තෙරපුම
අන්තර්ගතය
නවීන මෝටර් රථවල, බලාගාරය පද්ධති දෙකක් සමඟ ක්රියා කරයි: එන්නත් කිරීම සහ ලබා ගැනීම. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න ඉන්ධන සැපයීම සඳහා වගකිව යුතු අතර, දෙවන කාර්යය වන්නේ සිලින්ඩරවලට වාතය ගලා යාම සහතික කිරීමයි.
අරමුණ, ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය
සමස්ත පද්ධතියම වායු සැපයුම "පාලනය" කරන බවක් තිබියදීත්, එය ව්යුහාත්මකව ඉතා සරල වන අතර එහි ප්රධාන අංගය වන්නේ throttle එකලස් කිරීමයි (බොහෝ අය එය පැරණි තාලයේ throttle ලෙස හැඳින්වේ). තවද මෙම මූලද්රව්යය පවා සරල මෝස්තරයක් ඇත.
තෙරපුම් කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කාබ්යුරේටඩ් එන්ජින්වල සිටම පවතී. එය ප්රධාන වායු නාලිකාව අවහිර කරයි, එමඟින් සිලින්ඩරවලට සපයන වාතය ප්රමාණය නියාමනය කරයි. නමුත් මීට පෙර මෙම ඩැම්පරය කාබ්යුරේටරයේ සැලසුමේ කොටසක් නම්, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් මත එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම ඒකකයකි.
අයිස් සැපයුම් පද්ධතිය
ප්රධාන කාර්යයට අමතරව - ඕනෑම මාදිලියක බල ඒකකයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වායු මාත්‍රාව, මෙම ඩැම්පරය දොඹකරයේ (XX) අවශ්ය නිෂ්ක්‍රීය වේගය සහ විවිධ එන්ජින් බර යටතේ පවත්වා ගැනීම සඳහා ද වගකිව යුතුය. ඇය තිරිංග බූස්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද සම්බන්ධ වේ.
Throttle ශරීරය ඉතා සරලයි. ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය වන්නේ:
- රාමුව
- පතුවළ සමඟ damper
- ධාවක යාන්ත්රණය
යාන්ත්රික තෙරපුම් එකලස් කිරීම
විවිධ වර්ගවල චෝක්ස් වලට අමතර මූලද්රව්ය ගණනාවක් ඇතුළත් විය හැකිය: සංවේදක, බයිපාස් නාලිකා, තාපන නාලිකා ආදිය. වඩාත් විස්තරාත්මකව, මෝටර් රථවල භාවිතා කරන throttle කපාටවල සැලසුම් ලක්ෂණ, අපි පහත සලකා බලමු.
පෙරහන් මූලද්රව්යය සහ එන්ජින් බහුකාර්යය අතර වායු ඡේදයේ තෙරපුම් කපාටය ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම නෝඩයට ප්‍රවේශ වීම කිසිඳු ආකාරයකින් අපහසු නැත, එබැවින් නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන විට හෝ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී එය වෙත ගොස් මෝටර් රථයෙන් එය විසුරුවා හැරීම අපහසු නොවනු ඇත.
නෝඩ් වර්ග
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, විවිධ වර්ගයේ ත්වරණකාරක ඇත. මුළු තුනක් ඇත:
- යාන්ත්රිකව ධාවනය වේ
- විද්යුත් යාන්ත්රික
- ඉලෙක්ට්රොනික
ඉන්ටේක් පද්ධතියේ මෙම මූලද්රව්යයේ සැලසුම සංවර්ධනය කරන ලද්දේ මෙම අනුපිළිවෙලෙහිය. පවතින සෑම වර්ගයකටම තමන්ගේම නිර්මාණ ලක්ෂණ ඇත. තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ, නෝඩ් උපාංගය වඩාත් සංකීර්ණ නොවූ නමුත්, ඊට පටහැනිව, එය සරල වූ නමුත් සමහර සූක්ෂ්මතාවයන් සමඟ බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
යාන්ත්රික ධාවකය සමඟ ෂටරය. නිර්මාණය, විශේෂාංග
යාන්ත්රිකව ධාවනය වන ඩැම්පරයකින් පටන් ගනිමු. මෝටර් රථවල ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමේ ආරම්භයත් සමඟ මෙම වර්ගයේ කොටස් දර්ශනය විය. එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ රියදුරු ස්වාධීනව ඩැම්පරය පාලනය කරන සම්ප්‍රේෂණ කේබලයක් මගින් ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඩම්පර් පතුවළට සම්බන්ධ ගෑස් අංශයට සම්බන්ධ කිරීමයි.
