පෙට්රල් එන්ජිමක ඩීසල් තෙල්: වත් කිරීමට හෝ නොකිරීමට?
අන්තර්ගතය
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) තුළ සිදුවන ක්රියාවලීන් භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාංග මත රඳා පවතී. එන්ජින් ඔයිල් නිෂ්පාදකයින් එක් එක් වර්ගයේ ඉන්ධනවල ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගෙන ඩීසල් ඉන්ධන හෝ පෙට්රල් වල නිශ්චිත ද්රව්යවල හානිකර බලපෑම් සුමට කරන ආකලන සහිත දුස්ස්රාවී සංයුති නිර්මාණය කරයි. පෙට්රල් එන්ජිමක ඩීසල් තෙල් භාවිතා කිරීමේ ප්රතිවිපාක දැන ගැනීම මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්‍රයෝජනවත් වේ. මේ ගැන ප්‍රවීණයන් සහ පළපුරුදු රියදුරන් පවසන දේ මෙන්න.
ලිහිසි තෙල් රෙගුලාසි වලින් බැහැර වීමට අවශ්‍යද?
බලහත්කාරයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව ශුන්ය තෙල්
උපකරණ නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමට වඩාත් පොදු හේතුව හදිසි තත්වයක්: දොඹකරයේ ප්‍රමාණවත් තෙල් මට්ටමක් එන්ජිමට වැඩි හානියක් සිදු කළ හැකිය. ගෑස් එන්ජිමට ඩිස්මාස්ලෝ වත් කිරීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අභ්යන්තර කොටස් වලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීම සඳහා එහි විශේෂ දේපලයි. විශ්වීය මෝටර් තෙල්වල පෙනුම රෙගුලාසි වලින් බැහැරවීමට දායක වේ: ගබඩා රාක්කවල පෙට්රල් එන්ජිමක් සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලිහිසි තෙල් ඔබට කලාතුරකින් දැකිය හැකිය.
ගෑස් එන්ජිමකට ඩිස්මාස්ලෝ වත් නොකිරීමට චේතනා
ඩීසල් තෙල් පෙට්රල් එන්ජිමකට වත් කිරීමට ඉඩ නොදෙන ප්රධාන හේතුව වන්නේ මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් ලේඛනවල අඩංගු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ තහනමයි. අනෙකුත් චේතනාවන් බහු ඉන්ධන අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සැලසුම් ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඒවා පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ප්‍රකාශ වේ:
- ඩීසල් එන්ජිමක දහන කුටියේ වැඩි පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය සඳහා අවශ්යතාවය;
- පෙට්රල් එන්ජිමක දොඹකරයේ වේගය: ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, භ්‍රමණ වේගය <5 දහසක් rpm;
- ඩීසල් ඉන්ධනවල අළු අන්තර්ගතය සහ සල්ෆර් අන්තර්ගතය.
ඉහත ලැයිස්තුවෙන්, ඩීසල් තෙල්වල ආකලනවල අරමුණ පැහැදිලිය: ලිහිසි තෙල් මත භෞතික සාධකවල විනාශකාරී බලපෑම සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩංගු හානිකර ද්රව්යවල බලපෑම අවම කිරීම. අධික වේගයෙන් ක්‍රියා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති පෙට්රල් එන්ජිමක් සඳහා, තෙල්වල ඇති අපද්‍රව්‍ය හානියක් පමණි.
සිත්ගන්නා කරුණක්: ඩීසල් සිලින්ඩරයක ඉන්ධන පෙට්රල් එන්ජිමක දහන කුටියට වඩා 1,7-2 ගුණයකින් සම්පීඩිත වේ. ඒ අනුව ඩීසල් එන්ජිමක සම්පූර්ණ දොඹකර යාන්ත්‍රණයම අධික බරක් අත්විඳියි.
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සහ විශේෂඥයින්ගේ අදහස්
මෝටර් රථ හිමියන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශේෂ තෙල් ඩීසල් වෙනුවට එහි ඉහළ දුස්ස්රාවිතතාවය නිසා ප්‍රයෝජනවත් යැයි බොහෝ දෙනෙක් සලකති: පෙට්රල් එන්ජිම දැනටමත් නරක් වී ඇත්නම්. සියලුම විශේෂඥයින් මෙම විනිශ්චය සමඟ එකඟ නොවේ. විශේෂඥයන් තෙල් භාවිතයේ පහත වෙනස්කම් උපුටා දක්වයි:
- ඩීසල් එන්ජිමක තාප තන්ත්රය වඩාත් තීව්ර වේ. පෙට්රල් එන්ජිමක ඩීසල් තෙල් එන්ජිමට හොඳද නරකද යන්න නොසලකා එය සඳහා අදහස් නොකරන කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වේ.
