මාර්ග අනතුරු: සංකල්පය, සහභාගිවන්නන්, වර්ග

රථවාහන අනතුරක් යනු මෝටර් රථ එකක් හෝ කිහිපයක් සම්බන්ධ වන අනතුරකි. බොහෝ අය සමාන පිළිතුරක් ලබා දෙනු ඇත, ඔවුන් සතුව මෝටර් රථ තිබේද නැතහොත් පොදු ප්‍රවාහනය භාවිතා කරයිද, එය අර්ධ වශයෙන් පමණක් නිවැරදි වනු ඇත. හදිසි අනතුරක් යනු නිශ්චිත අන්තර්ගතයක් සහ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇති නීතිමය සංකල්පයකි.

රථවාහන අනතුරක් පිළිබඳ සංකල්පය

"රථවාහන අනතුරු" යන යෙදුමේ අන්තර්ගතය ව්යවස්ථාදායක මට්ටමින් අනාවරණය කර ඇති අතර වෙනත් අර්ථයකින් සලකා බැලිය නොහැක.

අනතුරක් යනු වාහනයක් මාර්ගයේ ගමන් කිරීමේදී සහ එහි සහභාගීත්වය ඇතිව මිනිසුන් මිය යාම හෝ තුවාල වීම, වාහන, ව්‍යුහයන්, භාණ්ඩ වලට හානි වීම හෝ වෙනත් ද්‍රව්‍යමය හානියක් සිදු වූ සිදුවීමකි.

කලාව. 2 දෙසැම්බර් 10.12.1995 දිනැති ෆෙඩරල් නීතියේ 196 අංක XNUMX-FZ "මාර්ග ආරක්ෂාව"

1.2 ඔක්තෝබර් 23.10.1993 වැනි දින රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ ආඥාව මගින් අනුමත කරන ලද මාර්ග නීති (SDA) හි 1090 ඡේදයේ සමාන අර්ථ දැක්වීමක් N XNUMX හි දක්වා ඇත. ඉහත අර්ථයෙන්, සංකල්පය වෙනත් රෙගුලාසි, ගිවිසුම් වල භාවිතා වේ. (හල්, OSAGO, වාහන කුලියට දීම / බදු දීම, ආදිය.) සහ නඩු විසඳීමේදී.

අනතුරක සලකුණු

හදිසි අනතුරක් රථවාහන අනතුරක් ලෙස සුදුසුකම් ලැබීමට, පහත සඳහන් කොන්දේසි එකවර සපුරාලිය යුතුය:

1. සිද්ධිය සිද්ධියේ ලක්ෂණ වලට අනුරූප විය යුතුය. නීතිමය අර්ථයෙන් ගත් කල, සිදුවීමක් යනු පුද්ගලයෙකුගේ කැමැත්ත මත රඳා නොපවතින සැබෑ ජීවිතයේ සංසිද්ධියකි. නමුත් ඊනියා නිරපේක්ෂ සිදුවීම් සිදුවන්නේ නම් සහ සම්බන්ධතාවයට සහභාගිවන්නාගේ හැසිරීම් සහ අභිප්‍රායන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම හුදකලා වී වර්ධනය වන්නේ නම් (ස්වාභාවික සංසිද්ධි, කාලය ගතවීම යනාදිය), එවිට හදිසි අනතුරක් ඇතුළත් සාපේක්ෂ සිදුවීම් පැන නගී. පුද්ගලයෙකුගේ ක්‍රියාවන් හෝ අකර්මන්‍යතාවය සහ ඔහුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව අනාගතයේදී දිග හැරේ. රථවාහන ආලෝකය හරහා ගමන් කිරීම (ක්‍රියාව) හෝ හදිසි තිරිංග භාවිතා නොකිරීම (අක්‍රිය වීම) රියදුරුගේ කැමැත්ත සහ සහභාගීත්වය ඇතිව සිදු වන අතර ප්‍රතිවිපාක (වාහනයට සහ වෙනත් වස්තූන්ට යාන්ත්‍රික හානි, මිනිසුන්ගේ තුවාල හෝ මරණය) සිදු වේ. භෞතික විද්යාවේ නීති සහ ගොදුරේ ශරීරයේ වෙනස්කම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස.
   

   රියදුරුගේ කැමැත්ත සහ සහභාගීත්වය නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම අනතුරක් සිදු වූ අවස්ථා කිහිපයෙන් එකක් වන්නේ මෝටර් රථයට යටින් ඇති ඇස්ෆල්ට් අසමත් වීමයි.
2. වාහනය ගමන් කරන අතරතුර අනතුරක් සිදු වේ. අවම වශයෙන් එක් වාහනයක් ගමන් කළ යුතුය. පළුදු වූ වාහනයේ කිසිවකු නොසිටියත්, පසුකර යන වාහනයකින් ඉවතට පියාසර කරන වස්තුවකින් සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයට හානි වීම අනතුරක් වන අතර, මිදුලේ තබා ඇති මෝටර් රථයක් මතට අයිස් කුට්ටියක් හෝ අත්තක් වැටීම හේතුව ලෙස සැලකේ. නිවාස හා වාර්ගික සේවාවන්ට හානි, ගොඩනැගිලි හිමිකරුවන්, ආදිය.
3. මාර්ගයේ ගමන් කරමින් සිටියදී මෙම අනතුර සිදු වේ. මාර්ග නීති රීති මාර්ග තදබදය ලෙස අර්ථ දක්වන්නේ මාර්ග ඔස්සේ මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ගෙනයාමේ ක්‍රියාවලියේ පවතින සම්බන්ධතාවයයි. මාර්ගය, අනෙක් අතට, වාහන ගමනාගමනය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති මතුපිටක් වන අතර එයට මාර්ග දෙපස, ​​ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ, බෙදුම් මංතීරු සහ පදික වේදිකා ද ඇතුළත් වේ (SDA හි 1.2 වගන්තිය). යාබද භූමිය (මළුව, මළුව හරහා නොවන මාර්ග, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල අඩවි, නේවාසික ප්‍රදේශ සහ ගමනාගමනය සඳහා මුලින් අදහස් නොකළ වෙනත් සමාන මතුපිට) මාර්ග නොවේ, නමුත් එවැනි ප්‍රදේශවල ගමනාගමනය ගමනාගමනයට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය. නීති. ඒ අනුව ඔවුන් මත සිදුවූ සිදුවීම් හදිසි අනතුරක් ලෙස සැලකේ. විවෘත භූමියක හෝ ගඟක අයිස් මත මෝටර් රථ දෙකක් ගැටීම හදිසි අනතුරක් නොවේ. සිවිල් නීති සම්මතයන් මත සැබෑ තත්වයන් මත පදනම්ව හානි සිදු කිරීමේ වරදකරු තීරණය කරනු ලැබේ.
   