එවැනි ඒකකයක සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම කාබ්යුරේටර් පද්ධතියෙන් ණයට ගෙන ඇත, එකම වෙනස වන්නේ කම්පන අවශෝෂකය වෙනම මූලද්රව්යයකි.
මෙම ඒකකයේ සැලසුමට අමතරව ස්ථාන සංවේදකය (කම්පන අවශෝෂක විවෘත කෝණය), නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය (XX), බයිපාස් නාලිකා සහ තාපන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.
යාන්ත්රික ධාවකයක් සහිත Throttle එකලස් කිරීම
සාමාන්යයෙන්, throttle පිහිටුම් සංවේදකය සියලු වර්ගවල නෝඩ් වල පවතී. එහි කාර්යය වන්නේ විවෘත කිරීමේ කෝණය තීරණය කිරීමයි, එය ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ජෙක්ටර් පාලන ඒකකයට දහන කුටිවලට සපයනු ලබන වාතය ප්රමාණය තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, මේ මත පදනම්ව, ඉන්ධන සැපයුම සකස් කරන්න.
මීට පෙර, potentiometric වර්ගයේ සංවේදකයක් භාවිතා කරන ලද අතර, විවෘත කිරීමේ කෝණය ප්රතිරෝධයේ වෙනසක් මගින් තීරණය කරන ලදී. වර්තමානයේ, චුම්බක ප්‍රතිරෝධක සංවේදක බහුලව භාවිතා වන අතර ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක ය, මන්ද ඒවාට ඇඳීමට යටත් වන සම්බන්ධතා යුගල නොමැති බැවිනි.
Throttle පිහිටුම් සංවේදකය පොටෙන්ටියෝමිතික වර්ගය
යාන්ත්රික චෝක්ස් වල XX නියාමකය ප්රධාන එක ඉවත් කරන වෙනම නාලිකාවකි. මෙම නාලිකාව සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් සමන්විත වන අතර එය ක්රියා විරහිතව ඇති එන්ජිමේ තත්වයන් අනුව වායු ප්‍රවාහය සකස් කරයි.
නිෂ්ක්‍රීය පාලන උපාංගය
ඔහුගේ කාර්යයේ සාරය පහත පරිදි වේ: විසිවන විට, කම්පන අවශෝෂක සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත, නමුත් වාතය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය වන අතර එය වෙනම නාලිකාවක් හරහා සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ECU විසින් දොඹකරයේ වේගය තීරණය කරයි, එහි පදනම මත එය නියමිත වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටය මගින් මෙම නාලිකාව විවෘත කිරීමේ මට්ටම නියාමනය කරයි.
බයිපාස් නාලිකා නියාමකය ලෙස එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. නමුත් එහි කර්තව්‍යය වන්නේ විවේකයේදී බරක් නිර්මාණය කිරීමෙන් බලාගාරයේ වේගය පවත්වා ගැනීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, දේශගුණික පාලන පද්ධතිය සක්රිය කිරීමෙන් එන්ජිම මත බර වැඩි වන අතර, වේගය අඩු වේ. නියාමකයාට එන්ජිමට අවශ්ය වාතය සැපයීමට නොහැකි නම්, බයිපාස් නාලිකා සක්රිය කර ඇත.
නමුත් මෙම අතිරේක නාලිකා වලට සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - ඒවායේ හරස්කඩ කුඩා වන අතර එම නිසා ඒවා අවහිර වී කැටි විය හැක. අන්තිමයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, තෙරපුම් කපාටය සිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. එනම්, සිසිලනකාරකය ආවරණයේ නාලිකා හරහා සංසරණය වන අතර, නාලිකා උණුසුම් කරයි.
සමනල කපාටයක නාලිකා පරිගණක ආකෘතිය
යාන්ත්රික තෙරපුම් එකලස් කිරීමේ ප්රධාන අවාසිය නම් වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීමේදී දෝෂයක් පැවතීම වන අතර එය එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයට සහ බලයට බලපායි. මෙයට හේතුව ECU මඟින් ඩැම්පරය පාලනය නොකිරීමයි, එයට ලැබෙන්නේ විවෘත කෝණය පිළිබඳ තොරතුරු පමණි. එබැවින්, තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීමෙහි හදිසි වෙනස්කම් ඇතිව, පාලන ඒකකයට සෑම විටම වෙනස් වූ තත්වයන්ට "ගැලපීම" සඳහා කාලය නොමැති අතර එය අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ.
විද්යුත් යාන්ත්රික සමනල කපාටය
සමනල කපාට සංවර්ධනය කිරීමේ ඊළඟ අදියර වූයේ විද්යුත් යාන්ත්රික වර්ගයක් මතුවීමයි. පාලන යාන්ත්රණය එලෙසම පැවතුනි - කේබල්. නමුත් මෙම නෝඩයේ අනවශ්‍ය ලෙස අමතර නාලිකා නොමැත. ඒ වෙනුවට, ECU මගින් පාලනය වන ඉලෙක්ට්රොනික අර්ධ damping යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණයට එක් කරන ලදී.
ව්යුහාත්මකව, මෙම යාන්ත්‍රණයට ගියර් පෙට්ටියක් සහිත සාම්ප්‍රදායික විදුලි මෝටරයක් ඇතුළත් වන අතර එය කම්පන අවශෝෂක පතුවළට සම්බන්ධ වේ.
මෙම ඒකකය මේ ආකාරයට ක්රියා කරයි: එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, පාලක ඒකකය විසින් සපයනු ලබන වාතය ප්රමාණය ගණනය කර අවශ්ය නිෂ්ක්‍රීය වේගය සැකසීම සඳහා අවශ්ය කෝණයට ඩැම්පරය විවෘත කරයි. එනම්, මෙම වර්ගයේ ඒකකවල පාලන ඒකකයට අක්‍රියව එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීමේ හැකියාව තිබුණි. බලාගාරයේ අනෙකුත් මෙහෙයුම් ආකාර වලදී, රියදුරු විසින්ම තෙරපුම පාලනය කරයි.
අර්ධ පාලන යාන්ත්රණය භාවිතා කිරීමෙන් ත්වරණ ඒකකයේ සැලසුම සරල කිරීමට හැකි වූ නමුත් ප්රධාන පසුබෑම ඉවත් කළේ නැත - මිශ්රණය සෑදීමේ දෝෂ. මෙම සැලසුම තුළ, එය damper ගැන නොවේ, නමුත් idle දී පමණි.
ඉලෙක්ට්රොනික damper
අවසාන වර්ගයේ ඉලෙක්ට්රොනික, වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථවලට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ඩැම්පර් පතුවළ සමඟ ඇක්සලරේටර් පැඩලය සෘජු අන්තර්ක්රියා නොමැති වීමයි. මෙම සැලසුමෙහි පාලන යාන්ත්රණය දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම විද්යුත් වේ. එය තවමත් ECU පාලිත පතුවළකට සම්බන්ධ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත එකම විදුලි මෝටරය භාවිතා කරයි. නමුත් පාලන ඒකකය සියලු ආකාරවලින් ගේට්ටුව විවෘත කිරීම "පාලනය" කරයි. සැලසුමට අමතර සංවේදකයක් එකතු කර ඇත - ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීම.
ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම් මූලද්රව්ය
මෙහෙයුම් අතරතුර, පාලන ඒකකය කම්පන අවශෝෂක ස්ථාන සංවේදක සහ ත්වරණ පැඩලය පමණක් නොව තොරතුරු භාවිතා කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අධීක්ෂණ උපාංග, තිරිංග පද්ධති, දේශගුණ පාලන උපකරණ සහ යාත්‍රා පාලනයෙන් ලැබෙන සංඥා ද සැලකිල්ලට ගනී.
සංවේදක වලින් ලැබෙන සියලුම තොරතුරු ඒකකය මගින් සැකසෙන අතර මෙම පදනම මත ප්රශස්ත දොරටු විවෘත කිරීමේ කෝණය සකසා ඇත. එනම් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය ඉන්ටේක් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරයි. මෙම මිශ්රණය සෑදීමේදී දෝෂ ඉවත් කිරීමට හැකි විය. බලාගාරයේ ඕනෑම මෙහෙයුම් ආකාරයකදී, සිලින්ඩරවලට නියම වායු ප්රමාණය සපයනු ලැබේ.
නමුත් මේ ක්‍රමයේ අඩුපාඩු තිබුණේ නැහැ. අනෙක් වර්ග දෙකට වඩා ඒවා තරමක් වැඩි ය. මෙයින් පළමුවැන්න නම් විදුලි මෝටරයක් මගින් ඩැම්පරය විවෘත කිරීමයි. ඕනෑම, සම්ප්‍රේෂණ ඒකකවල සුළු දෝෂයක් පවා එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන ඒකකයේ අක්‍රියතාවයට හේතු වේ. කේබල් පාලන යාන්ත්රණවල එවැනි ගැටළුවක් නොමැත.
දෙවන අඩුපාඩුව වඩාත් වැදගත් ය, නමුත් එය ප්රධාන වශයෙන් අයවැය මෝටර් රථ ගැන සැලකිලිමත් වේ. සෑම දෙයක්ම රඳා පවතින්නේ එතරම් දියුණු නොවන මෘදුකාංගයක් නිසා, තෙරපුම ප්‍රමාද වී ක්රියා කළ හැකි බැවිනි. එනම්, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් පසු, ECU තොරතුරු රැස් කිරීමට සහ සැකසීමට යම් කාලයක් ගත වන අතර, ඉන් පසුව එය ත්‍රොට්ල් පාලක මෝටරයට සංඥාවක් යවයි.
ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම එබීමෙන් එන්ජින් ප්‍රතිචාර දක්වා ප්‍රමාද වීමට ප්රධාන හේතුව මිල අඩු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ප්රශස්ත නොවන මෘදුකාංග වේ.
සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, මෙම පසුබෑම විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් ඇතැම් තත්වයන් යටතේ, එවැනි වැඩ කටයුතු අප්රසන්න ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, ලිස්සන සුළු මාර්ගයකින් ආරම්භ කරන විට, සමහර විට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී මාදිලිය (“පෙඩලය වාදනය කරන්න”) ඉක්මනින් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්, එවැනි තත්වයන් තුළ, අවශ්ය ඉක්මන් “ප්‍රතික්‍රියාව” එන්ජිම රියදුරුගේ ක්රියාවන් සඳහා වැදගත් වේ. ඇක්සලරේටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පවතින ප්‍රමාදය රියදුරුට එන්ජිම "දැනෙන්නේ නැත" බැවින් රිය පැදවීමේ සංකූලතාවයක් ඇති විය හැකිය.
බොහෝ දෙනෙකුට අවාසියක් වන සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුමෙහි තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ කර්මාන්තශාලාවේ විශේෂ තෙරපුම් සැකසුමයි. ECU ආරම්භයේදී රෝද ලිස්සා යාමේ හැකියාව බැහැර කරන සැකසුම් ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ චලනය ආරම්භයේදී, ඒකකය විශේෂයෙන් ඩැම්පරය උපරිම බලයට විවෘත නොකිරීමෙනි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ECU එන්ජිම තෙරපුමකින් “ගෙල සිර කරයි”. සමහර අවස්ථාවලදී, මෙම අංගය ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත.
වාරික මෝටර් රථවල, සාමාන්ය මෘදුකාංග සංවර්ධනය හේතුවෙන් ඉන්ටේක් පද්ධතියේ "ප්රතිචාරය" සමඟ ගැටළු නොමැත. එසේම එවැනි මෝටර් රථවල මනාපයන් අනුව බලාගාරයේ මෙහෙයුම් ආකාරය සැකසීමට බොහෝ විට හැකි ය. උදාහරණයක් ලෙස, "ක්‍රීඩා" මාදිලියේදී, ඉන්ටේක් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙම අවස්ථාවේදී ECU ආරම්භයේදී එන්ජිම "ගෙල සිර නොකරයි", එමඟින් මෝටර් රථය "ඉක්මන්" ඉවත් වීමට ඉඩ සලසයි.
