ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 63 එස්
බිල්ස්ටර් බර්ග් ධාවන පථයේ උන්නතාංශයේ වෙනස කොතරම්ද යත්, ඊළඟ වාරයට පිවිසෙන විට මෝටර් රථය පහළට ඇද වැටෙන අතර උදේ කෝපි සමඟ චීස්කේක් උගුරට නැඟේ. මෙම පින් එකෙන් පිටවීමෙන් පසු, ඇක්සලරේටර් පැඩලය බිම මත තැබීමෙන් ඔබට විවෘත කළ යුතුය, මන්ද යත් ඉතා ඉහළට ඉහළට නැගීම සමඟ දිගු කෙළින්ම ඉදිරියට ඇති බැවිනි. නමුත් සමුළුව පිටුපස ඇති ගමන් පථය සම්පූර්ණයෙන්ම අදෘශ්‍යමාන ය - විශේෂයෙන් සී 63 එස් මත වේගවත් කිරීම භයානක ය.
ස්ටෙරොයිඩ් බලයෙන් ක්‍රියාකරන සංයුක්ත සෙඩාන් බැලස්ටික් මිසයිලයක් මෙන් වේගය වැඩි කරයි. කාරණය වන්නේ යාවත්කාලීන කරන ලද සී 63 ට පෙර පැවති හත්-බෑන්ඩ් එක වෙනුවට පියවර 9 ක් සහිත AMG ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් MCT 3,9G පෙට්ටිය ලැබීමයි. කඩදාසි වල සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මෝටර් රථයේ ත්වරණය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී තිබේ නම් - නව මෝටර් රථය 4,0 තත්පර XNUMX කින් “පෙර” XNUMX තත්පරයට වඩා “සියයක්” ලබා ගනී - එවිට එය වඩා වේගවත් බවක් දැනේ.
මෙය විශේෂයෙන් දැනෙන්නේ වේගවත් කිරීමේදී පමණි. පෙට්ටිය ආයාසයකින් තොරව ගියර් එක බිම දමා කාරය ඉදිරියට විසි කළේය. ගිනි සම්ප්‍රේෂණ වේගය ද විශේෂ සැලසුමක් මඟින් සහතික කෙරේ. ඒඑම්ජී ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් එම්සීටී හි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සිවිල් මර්සිඩීස් හි සම්භාව්‍ය නවය වේගයේ "ස්වයංක්‍රීය" වලට සමාන ය, නමුත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද තෙත් ක්ලච් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මිලි තත්පර වලින් මනිනු ලබන මාරු වීමේ කාලය සපයන්නේ මෙම නෝඩයයි.
ව්‍යවර්ථ වේගයක් තනි රියදුරු පසුපස ඇක්සලයට ක්ෂණිකව පහර දුන් විට, එහි බර V8 සහ මුදා නොගත් තදින් ඇති සෙඩාන් රථය වලිගය තල්ලු කිරීමට පටන් ගනී. යාවත්කාලීන කරන ලද සී 63 සඳහා AMG ඉංජිනේරුවන් වෙනත් දෙයක් ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ මේ හේතුව නිසා ය.
ඇතුළත, යාවත්කාලීන කරන ලද සී පන්තිය එහි පූර්වගාමියාගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ඉතා පහසුය. නව මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය මත යතුරු පුවරුවේ ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පාලනය කිරීම සඳහා ස්පර්ශ සංවේදී යතුරු තිබී ඇති අතර ඒවා මීට පෙර පැරණි මර්සිඩීස් වල පමණක් දක්නට ලැබුණි.
පහළ සිරස් අතට සවි කර ඇති නව බොත්තම් යුගලයක් සුක්කානම ගැන කතා කළ විට වහාම ඇස ගැටේ. පළමුවැන්න, ෆෙරාරිගේ අත්සන මැනෙටිනෝ හෝ පෝර්ෂ් ස්පෝර්ට් ක්‍රොනෝ රෙදි සෝදන යන්ත්රය වැනි, රිය පැදවීමේ ක්‍රම අතර මාරු වීමේ වගකීම දරන අතර දෙවැන්න ස්ථායිතා පද්ධතිය සකස් කිරීම සඳහා ය. ඇෆල්ටර්බැච්හි ස්වාමිවරුන් විශේෂයෙන් වේදනාකාරී ලෙස ඔවුන් ගැන කථා කළ බැවින් මෙහි දෙවැන්න වෙනම යතුරකින් පාලනය වේ. සියල්ලට පසු, දැන් ඊඑස්පී ඇල්ගොරිතම දහයක් ඇත.
