වාහන අවකලනය. ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රභේද සහ ලක්ෂණ
අන්තර්ගතය
නිදහස් (අවහිර කිරීමකින් තොරව);
අතින් අවහිර කිරීම සමඟ;
ස්වයංක්‍රීය අගුල සමඟ.
අවකලනයක් යනු එක් ප්‍රභවයකින් පාරිභෝගිකයින් දෙදෙනෙකුට ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන යාන්ත්රණයකි. එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ බලය නැවත බෙදාහැරීමේ හැකියාව සහ පාරිභෝගිකයින්ගේ භ්රමණය වන විවිධ කෝණික වේගයන් සැපයීමයි. මාර්ග වාහනයක් සම්බන්ධයෙන්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ රෝදවලට විවිධ බලය ලබා ගත හැකි අතර අවකලනය හරහා විවිධ වේගයකින් භ්රමණය විය හැකි බවයි.
අවකලනය යනු මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණයක වැදගත් අංගයකි. ඇයි කියලා අපි බලමු.
අවකලනයකින් තොරව ඔබට කළ නොහැක්කේ ඇයි?
දැඩි ලෙස කථා කිරීම, ඔබට අවකලනයකින් තොරව කළ හැකිය. නමුත් මෝටර් රථය කොතැනකවත් හැරවීමකින් තොරව දෝෂ රහිත ධාවන පථයක් දිගේ ගමන් කරන තාක් කල් පමණක් සහ එහි ටයර් එකම හා ඒකාකාරව පුම්බා ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සියලුම රෝද එකම දුරක් ගමන් කර එකම වේගයකින් භ්රමණය වන තාක් කල්.
නමුත් මෝටර් රථය හැරීමකට ඇතුල් වන විට, රෝද වෙනත් දුරක් ආවරණය කළ යුතුය. පැහැදිලිවම, පිටත වක්‍රය අභ්යන්තර වක්‍රයට වඩා දිගු බැවින් එහි ඇති රෝද අභ්යන්තර වක්‍රයේ රෝදවලට වඩා වේගයෙන් හැරවිය යුතුය. ඇක්සලය නායකත්වය නොදෙන විට සහ රෝද එකිනෙක මත රඳා නොපවතින විට, ගැටළුවක් නොමැත.
තවත් දෙයක් නම් ප්රධාන පාලමයි. සාමාන්ය පාලනය සඳහා, භ්රමණය රෝද දෙකටම සම්ප්රේෂණය වේ. ඔවුන්ගේ දෘඩ සම්බන්ධතාවය සමඟ, ඔවුන් එකම කෝණික ප්රවේගයක් ඇති අතර හැරීමකදී එම දුර ප්රමාණයම ගමන් කිරීමට නැඹුරු වනු ඇත. හැරවීම දුෂ්කර වන අතර ලිස්සා යාම, ටයර් ඇඳීම වැඩි වීම සහ අධික ආතතියට හේතු වනු ඇත. එන්ජිමේ බලයෙන් කොටසක් ලිස්සා යනු ඇත, එනම් ඉන්ධන අපතේ යන බවයි. ඒ හා සමාන දෙයක්, එතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නොතිබුණද, වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී සිදු වේ - රළු මාර්ගවල රිය පැදවීම, අසමාන රෝද පැටවීම, අසමාන ටයර් පීඩනය, විවිධ ටයර් ඇඳීම්.
මෙය ගැලවීමට පැමිණේ. එය ඇක්සල් පතුවළ දෙකටම භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි, නමුත් රෝදවල භ්රමණ කෝණික වේගයේ අනුපාතය අත්තනෝමතික විය හැකි අතර රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව නිශ්චිත තත්ත්වය අනුව ඉක්මනින් වෙනස් විය හැකිය.
අවකලනය වර්ග
අවකලනය සමමිතික සහ අසමමිතික වේ. සමමිතික උපාංග ධාවනය වන පතුවළ දෙකටම එකම ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි, අසමමිතික උපාංග භාවිතා කරන විට, සම්ප්රේෂණය වන ව්‍යවර්ථ වෙනස් වේ.