   මාර්ගයෙන් පිටත සිදුවන අනතුරු මාර්ග අනතුරු ලෙස නොසැලකේ.
4. මෙම සිදුවීමට අවම වශයෙන් එක් වාහනයක්වත් ඇතුළත් වේ - මාර්ග ඔස්සේ මිනිසුන් සහ / හෝ භාණ්ඩ ගෙනයාම සඳහා උපකරණයක් ලෙස ව්‍යුහාත්මකව නිර්මාණය කර ඇති තාක්ෂණික උපාංගයකි. වාහනය බලගැන්විය හැකිය (යාන්ත්රික වාහනය) හෝ වෙනත් ක්රම වලින් (මාංශ පේශි බලය, සතුන්). මෝටර් රථයට අමතරව (ට්‍රැක්ටරය, වෙනත් ස්වයං ප්‍රචලිත වාහනය), රථවාහන නීතිවලට බයිසිකල්, මොපෙඩ්, යතුරුපැදි සහ වාහන සඳහා ට්‍රේලර් ඇතුළත් වේ (මාර්ග නීතිවල 1.2 වගන්තිය). විශේෂ ලුහුබැඳ ගිය උපකරණ සහිත ඇවිදීමේ ට්‍රැක්ටරයක් ​​වාහනයක් නොවේ, මන්ද, මුල් සැලසුම් සංකල්පයට අනුව, එය මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා අදහස් නොකරන නමුත්, තාක්ෂණික වශයෙන් මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකියාව ඇත. අශ්වයෙකු, අලියෙකු, කොටළුවෙකු සහ වෙනත් සතුන් රථවාහන නීති අවබෝධ කර ගැනීමේ වාහන නොවේ, ඒවා තාක්ෂණික උපාංගයක් ලෙස සැලකිය නොහැකි නිසා, නමුත් සමහර විට මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන කරත්තයක්, කරත්තයක් සහ වෙනත් සමාන වස්තූන් සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ. වාහනයේ ලක්ෂණ වලට. එවැනි විදේශීය වාහන සම්බන්ධ සිදුවීම් අනතුරු ලෙස සලකනු ලැබේ.
   

   Motoblock අනතුර අනතුරක් නොවේ
5. සිදුවීමක් සෑම විටම මිනිසුන්ගේ තුවාල හෝ මරණය, වාහනවලට හානි, ව්‍යුහයන්ට, භාණ්ඩවලට හෝ වෙනත් ද්‍රව්‍යමය හානියක් වැනි ද්‍රව්‍යමය සහ/හෝ භෞතික ප්‍රතිවිපාක තිබිය යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, අලංකාර වැටකට හානි වීම, මෝටර් රථයේ සීරීමක් නොමැති වුවද, අනතුරක් සිදුවනු ඇත. මෝටර් රථයක් පදිකයෙකුට හැප්පුණු නමුත් ඔහුට තුවාල සිදු නොවූයේ නම්, එම සිදුවීම රිය අනතුරකට හේතු විය නොහැක, එය රියදුරු විසින් මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීමක් බැහැර නොකරයි. ඒ අතරම, පදිකයෙක් ඔහුගේ දුරකථනය කැඩී ගියහොත් හෝ ගැටීම හේතුවෙන් ඔහුගේ කලිසම් කැඩී ගියහොත්, ද්රව්යමය ප්රතිවිපාක ඇති බැවින්, සිද්ධිය අනතුරක සංඥා වලට අනුරූප වේ. සිදුවීමක් හදිසි අනතුරක් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට, ශරීරයට සිදුවන හානිය ප්රමාණවත් නොවේ. 29.06.1995 අංක 647 දරන රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ ආඥාව මගින් අනුමත කරන ලද අනතුරු වාර්තා කිරීම සඳහා වන නීති රීති, සහ 218.6.015 දින ෆෙඩරල් මාර්ග රථවාහන නියෝජිතායතනයේ නියෝගය මගින් අනුමත කරන ලද ODM 2015-12.05.2015 අනුව සම්මත කරන ලදී. 853 N XNUMX-r, මාර්ග අනතුරු සම්බන්ධයෙන් සලකා බලනු ලැබේ:
   • තුවාල ලැබූ - ශාරීරික තුවාල ලැබූ පුද්ගලයෙකු, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔහු අවම වශයෙන් දින 1 ක කාලයක් රෝහලක තබා හෝ බාහිර රෝගී ප්‍රතිකාර අවශ්‍ය වේ (නීතිවල 2 වන වගන්තිය, ODM හි 3.1.10 වගන්තිය);
   • මිය ගිය - හදිසි අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානයේදීම හෝ ලැබුණු තුවාලවල ප්රතිවිපාකවලින් දින 30 කට නොඅඩු කාලයකදී මිය ගිය පුද්ගලයෙකු (නීතිවල 2 වන වගන්තිය, ODM හි 3.1.9 වගන්තිය).

සිදුවීමක් හදිසි අනතුරක් ලෙස සුදුසුකම් ලැබීමේ වැදගත්කම

රියදුරු වගකීම් සහ හානි සඳහා වන්දි ගෙවීමේ ගැටළු විසඳීමේදී රථවාහන අනතුරක් ලෙස රිය අනතුරේ නිවැරදි සුදුසුකම් වැදගත් වේ. ප්‍රායෝගිකව, ආරවුලක් විසඳීම සඳහා හදිසි අනතුරකට සිදුවීමක් නිවැරදිව ආරෝපණය කිරීම තීරණාත්මක වන අවස්ථා බොහොමයක් නැත, නමුත් ඒවා තරමක් සැබෑ ය. රථවාහන අනතුරේ සාරය තේරුම් නොගෙන ඒවා විසඳා ගත නොහැක. පැහැදිලිකම සඳහා, අපි උදාහරණ කිහිපයක් බලමු.

පළමු උදාහරණය රියදුරු අනතුරක් සිදු වූ ස්ථානයෙන් පිටවීම සම්බන්ධයෙනි. අවම වේගයකින් ප්‍රතිලෝමව ගමන් කරන විට, රියදුරු පදිකයෙකුට පහර දුන් අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පුද්ගලයා වැටී ඇත. මූලික පරීක්ෂණය අතරතුර, තුවාල කිසිවක් හමු නොවීය, සෞඛ්ය තත්වය යහපත් විය. ඇඳුම් පැළඳුම් ඇතුළු දේපළවලට හානි සිදුවී නැත. පදිකයා රියදුරුට එරෙහිව කිසිදු හිමිකම් පෑමක් නොකළ අතර, සිද්ධිය සමාව අයැදීමකින් සහ සංහිඳියාවකින් අවසන් විය. සහභාගිවන්නන් විසිරී ගිය අතර, අන්‍යෝන්‍ය එකඟතාවයෙන් රථවාහන පොලිසියට අභියාචනයක් නොතිබුණි. ටික වේලාවකට පසු, පදිකයා වේදනාවේ පෙනුම හෝ සොයාගත් ද්‍රව්‍යමය හානිය සම්බන්ධයෙන් රියදුරුගෙන් ද්‍රව්‍යමය ඉල්ලීම් කිරීමට පටන් ගත් අතර, කලාවේ 2 වන කොටස යටතේ ඔහුට යුක්තිය පසිඳලීමට තර්ජනය කළේය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයේ 12.27 (අනතුරක් සිදුවූ ස්ථානයෙන් පිටව යාම). චෝදනාව උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා දඬුවම බරපතල ය - වසර 1,5 ක් දක්වා අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීම හෝ දින 15 ක් දක්වා අත්අඩංගුවට ගැනීම. නඩුවේ සාධාරණ විසඳුමක් ලබා ගත හැක්කේ සිද්ධියේ නිවැරදි සුදුසුකම් සමඟ පමණි. ප්රතිවිපාක අනුව සිද්ධිය හදිසි අනතුරක සංඥා සපුරා නොමැති නම්, වගකීම බැහැර කරනු ලැබේ. දුෂ්කරතාවය පවතින්නේ භෞතික ප්රතිවිපාක පසුව දිස්විය හැකි බවය.

තවදුරටත් මුදල් කප්පම් ගැනීමේ අරමුණින් මෙවැනි තත්ත්වයන් වේදිකාගත කළ හැකිය. වංචනිකයින් සිද්ධියේ සාක්ෂිකරුවන් සහ සිද්ධියේ වීඩියෝවක් පවා ඉදිරිපත් කරයි. නීති විරෝධී ක්‍රියාවන්ට මුහුණ දෙන විට, ඔබ ඔබේම ශක්තිය මත පමණක් රඳා නොසිටිය යුතුය. සුදුසුකම් ලත් උපකාරයකින් තොරව එවැනි තත්වයන්ගෙන් මිදීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.

දෙවන අවස්ථාව, හදිසි අනතුරක් ලෙස සිදුවීමේ සුදුසුකම් මූලික වැදගත්කමක් ඇති විට, හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීමයි. රක්ෂිතයා විශේෂ වැඩසටහනක් යටතේ CASCO ගිවිසුමකට එළැඹී ඇති අතර, ඒ අනුව රක්ෂණය කර ඇති අවදානම අනතුරක් පමණක් වන අතර, හානිය සම්බන්ධයෙන් රක්ෂිතයාගේ වරද කුමක් වුවත්. තනි නේවාසික ගොඩනැගිල්ලක් (උප නාගරික නිවසක්, ඩැචා, ආදිය) සහිත වැටක් සහිත බිම් කැබැල්ලකට ඇතුළු වන විට, රියදුරු වැරදි ලෙස පාර්ශ්වීය පරතරය තෝරාගෙන ගේට්ටුවේ පියාපත් සමඟ පාර්ශ්වීය ගැටුමක් ඇති කළ විට මෝටර් රථයට හානි සිදුවිය. අනතුර රථවාහන අනතුරක් ලෙස සුදුසුකම් ලබන්නේ නම් රක්ෂණකරු විසින් හානි සඳහා වන්දි ලබා ගත හැකිය. වෙබ් අඩවියට පිවිසීම සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ මාර්ගයෙන් හෝ යාබද භූමියෙන් වන අතර, එවැනි ප්‍රවේශයක් අතරතුර සිදු වූ සිදුවීම, මගේ මතය අනුව, පැහැදිලිවම අනතුරක් වන අතර රක්ෂණකරු ගෙවීමක් කිරීමට බැඳී සිටී.

වාහනය සමඟ සිදුවීම ප්රාදේශීය ප්රදේශය තුළ සිදු වූ විට තත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ. එවැනි සිදුවීම් හදිසි අනතුරු ලෙස නොසැලකිය යුතු බව පෙනේ. යාබද භූමි ප්රදේශය හරහා ගමන් කිරීම සඳහා පමණක් නොව, සාමාන්යයෙන් ගමනාගමනය සඳහාද අදහස් නොකෙරේ, එබැවින් මාර්ගයට යාබද මාර්ගයක් හෝ භූමියක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය.

වීඩියෝ: හදිසි අනතුරක් යනු කුමක්ද?

හදිසි අනතුරක් යනු කුමක්ද?

මාර්ග අනතුරු සහභාගිවන්නන්ගේ කාණ්ඩ

හදිසි අනතුරකට සහභාගිවන්නෙකු පිළිබඳ සංකල්පය නීති සම්පාදනය තුළ අනාවරණය කර නැත, නමුත් පැහැදිලිවම ප්රකාශනයේ භාෂාමය අර්ථයෙන් අනුගමනය කරයි. සාමාජිකයන් විය හැක්කේ පුද්ගලයන්ට පමණි. මාර්ග නීති පහත සඳහන් කාණ්ඩ ඉස්මතු කරයි (SDA හි 1.2 වගන්තිය):

• රියදුරු - වාහනයක් පදවන පුද්ගලයෙක්, රියදුරෙක් පැක් සතුන්, පාර දිගේ සතුන් හෝ රංචුවක් පදින්න (රියදුරු ඉගැන්වීම රියදුරෙකුට සමාන වේ);
• පාපැදිකරු - බයිසිකලයක් පාලනය කරන පුද්ගලයෙක්;
• මගියා - රියදුරු හැර, වාහනයේ සිටින (එය මත), මෙන්ම වාහනයට ඇතුළු වන (එයට ගොඩ වන) හෝ වාහනයෙන් පිටවන (එයින් බැස යන) පුද්ගලයෙක්;
• පදිකයා - වාහනයට පිටතින් පාරේ හෝ පදිකයින් හෝ බයිසිකල් මාර්ගයක සිටින සහ ඔවුන් මත වැඩ නොකරන පුද්ගලයෙකු (පදිකයින් එන්ජිමක් නොමැතිව රෝද පුටුවක ගමන් කරන, බයිසිකලයක්, මෝපඩ්, යතුරුපැදියක්, ස්ලෙජ් එකක් රැගෙන යන පුද්ගලයින්ට සමාන වේ. කරත්තය, ළමා හෝ අවලංගු රෝද පුටුව, මෙන්ම චලනය සඳහා රෝලර් ස්කේට්, ස්කූටර් සහ වෙනත් සමාන ක්රම භාවිතා කිරීම).

කරත්තයක ගැටීම යනු වාහන දෙකක් එකිනෙක ගැටීමකි.

අනතුර සම්බන්ධයෙන් සහ ඒ සම්බන්ධයෙන් වෙනත් සංකල්ප භාවිතා වේ:

• වාහන හිමිකරු (මෝටර් රථ හිමිකරු) - හිමිකරු හෝ වාහනය නීත්‍යානුකූලව හිමි වෙනත් පුද්ගලයෙක් (කුලී, ආර්ථික කළමනාකරණය, ආදිය);
• හදිසි අනතුරකට වැරදිකරු (අනතුරක් සිදු කරන්නා) - හදිසි අනතුරක් සිදු වූ පුද්ගලයෙකු;
• හානියක් කිරීමේ වරදකරු (හානි සිදු කරන්නා) - හදිසි අනතුරක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ජීවිතයට හා සෞඛ්‍යයට හෝ දේපළවලට හානියක් සිදු කළ අයෙක් (සාමාන්‍යයෙන් අනතුරේ වැරදිකරුට සමාන වේ, නමුත් සමහර විට රියදුරු වැරදිකරු විය හැකිය, නිදසුනක් වශයෙන්, ගුවන් යානයක දෝෂ සහිත මෝටර් රථයක් මුදා හරින ලද කාර්මිකයෙකු, අයිතිකරු ගෘහස්ථ සතුන්, මාර්ගයට ඇතුළු වීමට ඉඩ දීම, ආදිය);
• වින්දිතයා - ජීවිතයට සහ සෞඛ්‍යයට හෝ දේපළවලට හානි වූ පුද්ගලයෙකි (වින්දිතයා බොහෝ විට වින්දිතයාට ප්‍රතිවිරුද්ධව දේපල හානි පමණක් සිදු වූ පුද්ගලයෙකු ලෙස හැඳින්වේ);
• ගොදුරු - ජීවිතයට හා සෞඛ්‍යයට හානි වූ පුද්ගලයෙකි.

