Matthew Hribar