ක්‍රියාකාරී ලෙස, අවකලනය අන්තර්-රෝද සහ අන්තර්-අක්ෂ අවකලනය ලෙස භාවිතා කළ හැක. ඉන්ටර්වීල් එක ඇක්සලයක රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක, එය ගියර් පෙට්ටියේ, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක, පසුපස ඇක්සල් නිවාසයේ පිහිටා ඇත.
සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක, යාන්ත්‍රණයන් අක්ෂ දෙකෙහිම දොඹකරවල පිහිටා ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථීර නම්, මාරු කිරීමේ නඩුවේ මධ්‍ය අවකලනයක් ද සවි කර ඇත. එය ගියර් පෙට්ටියේ සිට ධාවක අක්ෂ දෙකටම භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි.
ඇක්සල් අවකලනය සැමවිටම සමමිතික වේ, නමුත් අක්ෂ අවකලනය සාමාන්‍යයෙන් අසමමිතික වේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර සාමාන්ය ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිශතය 40/60 වේ, නමුත් එය වෙනස් විය හැක.
අවහිර කිරීමේ හැකියාව සහ ක්රමය අවකලනයන්හි තවත් වර්ගීකරණයක් තීරණය කරයි:
අවහිර කිරීම සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් විය හැකිය.
අවකලනය ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ එය අවහිර කරන්නේ ඇයි
ඇත්ත වශයෙන්ම, අවකලනය යනු ග්රහලෝක ආකාරයේ යාන්ත්රණයකි. සරලම සමමිතික හරස් ඇක්සල් අවකලනය තුළ, බෙවල් ගියර් හතරක් ඇත - අර්ධ අක්ෂීය (1) දෙකක් සහ චන්ද්රිකා දෙකක් (4). පරිපථය එක් චන්ද්‍රිකාවක් සමඟ ක්‍රියා කරයි, නමුත් උපාංගය වඩාත් බලවත් කිරීම සඳහා දෙවැන්න එකතු වේ. ට්රක් රථ සහ SUV වල, චන්ද්රිකා යුගල දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත.
කුසලානය (ශරීරය) (5) චන්ද්රිකා සඳහා වාහකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. විශාල ධාවනය වන ආම්පන්නයක් (2) එහි තදින් සවි කර ඇත. එය අවසන් ධාවක ගියර් (3) හරහා ගියර් පෙට්ටියෙන් ව්යවර්ථය ලබා ගනී.
සෘජු මාර්ගයක, රෝද සහ එම නිසා ඒවායේ රෝද එකම කෝණික ප්රවේගයකින් භ්රමණය වේ. චන්ද්රිකා රෝද අක්ෂය වටා භ්රමණය වන නමුත් ඒවායේ අක්ෂය වටා භ්රමණය නොවේ. මේ අනුව, ඔවුන් එම කෝණික වේගය ලබා දෙමින් පැති ගියර් කරකවයි.
කෙළවරක, අභ්යන්තර (කුඩා) චාපයේ රෝදයක් වැඩි පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් ඇති අතර එම නිසා එය මන්දගාමී වේ. අනුරූප පැති ගියරය ද වඩාත් සෙමින් භ්රමණය වීමට පටන් ගන්නා බැවින්, එය චන්ද්රිකා භ්රමණය වීමට හේතු වේ. ඔවුන්ගේම අක්ෂය වටා ඔවුන්ගේ භ්රමණය බාහිර රෝදයේ ඇක්සල් පතුවළ මත ගියර් විප්ලවයන් වැඩි වීමට හේතු වේ.
ටයර් මාර්ගයේ ප්රමාණවත් ග්රහණයක් නොමැති අවස්ථාවන්හිදී සමාන තත්වයක් මතු විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, රෝදය අයිස් මත වැදී ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. සාමාන්ය නිදහස් අවකලනයක් අඩු ප්රතිරෝධයක් ඇති තැනට භ්රමණය මාරු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලිස්සා යන රෝදය ඊටත් වඩා වේගයෙන් භ්රමණය වන අතර, ප්රතිවිරුද්ධ රෝදය ප්රායෝගිකව නතර වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය දිගටම ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එපමණක් නොව, සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධයෙන් පින්තූරය මූලික වශයෙන් වෙනස් නොවනු ඇත, මන්ද මධ්‍ය අවකලනය අඩු ප්රතිරෝධයක් ඇති ස්ථානයට, එනම් ස්ලිපර් රෝදයක් සහිත අක්ෂයට සියලු බලය මාරු කරනු ඇත. මේ නිසා රෝද හතරේ වාහනයක් වුණත් රෝදයක් ලිස්සා ගියොත් හිරවෙන්න පුළුවන්.
මෙම සංසිද්ධිය ඕනෑම මෝටර් රථයක පේටන්ට් බලපත්‍රය බරපතල ලෙස බාධා කරන අතර මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකිය. අවකලනය අවහිර කිරීමෙන් ඔබට තත්වය නිවැරදි කළ හැකිය.
අගුල් වර්ග
සම්පූර්ණ බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම
ඒවායේ අක්ෂය වටා කැරකීමේ හැකියාව අහිමි වන පරිදි චන්ද්රිකා තදබදයට පත් කිරීමෙන් ඔබට සම්පූර්ණ අතින් අවහිර කිරීම ලබා ගත හැකිය. තවත් ක්‍රමයක් නම් අවකල කෝප්පය ඇක්සල් පතුවළ සමඟ දෘඩ ලෙස සම්බන්ධ කිරීමයි. රෝද දෙකම එකම කෝණික වේගයකින් කැරකෙනු ඇත.
මෙම මාදිලිය සක්රිය කිරීමට, ඔබට උපකරණ පුවරුවේ බොත්තමක් එබිය යුතුය. ධාවක ඒකකය යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික්, වායුමය හෝ විද්යුත් විය හැකිය. මෙම යෝජනා ක්රමය අන්තර් රෝද සහ මධ්යම අවකලනය සඳහා සුදුසු වේ. මෝටර් රථය නිශ්චලව ඇති විට ඔබට එය සක්රිය කළ හැකි අතර, ඔබ එය භාවිතා කළ යුත්තේ රළු භූමි මත ධාවනය කරන විට අඩු වේගයකින් පමණි. සාමාන්ය මාර්ගයක පිටත්ව ගිය පසු, අගුල නිවා දැමිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරෙනු ඇත. මෙම මාදිලිය අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම ඇක්සල් පතුවළට හෝ අදාළ කොටස් වලට හානි විය හැක.
වැඩි උනන්දුවක් දක්වන්නේ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයයි. ඔවුන්ට රියදුරු මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය නොවන අතර අවශ්‍ය වූ විට ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි. එවැනි උපාංගවල අවහිර කිරීම අසම්පූර්ණ බැවින්, ඇක්සල් පතුවළට හානි වීමේ සම්භාවිතාව අඩුය.
තැටි (ඝර්ෂණ) අගුල
ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක සරලම අනුවාදය මෙයයි. යාන්ත්රණය ඝර්ෂණ තැටි කට්ටලයක් සමඟ පරිපූරකය වේ. ඒවා එකිනෙකට තදින් ගැලපෙන අතර එකක් හරහා එක් අක්ෂයේ පතුවළක සහ කෝප්පයේ තදින් සවි කර ඇත.
රෝදවල භ්රමණ වේගය වෙනස් වන තුරු සම්පූර්ණ ව්යුහය සමස්තයක් ලෙස භ්රමණය වේ. එවිට වේග වෙනස වර්ධනය සීමා කරන තැටි අතර ඝර්ෂණය දිස්වේ.
දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම
දුස්ස්රාවී කප්ලිං (viscous coupling) ක්රියාත්මක කිරීමේ සමාන මූලධර්මයක් ඇත. මෙහිදී පමණක් ඒවාට යොදන සිදුරු සහිත තැටි මුද්‍රා තැබූ පෙට්ටියක තබා ඇති අතර එහි සියලුම නිදහස් ඉඩ සිලිකොන් දියරයෙන් පුරවා ඇත. එහි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ මිශ්ර කිරීමේදී දුස්ස්රාවීතාවයේ වෙනස් වීමයි. තැටි විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වන විට, ද්‍රවය කැළඹී ඇති අතර, කැළඹීම වඩාත් තීව්‍ර වන තරමට, ද්‍රවය වඩාත් දුස්ස්රාවී වී, පාහේ ඝණ තත්වයකට පැමිණේ. භ්රමණ වේගය අඩු වූ විට, ද්‍රවයේ දුස්ස්රාවීතාව වේගයෙන් පහත වැටෙන අතර අවකලනය අගුළු හරිනු ලැබේ.
දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයට තරමක් විශාල මානයන් ඇත, එබැවින් එය බොහෝ විට මධ්‍ය අවකලනයට එකතු කිරීමක් ලෙස භාවිතා කරයි, සමහර විට ඒ වෙනුවට, මෙම අවස්ථාවේ දී ව්‍යාජ අවකලනයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
viscous coupling එහි භාවිතය සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරන අවාසි ගණනාවක් ඇත. මේවා අවස්ථිති, සැලකිය යුතු උණුසුම සහ ABS සමඟ දුර්වල අනුකූලතාවයි.
තෝර්සන්
නම පැමිණෙන්නේ ව්‍යවර්ථ සංවේදනය, එනම් “ව්යවර්ථය වටහා ගැනීම” යන්නෙනි. එය වඩාත් ඵලදායී ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ලෙස සැලකේ. යාන්ත්රණය worm ගියර් භාවිතා කරයි. සැලසුමෙහි ඝර්ෂණ මූලද්‍රව්‍ය ද ඇති අතර එය ලිස්සා යාමේදී ව්යවර්ථය අතිරේකව සම්ප්රේෂණය කරයි.
මෙම යාන්ත්රණයේ වර්ග තුනක් තිබේ. සාමාන්ය මාර්ග කම්පනය යටතේ, T-1 සහ T-2 වර්ග සමමිතික ආකාරයේ අවකලනය ලෙස ක්‍රියා කරයි.
එක් රෝදයක කම්පනය නැති වූ විට, T-1 ට 2,5 සිට 1 සිට 6 සිට 1 දක්වා සහ ඊටත් වඩා අනුපාතයකින් ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමට හැකි වේ. එනම්, හොඳම ග්‍රහණය සහිත රෝදයට ලිස්සා යන රෝදයට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් නියමිත අනුපාතයට ලැබෙනු ඇත. T-2 ප්‍රභේදයේ, මෙම අගය අඩුයි - 1,2 සිට 1 සිට 3 සිට 1 දක්වා, නමුත් අඩු පසුබෑමක්, කම්පනයක් සහ ශබ්දයක් ඇත.
Torsen T-3 මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ 20 ... 30% ක අවහිර කිරීමේ අනුපාතයක් සහිත අසමමිතික අවකලනයක් ලෙසය.
QUAIFE
Quife අවකලනය නම් කර ඇත්තේ මෙම උපාංගය නිපදවූ ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරුවරයාගේ නමිනි. සැලසුම අනුව, එය Thorsen වැනි පණු වර්ගයට අයත් වේ. චන්ද්රිකා සංඛ්යාව සහ ඒවායේ ස්ථානගත කිරීම අනුව එය වෙනස් වේ. Quaife මෝටර් රථ සුසර කිරීමේ ලෝලීන් අතර බෙහෙවින් ජනප්‍රියයි.
