එන්ජින් සිලින්ඩර වල සම්පීඩනය පරීක්‍ෂා කිරීම

නවීන මෝටර් රථ එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර සැලකිලිමත් අතේ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා වැඩ කිරීමට හැකි වේ. නමුත් ඉක්මනින් හෝ පසුව, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය දෝෂ රහිතව නතර වේ, ආරම්භය, බලය පහත වැටීම සහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම වැනි ගැටළු තිබේ. එය අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේද? නැත්නම් සමහර විට එය එතරම් බරපතල නොවේද? එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය මැනීමට කාලයයි. මෙය ඔබේ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව එහි සෞඛ්‍යය තක්සේරු කිරීමට සහ බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති තුවාල පවා තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉන්පසුව, සමහර විට, විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කළ හැකි වනු ඇත, තනි කොටස් decarbonizing හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සීමා වේ.

සම්පීඩනය ලෙස හඳුන්වන දේ

සම්පීඩනය යනු සම්පීඩන ආඝාතය මත TDC වෙත පිස්ටනය චලනය කිරීමේදී සිලින්ඩරයේ උපරිම පීඩනයයි. එහි මිනුම් සිදු කරනු ලබන්නේ ආරම්භකයක් සමඟ එන්ජිම අක්රිය කිරීමේ ක්රියාවලියේදීය.

සම්පීඩනය සම්පීඩන මට්ටමට කිසිසේත්ම සමාන නොවන බව අපි වහාම සටහන් කරමු. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංකල්ප. සම්පීඩන අනුපාතය යනු එක් සිලින්ඩරයක මුළු පරිමාවේ දහන කුටියේ පරිමාවට අනුපාතයයි, එනම් TDC වෙත ළඟා වන විට පිස්ටන් මතුපිටට ඉහළින් පවතින සිලින්ඩරයේ කොටසයි. සම්පීඩන අනුපාතය කුමක් දැයි ඔබට වැඩිදුර කියවිය හැකිය.

සම්පීඩනය පීඩනය වන බැවින්, එහි අගය සුදුසු ඒකක වලින් මනිනු ලැබේ. ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රිකයන් සාමාන්‍යයෙන් තාක්ෂණික වායුගෝලය (at), bar, සහ megapascal (MPa) වැනි ඒකක භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ අනුපාතය:

1 at = 0,98 බාර්;

1 බාර් = 0,1 MPa

ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ සාමාන්‍ය සම්පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සඳහා, තාක්ෂණික ලියකියවිලි බලන්න. සම්පීඩන අනුපාතය 1,2 ... 1,3 ගුණයකින් ගුණ කිරීමෙන් එහි ආසන්න සංඛ්‍යාත්මක අගය ලබා ගත හැක. එනම්, සම්පීඩන අනුපාතය 10 සහ ඊට වැඩි ඒකක සඳහා, සම්පීඩනය සාමාන්යයෙන් 12 ... 14 බාර් (1,2 ... 1,4 MPa) විය යුතු අතර, 8 ... 9 - ආසන්න වශයෙන් 10 සම්පීඩන අනුපාතය සහිත එන්ජින් සඳහා ... බාර් 11.

ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, 1,7 ... 2,0 සංගුණකයක් යෙදිය යුතු අතර, සම්පීඩන අගය පැරණි ඒකක සඳහා බාර් 30 ... 35 සිට නවීන ඒවා සඳහා බාර් 40 ... 45 දක්වා පරාසයක පැවතිය හැකිය.

මනින හැටි

පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට සම්පීඩනය තනිවම මැනිය හැකිය. සම්පීඩන මිනුම් උපකරණයක් භාවිතයෙන් මිනුම් ගනු ලැබේ. එය මනින ලද පීඩන අගය වාර්තා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ ඉඟියක් සහ චෙක් කපාටයක් සහිත මනෝමීටරයකි.

තුණ්ඩය දෘඪ හෝ ඉහළ පීඩනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතිරේක නම්යශීලී හෝස් තිබිය හැක. ඉඟි වර්ග දෙකකි - නූල් සහ කලම්ප. නූල් එක ඉටිපන්දමක් වෙනුවට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර මිනුම් ක්රියාවලියේ සහායකයෙකු නොමැතිව කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මැනීමේදී රබර් ඉටිපන්දම් සිදුරට තදින් තද කළ යුතුය. ඒවායින් එකක් හෝ දෙකම සම්පීඩන මිනුම සමඟ ඇතුළත් කළ හැකිය. ඔබ එවැනි උපකරණයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම් මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

සරල සම්පීඩන මිනුමක් ඉතා දැරිය හැකි මිලකට මිලදී ගත හැකිය. වඩා මිල අධික ආනයනික උපාංග ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුගේ ඕනෑම මෝටරයක මිනුම් කිරීමට ඉඩ සලසන සම්පූර්ණ ඇඩප්ටර කට්ටලයකින් සමන්විත වේ.