- ඩීසල් දහන කුටියේ ඇති ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය ඔක්සිකාරක ක්‍රියාවලීන්ගේ ඉහළ තීව්‍රතාවයක් ලබා දෙයි, තෙල්වල දැවෙන බව අඩු කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල්වලට එකතු කරන ආකලන මගින් ආරක්ෂා වේ. ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන කාබන් තැන්පතු සහ සබන් විසුරුවා හැරීමට වෙනත් ආකලන උපකාරී වේ.
ඩිස්මාස්ලා හි අවසාන දේපල මෝටර් රථ රියදුරන් විසින් ගෑස් එන්ජිමේ අභ්‍යන්තරය සේදීම සහ ඩෙකාබනීකරණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි - පිස්ටන් මුදු සබන් වලින් පිරිසිදු කරන්න. පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කාර් සැතපුම් ගණනකින් කිලෝමීටර 8-10 දහසක් අඩු වේගයකින් පිරිසිදු කර ඇත.
බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් භාවිතා කිරීම සඳහා නිශ්චිත වෙළඳ නාම තෙල් වර්ග දක්වයි, විශ්වීය ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ගැටළුව වන්නේ ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් බොහෝ විට පිරිසිදු පෙට්රල් තෙල් සඳහා ලබා දෙන්නේ පෙට්රල් ගැන ශිලා ලේඛනයක් එකතු කිරීමෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් පෙට්රල් එන්ජිමක් අවශ්ය නොවන ආකලන අඩංගු වේ.
මෙහෙයුම් නීති උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්රතිවිපාක
නීති උල්ලංඝනය කිරීමේ පැහැදිලි සලකුණු නොමැත
ට්‍රක් රථ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදහස් කරන ඩීසල් තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම් පෙට්රල් එන්ජිමක ඩීසල් තෙල් භාවිතයේ ප්‍රතිඵලය වඩාත් කැපී පෙනෙනු ඇත. ඔවුන්ගේ ලිහිසි තරලය අළු අන්තර්ගතය වැඩි කරන ක්ෂාරීය ප්රතික්රියාකාරක සහ ආකලන අඩංගු වේ. ගෑස් එන්ජිමට හානි අවම කිරීම සඳහා, මගී ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තෙල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.
ඔබේ තොරතුරු සඳහා: ඩීසල් තෙල්වල ආකලන ප්‍රමාණය 15% දක්වා ළඟා වන අතර එය පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තරලවලට වඩා 3 ගුණයකින් වැඩි ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඩීසල් තෙල්වල ප්‍රතිඔක්සිකාරක සහ ඩිටර්ජන්ට් ගුණ වැඩි ය: තෙල් වෙනස් කිරීම් භාවිතා කළ රියදුරන් පවසන්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ඊට පසු අලුත් එකක් ලෙස පෙනෙන බවයි.
ඩීසල් තෙල් භාවිතා කිරීමේ ප්රතිවිපාක ද පෙට්රල් එන්ජිමේ වර්ගය මත රඳා පවතී:
- කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් වන්නේ දහන කුටියට ඉන්ධන සපයන ආකාරය අනුව පමණි: දෙවන වෙනස් කිරීම සඳහා තුණ්ඩයක් මඟින් එන්නත් කිරීම ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනයේ ආර්ථික ක්‍රමයක් සපයයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල විවිධත්වය එවැනි එන්ජින්වල ඩීසල් තෙල්වල යෙදීමට බලපාන්නේ නැත. ගෘහස්ථ VAZs, GAZs සහ UAZs එන්ජින්වල ඩිමාස්ල් කෙටි කාලීන භාවිතයෙන් විශාල හානියක් සිදු නොවනු ඇත.
- පටු තෙල් නාලිකා හෝ ඡේද හේතුවෙන් අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් සඳහා ආසියානු වාහන නිර්මාණය කර ඇත. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඝන ලිහිසි තරලයක් අඩු සංචලතාවයක් ඇති අතර, එය එන්ජින් ලිහිසි කිරීම සමඟ දුෂ්කරතා ඇති කරන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අක්රමිකතා ඇති කරයි.
- යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විශාල වශයෙන් භාවිතා කරන මෝටර් රථ - ඔවුන් සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දියරයකට තාවකාලික ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමකින් ඔබ එය තද නොකළහොත් ඩීසල් තෙල් එක් වරක් පිරවීම නොදැනේ. දෙවන කොන්දේසිය නම් එන්ජිම විප්ලව 5 දහසකට වඩා වේගවත් නොකිරීමයි.
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිමකට ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය හැකි විශේෂ තෙල් අවශ්ය වේ: වාතයේ පීඩනය සඳහා ටර්බයිනයේ ත්වරණය පිටාර වායූන් මගින් සිදු කෙරේ. එකම ලිහිසි තෙල් එන්ජිම තුළ සහ ටර්බෝචාජර් තුළ ක්‍රියා කරයි, එය කටුක තත්වයන් යටතේ පවතී. ඩීසල් තෙල් අදහස් කරන්නේ ඉහළ උෂ්ණත්ව හා පීඩන සඳහා ය. ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම වැදගත් වන අතර එහි මට්ටම අඩු වීමට ඉඩ නොදෙන්න. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආදේශකයක් සේවා ස්ථානයට යාමට ටික වේලාවකට පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඩිස්මාස්ලෝ අධික වේගයට ඔරොත්තු නොදේ. රිය පැදවීමේදී ත්වරණය කිරීමට අවශ්ය නැත, අභිබවා යාමට අවශ්ය නැත. මෙම සරල නීති අනුගමනය කිරීමෙන්, ඩීසල් තෙල් හදිසි ඉන්ධන එන්ජිමක් තුළට පිරවීමේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවල අවදානම අවම කර ගත හැකිය.
ආදේශකයේ ප්රතිඵල පිළිබඳව මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන
විසුරුවා හැරීමේ විශ්වීය භාවිතය පිළිබඳ අන්තර්ජාලයේ රියදුරන්ගේ ප්‍රකාශයන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කොපමණ පුද්ගලයින්, බොහෝ අදහස් ඇති බවයි. එහෙත් පෙට්රල් එන්ජිමට ඩීසල් තෙල් වත් කිරීමෙන් විශාල හානියක් සිදු නොවන බව ශුභවාදී නිගමනය තවමත් පවතී. එපමණක් නොව, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අදහස් කරන ලිහිසි තෙල් මත ගෘහස්ථ මගී මෝටර් රථ දිගුකාලීනව ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ උදාහරණ තිබේ:
90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ජපන් කාන්තාවන් රැගෙන යාමට පටන් ගත් විට, සෑම කෙනෙකුම පාහේ KAMAZ තෙල් මත ධාවනය කළහ.
ඩීසල් තෙල් ගැසොලින් එන්ජිමකට වත් කළ හැකිය, ඊට පටහැනිව, එය කළ නොහැකි ය. ඩීසල් තෙල් සඳහා වැඩි අවශ්යතා තිබේ: එය එහි ලක්ෂණ වඩා හොඳය.
VAZ-21013 එන්ජිමේ KAMAZ සිට ඩීසල් තෙල් සමඟ කිලෝමීටර 60 ක් ධාවනය කළ ඇන්ඩ්‍රි පී.ගේ සමාලෝචනයක් ලෙස ඇඟවීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ ස්ලැග් ගොඩක් සෑදී ඇති බව ඔහු සටහන් කරයි: වාතාශ්රය පද්ධතිය සහ මුදු අවහිර වී ඇත. සබන් සමුච්චය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඩීසල් තෙල් වෙළඳ නාමය, වාරය, මෙහෙයුම් තත්වයන් සහ වෙනත් සාධක මත රඳා පවතී. ඕනෑම අවස්ථාවක, එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩු වනු ඇත.
ICE නිෂ්පාදකයින්, එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීමේදී, එහි සියලු සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගෙන, ඒ සමඟ ඇති ලේඛනවල තෙල් පිළිබඳ ඔවුන්ගේ නිර්දේශ ඉදිරිපත් කරයි. ස්ථාපිත රෙගුලාසි නොසලකා හැරීම අවශ්ය නොවේ. නීති රීති වලින් බැහැරවීම අනිවාර්යයෙන්ම ඕනෑම උපකරණයක සේවා කාලය අඩු කිරීමට හේතු වේ. තීරණාත්මක තත්වයක් ඇති වී ඇත්නම්, ඔවුන් තෝරා ගන්නේ නරක දෙකෙන් අඩු දෙයයි - ගෑස් එන්ජිමට ඩීසල් තෙල් වත් කර සෙමින් වැඩමුළුවට ධාවනය කරයි.