මාර්ග අනතුරු සඳහා ප්රධාන හේතු

අනතුරුවලින් අතිමහත් බහුතරයක් සිදු වන්නේ ආත්මීය හේතූන් මත, සම්පූර්ණයෙන් හෝ අර්ධ වශයෙන් ය. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, සිද්ධියට සහභාගිවන්නාගේ වරද සෑම විටම පාහේ පවතී. ව්‍යතිරේකයක් වන්නේ යම් වෛෂයික සහ මිනිස් කැමැත්තෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන සිදුවීම්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හදිසි අනතුරු සිදු වන අවස්ථා විය හැකිය: පසුකර යන මෝටර් රථයක් යට තාර ගිලා බැසීම්, මෝටර් රථයකට අකුණු සැර වැදීම, ආදිය. පාරට පැන ගිය සතෙකු, වලවල් සහ වළවල් සහ පුද්ගලයෙකුට අපේක්ෂා කළ හැකි සහ වළක්වා ගත හැකි වෙනත් බාහිර සාධක අනතුරු සඳහා එකම හේතුව ලෙස නොසැලකේ. හොඳම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු විසින් සිදු කරන ලද මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් වලට අමතරව, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ග නඩත්තු කිරීම සඳහා නීති රීති සහ රෙගුලාසි මාර්ග සේවා උල්ලංඝනය කිරීමක් ස්ථාපිත කර ඇත. මෝටර් රථයේ දෝෂයක් ද අනතුරකට ස්වයංපෝෂිත හේතුවක් නොවේ, මන්ද රියදුරු පිටත්ව යාමට පෙර වාහනය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේදැයි පරීක්ෂා කර සහතික කිරීමට බැඳී සිටී (SDA හි 2.3.1 වගන්තිය).

ඕනෑම අනතුරකදී පාහේ රියදුරුගේ වරද තහවුරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන රථවාහන නීතිවල විශ්වීය නීති කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, SDA හි 10.1 වගන්තිය - චලනය පිළිබඳ නිරන්තර පාලනය සහතික කිරීම සඳහා රියදුරු එවැනි සීමාවන් තුළ වේගය තෝරා ගත යුතුය, SDA හි 9.10 වගන්තිය - රියදුරු ඉදිරිපස වාහනයේ පරතරය සහ පැති පරතරය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. පදිකයින්ගේ වරදින් පමණක් අනතුරු සිදු වන්නේ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී වන අතර, සමහර විට, වැරදි ස්ථානයක හෝ තහනම් මාර්ග ආලෝකයකින් මාර්ගයට අනපේක්ෂිත පිටවීමක් සමඟ පමණක් විය හැකිය.

එක් අවස්ථාවකදී, රථවාහන නීතිවල 10.1 වගන්තිය උල්ලංඝණය කිරීම සම්බන්ධයෙන් රියදුරු වරදකරු බව අධිකරණය විසින් තීරණය කරන ලද අතර, ඔහු, පැයට කිලෝමීටර 5-10 ක වේගයෙන් අයිස් පාරක් දිගේ ගමන් කරන විට, පාලනය නැති වී මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට ඉඩ දී, පසුව ගැටීම. මාර්ගය අනිසි ලෙස නඩත්තු කිරීමේදී මාර්ග සේවාවන්හි වරද තහවුරු කර නොමැත. මෙම තත්ත්වය තුළ රියදුරු වැරදි වේගයක් තෝරා ගත් බව අධිකරණය සලකනු ලැබීය. සැලසුම් අංගයන් හේතුවෙන් මෝටර් රථයට (GAZ 53) අඩු වේගයකින් ගමන් කළ නොහැකි බවට තර්ක, අධිකරණය අවධානය යොමු කිරීම වටී නැත - අනතුරුදායක තත්වයක් තුළ, රියදුරු වේගය අඩු කිරීම සඳහා සියලු පියවරයන් යෙදිය යුතුය. වාහනයේ සම්පූර්ණ නැවතුමක්.

සෑම රිය අනතුරක්ම පාහේ සිදුවන්නේ රියදුරු මාර්ග නීති කඩකිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙනි.

මේ අනුව, රිය අනතුරක් සඳහා මූලික හා ප්රධාන හේතුව වන්නේ මාර්ග නීති රීති රියදුරු විසින් උල්ලංඝනය කිරීමයි. නිශ්චිත මාර්ග නීති මත පදනම්ව වඩාත් සවිස්තරාත්මක වර්ගීකරණයක් කළ හැකිය. ප්රධාන හේතු ඇතුළත් වේ:

1. වේග සීමාව උල්ලංඝනය කිරීම (SDA හි 10.1 වගන්තිය). බොහෝ විට, රියදුරන් විසින් ලබා දී ඇති ප්‍රදේශයක් සඳහා (SDA හි 10.2 - 10.4 ඡේද) උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවන වේගය වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම ව්‍යාකූල කරයි හෝ අදාළ මාර්ග සංඥා මගින් තීරණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වේග මාදිලියේ නිවැරදි තේරීම සීමා දර්ශක මත රඳා නොපවතින අතර වර්තමාන තත්ත්වය මත තීරණය වේ. එය තුළම, උපරිම අවසර ලත් වේගය ඉක්මවා යාම අනතුරකට තුඩු දිය නොහැක, තෝරාගත් රියදුරු මාදිලියේ නතර කිරීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් අනතුරක් සිදු වේ. නගරය තුළ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථයක රියදුරුට ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාවකින් සහ නිදහස් මාර්ගයකින් තිරිංග හෝ උපාමාරු දැමීමට කාලය තිබිය හැකි අතර අයිස් ඇස්ෆල්ට් මත පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයකින් තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය පාලනය නැති වී වෙනත් මෝටර් රථයක ගැටීම. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර එකහමාරක් දක්වා වැඩි වන අතර අයිස් කබොල සහිත මාර්ගයක - වියළි ඇස්ෆල්ට් වලට සාපේක්ෂව 4-5 ගුණයක් වැඩි වේ.
2. තහනම් රථවාහන ආලෝකයක් හෝ රථවාහන පාලකයක් වෙත පිටත් වීම. එවැනි උල්ලංඝනයක තත්වයන් සහ ප්රතිවිපාක පැහැදිලිය.
3. වාහනයේ ඉදිරිපස හෝ පැති පරතරය වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම. ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ හදිසි තිරිංග සාමාන්‍යයෙන් අනතුරට හේතුව නොවේ. පසුපස සිටින රියදුරු හදිසි අවස්ථාවකදී ඔහුට නතර කිරීමට ඉඩ සලසන ආරක්ෂිත දුරක් තෝරාගත යුතුය. බොහෝ විට, රියදුරන් උපාමාරු දැමීමෙන් සහ එම දිශාවටම අනෙක් මංතීරුවේ ගමන් කරන වාහනයක ගැටීමෙන් හෝ ඉදිරි මංතීරුවට ධාවනය කිරීමෙන් ඉදිරිපස මෝටර් රථයේ ගැටීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. අනතුරුදායක අවස්ථාවකදී උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සඳහා රථවාහන නීති සපයන්නේ නැත. රියදුරුගේ ක්රියාවන් නතර කිරීම දක්වා වේගය අඩු කිරීම පමණක් ඉලක්ක කළ යුතුය.
4. ඉදිරියට එන මංතීරුවට පිටවීම (SDA හි 9.1 වගන්තිය). පිටවීමට හේතු නීති රීති උල්ලංඝණය කරමින් අභිබවා යාම, ඉදිරියෙන් පැන නැගී ඇති බාධකයක් සමඟ ගැටීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම, සලකුණු නොමැතිව මාර්ගයක මෝටර් රථය පිහිටීම වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම, හිතාමතාම ක්‍රියා කිරීම යනාදිය විය හැකිය.
5. හැරවීම සඳහා නීති රීති උල්ලංඝනය කිරීම (SDA හි 8.6 වගන්තිය). රියදුරන් සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් මංසන්ධිවල හැරීම සඳහා නීති රීති උල්ලංඝනය කරති. උපාමාරු අවසානයේ, වාහනය එහිම මංතීරුවක තිබිය යුතුය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරි මංතීරුවේ අර්ධ මාර්ගයක් සාදා ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉදිරියෙන් එන වාහනයක ගැටීම සිදු වේ.
6. වෙනත් මාර්ග නීති කඩ කිරීම්.

රථවාහන අනතුරු සඳහා හේතු ලෙස බොහෝ විට සඳහන් කරන වෙනත් තත්වයන් ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුවීමක් හෝ අතිරේක හේතු වල සම්භාවිතාව වැඩි කරන සාධක වේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

1. රියදුරුගේ ශාරීරික තත්වය. තෙහෙට්ටුව, දුර්වල සෞඛ්යය අවධානය අඩු කරන අතර ප්රතික්රියාව මන්දගාමී වේ. නාගරික, ට්‍රක් රථ සහ තවත් සමහර කාණ්ඩ ඇතුළු බස් රියදුරන් සඳහා, විශේෂ වැඩ මාදිලියක් සපයනු ලැබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ගුවන් ගමන් අතර සහ ගමන අතරතුර අනිවාර්ය විවේකයක්. නියමිත ප්‍රමිතීන් උල්ලංඝනය කිරීම අනතුරු අනුපාතයට බලපාන එක් සාධකයකි. අසනීප හෝ විඩාපත් තත්වයක රිය පැදවීම සෘජුවම තහනම් කිරීම, මත්පැන් සමඟ, SDA හි 2.7 වගන්තියේ අඩංගු වේ.
2. අවධානය වෙනතකට යොමු කරන සාධක. ඝෝෂාකාරී සංගීතය, විශේෂයෙන් හෙඩ්ෆෝන් වලට සවන් දීම, කැබින් තුළ බාහිර ශබ්දය සහ සංවාද, මගීන් (උදාහරණයක් ලෙස කුඩා දරුවන්) හෝ මෝටර් රථය තුළ සිටින සතුන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම රථවාහන පාලනයෙන් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. වෙනස්වන තත්වයන්ට කාලෝචිත ප්රතිචාර දැක්වීමට මෙය ඉඩ නොදේ.
   

   රිය පැදවීමේදී බාහිර කාරණාවල නියැලීම අනතුරකට ලක්වීමට විශ්වාසදායක මාර්ගයකි
3. කාලගුණය. ඒවා ගමනාගමනයට බහුකාර්ය සහ බහුකාර්ය බලපෑමක් ඇත. වර්ෂාව සහ හිම ඇස්ෆල්ට් වල දෘශ්‍යතාව සහ ඇද ගැනීමේ හැකියාව යන දෙකම අඩු කරයි, මීදුම පැහැදිලි කාලගුණය තුළ කිලෝමීටර් කිහිපයක් සමඟ සසඳන විට මාර්ගයේ දෘශ්‍යතාව මීටර් දස ගණනකට සීමා කළ හැකිය, දීප්තිමත් හිරු රියදුරු අන්ධ කරයි, ආදිය. අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් අමතර රියදුරු ආතතියට හේතු වේ වේගවත් තෙහෙට්ටුවකට.
4. මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය රියදුරන් සඳහා ප්රියතම මාතෘකාවකි. සාධාරණ ලෙස, මෑත වසරවලදී මහාමාර්ග සහ නගර මාර්ග දෙකෙහිම සැලකිය යුතු දිගක් අලුත්වැඩියා කර ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නමුත් ගැටළුව කෙතරම් වැදගත්ද යත්, සාමාන්‍යයෙන් සතුටුදායක ගුණාත්මක භාවයක් ගැන කතා කිරීම තවමත් අවශ්‍ය නොවේ. මාර්ග අනතුරු සඳහා වගකීමට මාර්ග සහ අනෙකුත් අදාළ සේවාවන් ගෙන ඒමට හැකි අපගමනයකදී, මාර්ග දෝෂ (GOST R 50597-93) පිළිබඳ උපරිම අවසර ලත් දර්ශක කිහිපයක් මතක තබා ගැනීම රියදුරුට ප්‍රයෝජනවත් වේ:
   • වෙනම වළක පළල - 60 සෙ.මී.;
   • තනි වළක දිග සෙන්ටිමීටර 15 කි;
   • තනි වළක ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 5 කි;
   • තැටියේ මට්ටමේ සිට කුණාටු ජල ඇතුල්වීමේ දැලක අපගමනය - 3 සෙ.මී.;
   • ආවරණ මට්ටමේ සිට මෑන්හෝල් ආවරණයේ අපගමනය - 2 සෙ.මී.;
   • ආෙල්පනය සිට දුම්රිය හිස අපගමනය - 2 සෙ.මී.
5. මත්පැන්, මත්ද්රව්ය හෝ විෂ සහිත විෂ වීම. රථවාහන නීතිවල 2.7 වගන්තිය උල්ලංඝණය කිරීම හදිසි අනතුරකට මඟ පෑදිය නොහැක, නමුත් මත්පැන් පානය පුද්ගලයෙකුගේ ප්‍රතික්‍රියාවට හා සම්බන්ධීකරණයට ව්‍යසනකාරී බලපෑමක් ඇති කරන අතර රථවාහන තත්ත්වය පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් තක්සේරුවක් වළක්වයි. සාමාන්‍ය නෛතික හා සමාජීය ආකල්ප අනුව, බීමත් රියැදුරෙකු රිය අනතුරක් සහ සිදු වූ හානියක් සම්බන්ධයෙන් වගකීමට “ගෙන එන” බවට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, ඔහු ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනත් මාර්ග නීති කඩ කිරීම් නොකළත්, ක්‍රියාවන් හේතුවෙන් අනතුර සිදු වුවද. වෙනත් සහභාගිවන්නෙකුගේ.
   

   බීමත්කමේ තත්වය රියදුරුගේ ප්රතික්රියාව සහ ප්රමාණවත් භාවයට ව්යසනකාරී ලෙස බලපායි

මාර්ග අනතුරු සඳහා දායක වන අනෙකුත් සාධක වන්නේ ගෘහාශ්‍රිත සතුන්ගේ අනිසි අධීක්ෂණය, වන සතුන්ගේ ක්‍රියා, ස්වාභාවික සංසිද්ධි, මාර්ගවලට යාබද වස්තූන් අනිසි ලෙස නඩත්තු නොකිරීම (උදාහරණයක් ලෙස, ගස්, කණු, ව්‍යුහයන් යනාදිය පාරට වැටෙන විට) සහ වෙනත් ය. හදිසි අනතුරක අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි තත්වයන්. රියදුරු පාසල්වල රියදුරන්ට ප්‍රමාණවත් තරම් සුදුසුකම් ලත් පුහුණුවක් නොමැතිකම සහ මෝටර් රථ සැලසුම්වල අඩුපාඩු ද දායක සාධක ඇතුළත් වේ. එසෝටරික් ඉගැන්වීම්වල ආධාරකරුවන් හදිසි අනතුරක් සඳහා කර්මය දැකිය හැකි නමුත් මෙය දැනටමත් ආධුනිකයෙකි.

රථවාහන අනතුරු වර්ග

න්‍යාය සහ ප්‍රායෝගිකව, අනතුරකට සුදුසුකම් ලැබීමට විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. ප්රතිවිපාකවල බරපතලකම අනුව, සිදුවීම් බෙදී ඇත:

• මාරාන්තික ප්රතිඵලයක් සහිතව, හදිසි අනතුරක් හේතුවෙන් මියගිය පුද්ගලයෙකුගේ කලින් ලබා දුන් සංකල්පය සැලකිල්ලට ගනිමින්;
• ශාරීරික තුවාල සහිතව;
• ද්රව්යමය හානි සමඟ.

ප්රතිවිපාකවල බරපතලකම අනුව, අනතුරු වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අතර, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• ද්රව්යමය හානි;
• සැහැල්ලු ශාරීරික තුවාල - කෙටි කාලීන සෞඛ්ය ආබාධයක් හෝ වැඩ කිරීමේ සාමාන්ය හැකියාවේ සුළු ස්ථිර අලාභයක් (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයේ 1 වගන්තියේ සටහන 12.24 සිට);
• මධ්යම මට්ටමේ ශාරීරික තුවාල - ජීවිතයට තර්ජනයක් නොවන දිගුකාලීන සෞඛ්ය ආබාධයක් හෝ තුනෙන් එකකට වඩා අඩුවෙන් වැඩ කිරීමේ සාමාන්ය හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස ස්ථිරවම අහිමි වීම (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ නීති සංග්රහයේ 2 වන වගන්තියේ 12.24 දක්වා සටහන);
• බරපතල ශාරීරික තුවාල - ජීවිතයට තර්ජනයක් වන හානිය, පෙනීම, කථනය, ශ්‍රවණාබාධ හෝ කිසියම් ඉන්ද්‍රියයක් හෝ ඉන්ද්‍රියයක් මගින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය නැතිවීම, ගැබ් ගැනීම අවසන් කිරීම, මානසික ආබාධ, මත්ද්‍රව්‍යවලට ඇබ්බැහි වීම හෝ මත්ද්‍රව්‍ය අනිසි භාවිතය, මුහුණේ ස්ථිර විරූපණය, සැලකිය යුතු ස්ථිර නැතිවීම අවම වශයෙන් තුනෙන් එකක් සඳහා සාමාන්ය වැඩ කිරීමේ ධාරිතාව, වැඩ කිරීමට වෘත්තීය හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වීම (17.08.2007 අගෝස්තු 522 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ නියෝගය අංක XNUMX);
• වින්දිතයාගේ මරණය;
• විශේෂයෙන් බරපතල ප්රතිවිපාක (පුද්ගලයින් 4 ක් හෝ වැඩි ගණනකගේ මරණය, පුද්ගලයන් 15 ක් හෝ වැඩි ගණනකට තුවාල වීම).

ශාරීරික තුවාලයේ බරපතලකම වෛද්ය පරීක්ෂණයකින් තීරණය වේ.

සිද්ධියේ ස්වභාවය අනුව, ඔවුන් වෙන්කර හඳුනා ගනී (උපග්රන්ථය G සිට ODM 218.6.015–2015):

• වාහන එකිනෙක ගැටීම හෝ දුම්රියක ගැටීම;
• පෙරලීම - ඝට්ටනයක් හෝ ගැටීමක් නිසා නොව ස්ථාවරත්වය නැතිවීම, මාර්ගයෙන් පිටවීම (උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයේ විවේචනාත්මක බෑවුමක් සහිතව, සුළඟේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, ආදිය);
• ස්ථාවර වාහනයක ගැටීම;
• බාධකයක් සමඟ ගැටීම (වාහනයක් හැර ඕනෑම නිශ්චල වස්තුවක්);
• පදිකයෙකු මෝටර් රථයක ගැටීම ඇතුළුව පදිකයෙකු සමඟ ගැටීම;
• පාපැදිකරුවෙකු මෝටර් රථයක ගැටීම ඇතුළුව පාපැදිකරුවෙකු සමඟ ගැටීම;
• එවැනි ප්‍රවාහනයක් මෝටර් රථයක් සමඟ ගැටෙන විට ඇතුළුව අශ්වයින් ඇදගෙන යන වාහන සමඟ ගැටීම (සතුන් සහ ඔවුන් විසින් ධාවනය කරන උපාංගය යන දෙකම);
• චලනය වීමේ ක්‍රියාවලියේදී මගියෙකු වැටීම (උදාහරණයක් ලෙස, බස් රථයක);
  

  මගියෙකු බස් රථයකට වැටීමද අනතුරකි.
• වෙනත් අනතුරු:
  • අශ්ව රථ හැර අනෙකුත් සතුන් සමඟ ගැටීම;
  • මාර්ගයෙන් පිටවීම;
  • භාණ්ඩ පහත වැටීම;
  • වස්තුවක් හෙළීම;
  • පදිකයෙකු නොවන පුද්ගලයෙකු සමඟ ගැටීම (රථවාහන පොලිස් නිලධාරියා, මාර්ග සේවකයා, ආදිය).

තරමක් සාම්ප්‍රදායිකව, හදිසි අනතුරු ගිණුම්කරණය සහ වගකීම් රහිත ලෙස බෙදිය හැකිය. කොන්දේසිය පවතින්නේ, හදිසි අනතුරු ගිණුම්කරණය සඳහා වන රීතිවල 3 වන වගන්තියට අනුව, සියලුම අනතුරු ලියාපදිංචියට යටත් වන අතර, වගකීම අභ්‍යන්තර කටයුතු දෙපාර්තමේන්තුවට පමණක් නොව, සෘජුවම වාහන හිමිකරුවන්ට ද පවරා ඇත - නීතිමය ආයතන, මාර්ග බලධාරීන් සහ මාර්ග හිමිකරුවන්. නමුත් රාජ්‍ය සංඛ්‍යාලේඛන වාර්තාකරණයට ඇතුළත් වන්නේ මිනිසුන්ගේ මරණයට සහ / හෝ තුවාල වීමට හේතු වූ අනතුරු පිළිබඳ තොරතුරු පමණි (නීතිවල 5 වන වගන්තිය), සමහර ව්‍යතිරේක සහිතව (සියදිවි නසාගැනීමේ උත්සාහයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනතුරක් සිදුවුවහොත්, ජීවිතය හා සෞඛ්‍යය ආක්‍රමණය කිරීම. , වාහන තරඟ අතරතුර සහ තවත් සමහරක්).

රාජ්‍ය සංඛ්‍යාලේඛන වාර්තාකරණය සැලකිල්ලට ගනු ලබන්නේ මාර්ග අනතුරු පමණක් වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මිනිසුන් මිය ගිය හෝ තුවාල ලැබූහ

මෙම අවශ්යතාව කලාව සමඟ ඒකාබද්ධ වන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත. 11.1 අප්රේල් 25.04.2002 වන දින ෆෙඩරල් නීතියේ 40 අංක XNUMX-FZ "OSAGO මත" රථවාහන පොලිසියේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව අනතුරක් ලියාපදිංචි කිරීමේ අයිතිය ඇත. ඊනියා යුරෝප්‍රොටෝකෝල් අනුව සකස් කරන ලද ඔවුන් දන්නා සිදුවීම් පිළිබඳ තොරතුරු පොලිසියට මාරු කිරීම රක්ෂණකරුවන්ගේ බැඳීම්වලට ඇතුළත් නොවේ. නිසැකවම, අභ්‍යන්තර කටයුතු ආයතනවලට අනතුරු විශාල සංඛ්‍යාවක් නොදන්නා අතර හදිසි අනතුරු සිදුවීමට හේතු සහ කොන්දේසි පිළිබඳ අනිවාර්ය විශ්ලේෂණය සහ ඒවා වැළැක්වීමේ පියවරයන් සංවර්ධනය කිරීමේදී සැලකිල්ලට නොගනී. මෙම තත්ත්වය යුරෝපීය ප්රොටෝකෝලයේ තවත් සැලකිය යුතු අවාසියක් වන අතර, ඔවුන්ගේ සහභාගිවන්නන් විසින් රථවාහන අනතුරු ස්වාධීනව ලියාපදිංචි කිරීම, මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා වගකීමෙන් වැළකී සිටීමට වරදකරුට ඉඩ සලසයි.

සාහිත්‍යයේ, "ස්පර්ශ රහිත අනතුර" යන සංකල්පය ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ අනතුරක සියලුම සලකුණු සපුරාලන සිදුවීමකි, නමුත් සහභාගිවන්නන්ගේ මෝටර් රථ අතර අන්තර්ක්‍රියා නොමැති විට සහ ගැටුමක ප්‍රතිවිපාක ලෙස ප්‍රතිවිපාක සිදු වේ. වස්තුවක් සමඟ හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ ගැටීම. තරමක් පොදු ප්රපංචයක් - රියදුරු "කපා" හෝ තියුණු ලෙස තිරිංග, එමගින් හදිසි අවස්ථාවක් නිර්මාණය කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනතුරක් සිදුවුවහොත් එවැනි රියදුරෙකු එම සිද්ධියට සම්බන්ධ වීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු වේ. එවැනි ක්‍රියාවන් මගින් ප්‍රකෝප කරන ලද සිදුවීමක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීමට වගකීම් භාර ගැනීම සහ බැඳීම් පැනවීම දුර්ලභ ය.

සංසිද්ධියේ පැතිරීම 2016 මැයි මාසයේදී SDA හි 2.7 වගන්තියේ භයානක රිය පැදවීම පිළිබඳ සංකල්පය හඳුන්වා දීමට සහ රියදුරන්ට ක්‍රියා ගණනාවක් සිදු කිරීම තහනම් කිරීම (නැවත නැවත ගොඩ නැගීම, දුර සහ කාල පරතරයන් උල්ලංඝනය කිරීම් ආදිය) හඳුන්වා දීමට හේතු විය. ) නවෝත්පාදනයත් සමඟ, “දඟලන” රියදුරන්ට එරෙහිව දේපල හිමිකම් ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා නීතිමය සාධාරණීකරණයක් පැන නැගී ඇත, නමුත් දුෂ්කරතාවය පවතින්නේ එවැනි මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සිදුවී ඇති අනතුර කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීමට සහ සන්සුන්ව ඉදිරියට යාමට කැමැත්තක් දැක්වීමයි. මෝටර් රථ අංකය සහ සිද්ධියේ තත්වයන් නිවැරදි කිරීමට හැකි වුවද, හානියක් සිදු කිරීම සඳහා විශේෂිත පුද්ගලයෙකුගේ සම්බන්ධය ඔප්පු කිරීමට සැමවිටම නොහැකි ය.

රථවාහන පොලිසිය විසින් වාර්තා කරන ලද දත්ත පමණක් සංඛ්යා ලේඛනවලට ඇතුළත් කර ඇත

තවත් විශේෂිත අනතුරක් වන්නේ රහසිගත අනතුරකි. මාර්ග නීති කඩකර රිය අනතුරක් කළ අයෙක් එම ස්ථානයෙන් සැඟවී සිටී. මෝටර් රථයේ අංකය දන්නේ නම් හෝඩුවාවක් පරීක්ෂණයක් පවත්වා ඔහුගේ සම්බන්ධය ඔප්පු කළ හැකිය. කිහිප දෙනෙකුට මෝටර් රථයක් පැදවීමට අවසර දෙන්නේ නම්, යම් රියදුරෙකුගේ සම්බන්ධය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය ද එය මතු කරයි. න්‍යායාත්මකව, වින්දිතයා එම ස්ථානයෙන් සැඟවී සිටින විට තත්වයන් හැකි ය.

අනතුරකින් පසු ක්රියාවන්

හදිසි අනතුරකින් පසු හදිසි අනතුරකට සහභාගිවන්නන් සඳහා වන ක්රියා පටිපාටිය SDA හි 2.6 - 2.6.1 වගන්ති මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන්, සම්බන්ධ රියදුරන් අවශ්‍ය වන්නේ:

• රිය පැදවීම නතර කර නැවතුමේ මෝටර් රථය තබන්න;
• අනතුරු ඇඟවීම සක්රිය කරන්න;
• හදිසි නැවතුම් ලකුණක් ස්ථාපනය කරන්න;
• අනතුරට අදාළ සියලුම අයිතම ඔවුන්ගේ ස්ථානවල තබන්න (ස්ක්‍රී, පියාඹන සහ වැටෙන වස්තූන් යනාදිය තබා ගන්න).

වින්දිතයින් සිටී නම්, ඔවුන්ට ප්‍රථමාධාර ලබා දීම, ගිලන් රථයක් සහ පොලිසිය අමතන්න සෙලියුලර් අංක 103 සහ 102 හෝ තනි අංක 112 ට, අවශ්‍ය නම්, ඔවුන් ප්‍රවාහනය සමඟ ළඟම ඇති වෛද්‍ය මධ්‍යස්ථානයට යැවීමට අවශ්‍ය වේ. එය ලබා ගත නොහැක, ඔවුන් තනිවම රැගෙන එම ස්ථානයට ආපසු යන්න.

අනතුරු ඇඟවීම සක්රිය කිරීම සහ ලකුණක් ස්ථාපනය කිරීම - හදිසි අනතුරකින් පසු පළමු ක්රියාවන්

මෝටර් රථවල ආරම්භක ස්ථානය (ඡායාරූප සහ වීඩියෝ රූගත කිරීම් ඇතුළුව) සවි කිරීමෙන් පසු මාර්ගය ඉවත් කිරීමට රියදුරන් බැඳී සිටී:

• වෙනත් වාහන ගමන් කළ නොහැකි අවස්ථාවන්හිදී පමණක් මිනිසුන්ගේ තුවාල හෝ මරණයකදී;
• වෙනත් වාහන ගමන් කිරීමට අපහසු අවස්ථාවන්හිදී වින්දිතයන් නොමැති විට.

අනතුරකදී වින්දිතයින් නොමැති විට, අනතුරේ තත්වයන් සහ ලැබුණු හානිය පිළිබඳ සහභාගිවන්නන් අතර ආරවුල්, පොලිසියට දැනුම් නොදීමට රියදුරන්ට අයිතියක් ඇත. ඔවුන් තෝරා ගත හැක්කේ:

• වාහනවල පිහිටීම කලින් සවි කර ඇති ළඟම ඇති රථවාහන පොලිස් මුරපොලේ හෝ පොලිස් ඒකකයක ලේඛන සකස් කිරීම;
• කලාවේ සපයා ඇති අවස්ථා වලදී රථවාහන පොලිසිය ඇමතීමෙන් තොරව ලේඛන සකස් කරන්න. 11.1 අප්රේල් 25.04.2002 දිනැති ෆෙඩරල් නීතියේ 40 අංක XNUMX-FZ "OSAGO මත";
• සහභාගිවන්නන්ගෙන් කිසිවෙකු එය අවධාරනය නොකරන්නේ නම් සිද්ධියක් ගොනු නොකරන්න.

එකඟ නොවීම් නොමැති විට, වින්දිතයින් නොමැතිව හදිසි අනතුරක් ළඟම ඇති රථවාහන පොලිස් මුරපොලේදී නිකුත් කළ හැකිය

වින්දිතයින් නොමැති විට, නමුත් සිද්ධියේ තත්වයන් සහ තුවාල ලැබූවන් පිළිබඳව එකඟ නොවීම් තිබේ නම්, සහභාගිවන්නන් රථවාහන පොලිසියට දැනුම් දීමට සහ ඇඳුම පැමිණෙන තෙක් බලා සිටීමට බැඳී සිටී. රථවාහන පොලිසියෙන් උපදෙස් ලැබීමෙන් පසු, මෙම සිද්ධිය ළඟම ඇති රථවාහන පොලිස් මුරපොලේ හෝ වාහනවල පිහිටීම පිළිබඳ මූලික සවි කිරීමක් සහිත පොලිස් ඒකකයක ලියාපදිංචි කළ හැකිය.

හානි සහ මුදල් නොවන හානි සඳහා වන්දි

අනතුරක් හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීමේ ගැටළු සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. හානි සඳහා වගකීම සහ මුදල් නොවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීම අනතුරට වගකිව යුතු පුද්ගලයා සතුය. තත්වයන් මත පදනම්ව, මහා අනතුරක් සිදුවී ඇත්නම්, සිද්ධියට සහභාගිවන්නන්ගේ අන්යෝන්ය වරදක් හෝ රියදුරන් කිහිපදෙනෙකුගේ වරදක් ස්ථාපිත කළ හැකිය. OSAGO යටතේ හානි සඳහා වන්දි ගෙවීමේදී, සහභාගිවන්නන් කිහිප දෙනෙකුගේ වරද සමාන ලෙස හඳුනාගෙන ඇත, වෙනත් ආකාරයකින් ස්ථාපිත වන තුරු, ගෙවීම් සමානුපාතිකව සිදු කරනු ලැබේ.

රථවාහන පොලිසිය රිය අනතුරකදී අලාභහානි කිරීම සහ වරදකාරිත්වය පවා තහවුරු නොකරන බව තේරුම් ගත යුතුය. සහභාගිවන්නන්ගේ ක්‍රියාවන්හි මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් පොලිසිය හෙළිදරව් කර තීරණය කරයි. සාමාන්‍ය නඩුවේදී, මාර්ග නීති උල්ලංඝණය කරන්නා අලාභහානි කිරීම සම්බන්ධයෙන් වරදකරු වේ, නමුත් විවාදාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, වරදකාරිත්වය හෝ වරදකාරිත්වයේ මට්ටම තහවුරු කිරීම කළ හැක්කේ උසාවියේදී පමණි.

මාර්ග අනතුරු සඳහා දඩ සහ වෙනත් දඬුවම්

මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම පරිපාලන වරදක් නොවේ. සිදු කරන ලද උල්ලංඝනය සඳහා පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයේ අනුරූප වගන්තිය සපයා නොමැති නම්, උල්ලංඝනය කරන්නා පරිපාලන වගකීමට ගෙන යා නොහැක. සාමාන්‍ය උදාහරණයක් වන්නේ අනතුරු සඳහා පොදු හේතුවකි - වේගය වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීම. එවැනි ක්‍රියා සඳහා, එම අවස්ථාවේදීම දී ඇති භූමිය සඳහා ලබා දී ඇති උපරිම අවසර ලත් වේගය ඉක්මවා නොගියහොත් හෝ මාර්ග සලකුණු මගින් ස්ථාපිත කර නොමැති නම් වගකීම ස්ථාපිත නොවේ.

රථවාහන නීති උල්ලංඝනය කරන්නාගේ ක්රියාවන්හිදී පරිපාලන වරදක් නොමැති විට, පරිපාලන වගකීම පැන නොනගී.

රථවාහන ආරක්ෂණ උල්ලංඝනය කිරීම් ක්ෂේත්රයේ, පහත දැක්වෙන ආකාරයේ පරිපාලන දඬුවම් යොදනු ලැබේ:

• අනතුරු ඇඟවීමක්;
• දඩ මුදල් (බොහෝ විට දඩ මුදල රුබල් 500 සිට 500 දක්වා);
• මාස 1 සිට 24 දක්වා කාලයක් සඳහා වාහන පැදවීමේ අයිතිය අහිමි කිරීම;
• දින 15 දක්වා අත්අඩංගුවට ගැනීම;
• අනිවාර්ය වැඩ පැය 100 සිට 200 දක්වා.

සමාන වරදක් සඳහා පරිපාලන දඬුවම්වලට ලක් වූ පුද්ගලයෙකු විසින් බීමත්ව රිය පැදවීම හෝ වෛද්‍ය පරීක්ෂණයකට භාජනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සඳහා, අපරාධ වගකීම මාස 24 දක්වා සිරගත කිරීම දක්වා කළ හැකිය.

මාර්ග නීති දැඩි ලෙස පිළිපැදීම අවම මට්ටමකට අඩු කරයි, සමහර විට රථවාහන අනතුරකට ලක්වීමේ සම්භාවිතාව ඉවත් කරයි. තමන්ගේ වරදින් අනතුරක් වළක්වා ගැනීම පහසු නමුත් මාර්ග භාවිත කරන්නන්ගේ වරදින් රිය අනතුරු වළක්වා ගැනීමට සැබෑ රියදුරෙකුට හැකි විය යුතු බවට ඉහළ සුදුසුකම් ලත් වෘත්තීය රියදුරන් අතර විශ්වාසයක් පවතී. රෝදය පිටුපස ඇති අවධානය සහ නිරවද්‍යතාවය රියදුරුගේ පමණක් නොව ඔහු වටා සිටින අයගේ ගැටළු ඉවත් කරයි.