Compressographs වඩා මිල අධික වන අතර, මිනුම් ගැනීමට පමණක් නොව, පීඩන වෙනස් වීමේ ස්වභාවය අනුව සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ (CPG) තත්වය පිළිබඳ වැඩිදුර විශ්ලේෂණය සඳහා ලබාගත් ප්රතිඵල වාර්තා කිරීමටද ඉඩ සලසයි. එවැනි උපකරණ ප්රධාන වශයෙන් වෘත්තීය භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ.

මීට අමතරව, සංකීර්ණ එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග තිබේ - ඊනියා මෝටර් පරීක්ෂක. මෝටරය නිෂ්ක්‍රීයව ක්‍රෑන්ක් කිරීමේදී ආරම්භක ධාරාවේ වෙනස්කම් වාර්තා කිරීමෙන් සම්පීඩනය වක්‍රව තක්සේරු කිරීමට ද ඒවා භාවිතා කළ හැකිය.

අවසාන වශයෙන්, ඔබට මිනුම් උපකරණ නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකි අතර දොඹකරය ඇඹරීමට අවශ්‍ය බලවේග සංසන්දනය කිරීමෙන් සම්පීඩනය අතින් ඇස්තමේන්තු කළ හැකිය.

ඩීසල් ඒකකවල භාවිතය සඳහා, ඔබට ඉහළ පීඩනයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සම්පීඩන මානය අවශ්ය වනු ඇත, මන්ද ඒවායේ සම්පීඩනය පෙට්රල් වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. එවැනි උපකරණ වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකිය, කෙසේ වෙතත්, මිනුම් ගැනීම සඳහා, ඔබ දිලිසෙන ප්ලග් හෝ තුණ්ඩ විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙය සැමවිටම විශේෂ මෙවලම් සහ කුසලතා අවශ්ය වන සරල මෙහෙයුමක් නොවේ. ඩීසල් හිමිකරුවන්ට සේවා විශේෂඥයින් වෙත මිනුම් ලබා දීම සමහර විට පහසු සහ ලාභදායී වේ.

සම්පීඩනය පිළිබඳ අත්පොත (ආසන්න) අර්ථ දැක්වීම

ඔබට රෝදය ඉවත් කර සියලු ඉටිපන්දම් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, පළමු සිලින්ඩරය පමණක් ඉතිරි වේ. ඉන්පසුව, එහි පිස්ටනය TDC හි ඇති විට, 1 වන සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ආඝාතය අවසන් වන තෙක් ඔබ අතින් දොඹකරය හැරවිය යුතුය.

ඉතිරි සිලින්ඩර සඳහාද එසේ කරන්න. සෑම අවස්ථාවකදීම, පරීක්ෂා කරන සිලින්ඩරය සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් පමණක් ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය. කිසියම් අවස්ථාවක හැරවීමට අවශ්‍ය බලවේග අඩු වුවහොත්, මෙම විශේෂිත සිලින්ඩරය ගැටළු සහගත වන්නේ එහි සම්පීඩනය අනෙක් ඒවාට වඩා අඩු බැවිනි.

එවැනි ක්රමයක් ඉතා ආත්මීය වන අතර ඔබ එය සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා නොසිටින බව පැහැදිලිය. සම්පීඩන පරීක්ෂකයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් වෛෂයික ප්රතිඵල ලබා දෙනු ඇති අතර, එපමනක් නොව, සැකකරුවන්ගේ කවය පටු කරනු ඇත.

මිනුම් සඳහා සූදානම් වීම

බැටරිය හොඳ තත්ත්වයේ සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. මිය ගිය බැටරියකින් සම්පීඩනය 1 ... 2 බාර් කින් අඩු කළ හැකිය.

අවහිර වූ වායු පෙරහන ද මැනීමේ ප්රතිඵල සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑ හැකිය, එබැවින් එය පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත ළඟා වීමට පෙර මෝටරය උණුසුම් කළ යුතුය.

ඕනෑම ආකාරයකින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම වසා දමන්න, උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ටර් වලින් බලය ඉවත් කරන්න, සුදුසු ෆියුස් හෝ රිලේ ඉවත් කිරීමෙන් ඉන්ධන පොම්පය නිවා දමන්න. යාන්ත්‍රික ඉන්ධන පොම්පයේදී, ඉන්ධන එයට ඇතුළු වන නළය විසන්ධි කර ප්ලග් කරන්න.

සියලුම ඉටිපන්දම් ඉවත් කරන්න. සමහරක් ඉස්කුරුප්පු ඇරෙන්නේ එකක් පමණි, නමුත් එවැනි මිනුමකින් ලැබෙන ප්‍රති result ලය සාවද්‍ය වනු ඇත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය P (වාහන නැවැත්වීමේ) ස්ථානයේ තිබේ නම්, අතින් සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය මධ්‍යස්ථ ස්ථානයේ තිබිය යුතුය. අත් තිරිංග තද කරන්න.

සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම, ඩැම්පරය විවෘතව (ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට ලක්ව ඇත) සහ වසා ඇති (ගෑස් පැඩලය තද කර නැත) යන දෙකම මැනීම යෝග්‍ය වේ. අවස්ථා දෙකේදීම ලබාගත් නිරපේක්ෂ අගයන් මෙන්ම ඒවායේ සංසන්දනය අක්‍රියතාව වඩාත් නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ.

කොම්ප්රෙෂෝමීටර යෙදුම

1 වන සිලින්ඩරයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය තුලට මිනුම් උපාංගයේ ඉඟිය ඉස්කුරුප්පු කරන්න.

විවෘත ඩැම්පරයක් සමඟ මැනීම සඳහා, ඔබ තත්පර 3 ... 4 ක් සඳහා ආරම්භකයක් සමඟ දොඹකරය හැරවිය යුතුය, වායුව මුළුමනින් ම තද කරන්න. ඔබේ උපාංගයට කලම්ප ඉඟියක් තිබේ නම්, සහායකයකු අත්‍යවශ්‍ය වේ.

උපාංගය මගින් වාර්තා කර ඇති කියවීම් දෙස බලා වාර්තා කරන්න.

සම්පීඩන මානයෙන් වාතය මුදා හරින්න.

සියලුම සිලින්ඩර සඳහා මිනුම් ගන්න. කිසියම් අවස්ථාවක කියවීම් සම්මතයෙන් වෙනස් නම්, සිදුවිය හැකි දෝෂයක් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙම මිනුම නැවත ගන්න.

ඩැම්පරය වසා ඇති මිනුම් ආරම්භ කිරීමට පෙර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු කර එන්ජිම උණුසුම් වීමට ඉඩ හරින්න, ඒ සමඟම බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරන්න. දැන් විවෘත ඩැම්පරයක් මෙන් සෑම දෙයක්ම කරන්න, නමුත් ගෑස් එබීමෙන් තොරව.

මෝටරය උණුසුම් නොකර මැනීම

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දුෂ්කරතා තිබේ නම්, එය පෙර රත් කිරීමෙන් තොරව සම්පීඩනය මැනීම වටී. CPG කොටස්වල බරපතල ඇඳීම් තිබේ නම් හෝ මුදු සිරවී ඇත්නම්, "සීතල" මැනීමේදී සිලින්ඩරයේ පීඩනය සාමාන්‍ය අගයෙන් අඩකින් පමණ පහත වැටිය හැකිය. එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙන් පසු, එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර සම්මතයට පවා ළඟා විය හැකිය. එවිට වරද නොදැනේවි.

ප්රතිඵල විශ්ලේෂණය

කපාටය විවෘතව ඇති මිනුම් මගින් දළ හානිය හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ, මන්දයත් විශාල වායු පරිමාවක් සිලින්ඩරයට එන්නත් කිරීමෙන් දෝෂ හේතුවෙන් සිදුවිය හැකි කාන්දුවීම් ආවරණය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්මතයට සාපේක්ෂව පීඩනය අඩු වීම ඉතා විශාල නොවනු ඇත. එබැවින් ඔබට කැඩුණු හෝ ඉරිතලා ඇති පිස්ටන්, කෝක් මුදු, පිළිස්සුණු කපාටයක් ගණනය කළ හැකිය.

ඩැම්පරය වසා ඇති විට, සිලින්ඩරයේ වාතය කුඩා වන අතර සම්පීඩනය අඩු වේ. එවිට සුළු කාන්දුවක් පවා පීඩනය බෙහෙවින් අඩු කරයි. මෙමගින් පිස්ටන් මුදු සහ කපාට හා සම්බන්ධ වඩාත් සියුම් දෝෂ මෙන්ම කපාට එසවුම් යාන්ත්‍රණය ද හෙළි කළ හැකිය.

සරල අමතර චෙක්පතක් කරදරයේ මූලාශ්‍රය කොතැනද යන්න පැහැදිලි කිරීමට උපකාරී වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ලිහිසි තෙල් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර ඇති විය හැකි ගෑස් කාන්දුවීම් අවහිර වන පරිදි ගැටළු සහිත සිලින්ඩරයේ බිත්තිවලට තෙල් ස්වල්පයක් (මිලි ලීටර් 10 ... 15 ක් පමණ) යොදන්න. දැන් ඔබට මෙම සිලින්ඩරය සඳහා මිනුම නැවත නැවතත් කළ යුතුය.

සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ සම්පීඩනය සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර බිත්තියේ ඇති පිස්ටන් මුදු හෝ සිරීම් හේතුවෙන් කාන්දුවීම් පෙන්නුම් කරයි.

වෙනස්කම් නොමැතිකම යනු කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම වැසී නොයන අතර ලැප් කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

කියවීම් කුඩා ප්‍රමාණයකින් වැඩි වුවහොත්, මුදු සහ කපාට එකවරම දොස් පැවරිය යුතුය, නැතහොත් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකේ දෝෂයක් තිබේ.  

මිනුම් ප්රතිඵල විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, සිලින්ඩරවල පීඩනය එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ මට්ටම, ලිහිසි තෙල් ඝනත්වය සහ අනෙකුත් සාධක මත රඳා පවතින බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, මිනුම් උපකරණ බොහෝ විට 2 ... 3 බාර් විය හැකි දෝෂයක් ඇත. . එමනිසා, සම්පීඩනයේ නිරපේක්ෂ අගයන් පමණක් නොව, විවිධ සිලින්ඩර සඳහා මනින ලද අගයන්හි වෙනස වැදගත් වේ.

සම්පීඩනය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා මඳක් අඩු නම්, නමුත් තනි සිලින්ඩරවල වෙනස 10% ක් තුළ තිබේ නම්, පැහැදිලි අක්‍රමිකතා නොමැතිව CPG හි ඒකාකාර ඇඳුමක් ඇත. එවිට ඒකකයේ අසාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා හේතු වෙනත් ස්ථානවල සෙවිය යුතුය - ජ්වලන පද්ධතිය, තුණ්ඩ සහ අනෙකුත් සංරචක.

එක් සිලින්ඩරයක අඩු සම්පීඩනය මඟින් එය නිවැරදි කළ යුතු දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි.

අසල්වැසි සිලින්ඩර යුගලයක මෙය නිරීක්ෂණය කළ හොත්, එය හැකි ය.

මිනුම්වල ප්රතිඵල සහ අතිරේක සංඥා මත පදනම්ව පෙට්රල් එන්ජිමක නිශ්චිත අක්රියතාවයක් හඳුනා ගැනීමට පහත වගුව උපකාරි වනු ඇත.

සමහර අවස්ථාවලදී, ලබාගත් ප්රතිඵල තාර්කික නොවන බව පෙනේ, නමුත් සියල්ල පැහැදිලි කළ හැකිය. ඝන වයසේ එන්ජිමට ඉහළ සම්පීඩනයක් තිබේ නම්, එය පරිපූර්ණ පිළිවෙළක් ඇති බව ඔබ නිගමනය නොකළ යුතු අතර ඒ ගැන කරදර වීමට කිසිවක් නැත. ලක්ෂ්යය දහන කුටියේ පරිමාව අඩු කරන සබන් සැලකිය යුතු ප්රමාණයක් විය හැක. එබැවින් පීඩනය වැඩි වීම.

සම්පීඩනය අඩු කිරීම එතරම් විශාල නොවන විට සහ එන්ජිමේ සම්මත සේවා කාලය තවමත් ළඟා වී නොමැති විට, ඔබට එය සිදු කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, ඉන්පසු සති කිහිපයකට පසුව නැවත මිනුම් ගන්න. තත්වය යහපත් වුවහොත්, ඔබට සහනයක් හුස්ම ගත හැකිය. නමුත් සෑම දෙයක්ම එලෙසම පවතිනු ඇත හෝ නරක අතට හැරෙනු ඇත, එවිට ඔබ රැස්වීම සඳහා සදාචාරාත්මකව හා මූල්‍යමය වශයෙන් සූදානම් විය යුතුය.