සම්පූර්ණ වසා දැමීම දක්වා රියදුරුට තම අභිමතය පරිදි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සකස් කළ හැකිය. සෑම මාදිලියක්ම රිය පැදවීමේ සියලු නව මට්ටම් සඳහා වෙනම ප්‍රවේශ කේතයක් වැනි ය. නමුත් මෙම ශ්‍රිතය “රේස්” මාදිලිය සමඟ ඩයිනමික් සිලෙක්ට් මෙකැට්‍රොනික්ස් සැකසුම් තුළ සී 510 හි ඉහළම 63-ශක්තිමත් අනුවාදය මත එස් අක්ෂරය සමඟ ලබා ගත හැකිය.
නව ඩයිනමික් ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම මෙකට්‍රොනික් සැකසුම් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. එය තෝරාගත් මාදිලිය මත පදනම්ව වාහනයේ සුක්කානම වෙනස් කරයි. සාරාංශයක් ලෙස ඩයිනමික්ස් තෙරපුම් දෛශිකය වෙනස් කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය පද්ධතියක් ලෙස ක්‍රියා කළද, තිරිංග ආධාරයෙන් එය අභ්‍යන්තර අරය මත රෝදය තද කර පිටත එකෙහි අමතර ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය කරයි. විද්‍යුත් අගුලු දැමීම සමඟ අවකලනය පවතින බැවින් මේ සියල්ල සී 63 මත දිස් වූ බව අමතක නොකරන්න.
මෙම සැකසීම්වල සියලු සංකීර්ණ එකවර තේරුම් ගැනීම ඇදහිය නොහැකි තරම් දුෂ්කර ය. නමුත් ඔවුන් තවමත් මෝටර් රථයේ ස්වභාවය වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට තවමත් තේරුම් ගත හැකිය. කූපයේ රෝදය පිටුපස ඔබ සිටින විට ඔබට ඒවා විශේෂයෙන් හොඳින් දැනේ.
සී 63 එස් සෙඩාන් රථය "ඩිමීස්" භ්‍රමණය කිරීමට අවශ්‍ය වන හොලිගන් මෝටර් රථයක හැඟීම අත්හැරියහොත්, කූපේ යනු අතිශය නිරවද්‍ය ධාවන උපකරණයකි. කෙටි රෝදපුටුවක්, පුළුල් පසුපස ධාවන පථයක්, ශරීර දෘඩතාව වැඩි කිරීම සහ වෙනත් චැසි සැකසුම් සමඟින්, එය පා course මාලාවට තට්ටු කළ නොහැකි මොනොලිතික් ස්ලැබ් එකක් මෙන් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම රිය පැදවීමේ ක්‍රම, ඩයිනමික් පද්ධතිය සහ ඊඑස්පී සැකසුම් සමඟ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කරන තෙක් පමණි.
ස්ථායීකරනය ලිහිල් කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රීය කිරීමත් සමඟ, කූපේ සෙඩාන් තරම් සෙල්ලක්කාර නොවේ, නමුත් වඩා දුෂ්ට ය. මෝටර් රථය පසුපස ඇක්සලය සමඟ පහසුවෙන් ලිස්සා යයි, නමුත් එය තියුණු හා තියුණු ලෙස ස්කීඩ් එකට කැඩී යයි. තවද මෙම උපාමාරු වල වේගය, නීතියක් ලෙස, වැඩි ය.
එමනිසා, පාලිත ප්ලාවනයක කොන් කිරීම සමඟ දෙවරක් සුරතල් කර, තුන්වන දින මම පාහේ නැවතුම් පොළට පියාසර කළෙමි. සුක්කානමෙහි රෙදි සෝදන යන්ත්රය සඳහා අත අතට ගත් අතර මෝටර් රථයේ සැකසුම් රේස් සිට ස්පෝර්ට් + වෙත ආපසු ලබා දෙන අතර, ස්ථායීකරණය ලිහිල් වුවද තවමත් රක්ෂණය කරයි. ලැජ්ජයි? මම එකඟයි. නමුත් මෙන්න ජීවිත නවයක්, මට එකක් තිබේ.
| මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී සී 63 එස් | ||
| වර්ගය | කූපේ | සෙඩාන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2840 | 2840 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, වී 8 | ගැසොලින්, වී 8 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 3982 | 3982 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| උපරිම. ව්‍යවර්ථය, ආර්.පී.එම් | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 9-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස | 9-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 290 | 290 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 3,9 | 3,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 355 | 435 |
| සිට මිල, $. | නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත |
