ඩේවු කොරන්ඩෝ 2.3 ටීඩී
පරිවර්තනය බොහෝ දෙනෙකුට නොපෙනී ගියේය. නොපෙනෙන ලෙස. අදටත් බොහෝ දෙනෙක් Ssangyong ගැන කතා කරනවා. පුදුම වෙන්න දෙයක් නෑ. Daewooers හුදෙක් ශරීරයේ ඇති ලාංඡන ප්‍රතිස්ථාපනය කර ශීතකරණය ඉදිරිපිට තරමක් වෙනස් වෙස් මුහුණක් සවි කළේය. සුක්කානම් රෝදයේ පෙර සන්නාමයේ ලාංඡනය මෙන්ම ගුවන් විදුලියේ Ssangyong සෙල්ලිපිය පවා ඇත.
නමුත් එසේ නොමැති නම් සෑම දෙයක්ම සමාන වේ.
වැරදි? ඇයි? කොරන්ඩ කේ.ජේ, එක කාලෙක හැදින්වුවා වගේ ගොඩක් දේවල් අතපසු කරන්නේ නැහැ. එහි බාහිර පෙනුම ඇත්ත වශයෙන්ම එකම එක නොවේ නම්, මාර්ගයෙන් පිටත කොටසෙහි, එහි මුල් පිටපත සමඟ, නව දිශාවන් යෝජනා කරයි. ඉතිරි සියල්ල එකිනෙකට බෙහෙවින් සමාන ය - එක්කෝ හතරැස්, හෝ ජනප්‍රිය ජීප් රථයේ විශ්වාසවන්ත පිටපත්. Korando අද්විතීය සහ, සියල්ලටම වඩා, හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් ඇත. එය මීටර් හතරහමාරක් පමණ දිග සහ මීටරයකට වඩා වැඩි සහ හතරෙන් තුනක පළලක් ඇති බැවින් එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් අඩු කරන අලංකාර පෙනුමකි. එය Hummer තරම් නොවේ, නමුත් එය Seicento ද නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම - නමුත් ඔබව බිය ගැන්වීමට නොවේ - සුක්කානම් රෝදය හැරවීම තරමක් දුෂ්කර කාර්යයකි. වාසනාවකට මෙන්, කොරන්ඩ්ගේ ශරීරය විනිවිදභාවය අනුව හොඳින් ඔප දමා ඇති අතර, සුක්කානම සඳහා බල සුක්කානම මගින් සහාය වේ. මේ අනුව, මෙම SUV රථයේ වේගවත් බව සම්බන්ධයෙන් ඇති එකම ප්‍රධාන ග්‍රහණය එහි තරමක් විශාල ධාවන පරාසයයි. කෙසේ වෙතත්, එය නගරය තුළ පවා එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, සමහර විට පිට්ටනියේ, ගස් අතර, කරත්ත ධාවන පථයෙන් වැටී ඇති ගසක් ඉදිරිපිටට හැරවීමට අවශ්ය වනු ඇත.
අපේ නිර්මාණ විශේෂඥ ගෙඩ්ල් මොනවා කියයිද දන්නේ නැහැ, නමුත් කොරන්ඩගේ පෙනුම සඳහා ඉතා දක්ෂ ලෙස භාවිතා කළ අදහස් කිහිපයක් තිබේ. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ද උත්තල වන අතර, ඒවා අතර (මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ) දිගු ආවරණයක්, මෙම කොටසෙහි ශරීරය සමඟ එක්ව, වක්‍රයක් දිගේ තට්ටු වන අතර එමඟින් හෙඩ් ලයිට් සම්පූර්ණයෙන්ම එකට ඇත.
ඉදිරියට නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර් අතර අනිවාර්ය මාර්ගයෙන් පිටත පියවරක් ද ඇති අතර, මෝටර් රථයේ සිටීම සඳහා වැදගත් වුවද ශරීරයේ ඉතිරි කොටස අවම ප්‍රකාශනය වේ.
විශේෂයෙන් SUV රථවලට (සාමාන්‍යයෙන්, මෙම මිල පරාසය) කරදරයක් නොවන තරමට සරල වන පරිදි, කොරන්ඩෝ කුටිය තුළ බොහෝ අඩු නිර්මාණ අදහස් ප්‍රදර්ශනය කරයි. ඔවුන් භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වන ගුණාත්මක පරිමාණයේ පහළ කෙළවරේ සිට ලාභ ද්රව්ය ගැන වඩාත් සැලකිලිමත් වේ. එය ergonomics හෝ මෙහෙයුම් පහසුව සම්බන්ධයෙන් වුවද, Korando ගැලපෙන්නේ නැත.
ඔහු Daewoo හට අලුත් දෙයක් ඉගැන්වූයේ නැත.
සුක්කානම් රෝදය හොඳින් පහත් කළ හැකිය, නමුත් පසුව එය උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ආවරණය කරයි, සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර අපහසුතාවයට පත් වේ, බොත්තම් තර්කානුකූලව උපකරණ පුවරුව පුරා විසිරී ඇත, සහ සුක්කානම් රෝදය රියදුරුට ඉතා සමීප වේ. pedals.
කෙසේ වෙතත්, ඉහත සහ ලැයිස්තුගත කර නොමැති සියල්ල අතරින්, රිය පැදවීමේදී වඩාත් කරදරකාරී වන්නේ අපායගාමී දෘඩ ගියර් මාරුකය. සමහර විට, විශේෂයෙන්ම සම්ප්රේෂණය තුළ සීතල තෙල් සමඟ, එය සමඟ තරමක් දළ වශයෙන් මාරු කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් තෙල් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා රත් වූ විට, පස්වන ගියර් (ඉහළට මාරු කරන විට) සහ දෙවන ගියර් (පහළට මාරු වන විට) පමණි. ) දුෂ්කරව සිටීමට.
ගියර් ලීවරයට සෙන්ටිමීටර 20 ක් පමණ (සහ රවුමක) නිෂ්ක්‍රීය වේගයක් ඇති බව මාරු කිරීමේදී පාහේ නොපෙනේ.
ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන කොරන්ඩෝ සාමාන්‍යයෙන් හිතකර සීතලක් නොවේ. දහන කුටිය උණුසුම් කිරීම බුද්ධිමත් (එන්ජිම උණුසුම් වන විට ටිකක් කෙටි), නමුත් සෑම විටම ඉතා දිගු වන අතර, සීතල ශීත දිනවලදී (විශේෂයෙන් ඔබ වැඩට යාමට ඉක්මන් වන්නේ නම්) එය සදහටම මායිම් වේ. නමුත් එන්ජිම ආරම්භ වී දෝෂ රහිතව ධාවනය වේ. Ssangyong ලෙසද හැඳින්වෙන සහ ඩීසල් එන්ජිමකින් (AM 97/14) සමන්විත සමාන Korand හා සසඳන විට, මෙවර එය turbodiesel එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
කම්පන සහගත ලෙස බලගතු නොවේ, නමුත් සාම්ප්‍රදායික ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් වලට වඩා බෙහෙවින් හොඳය. එකතු කරන ලද ටර්බෝචාජර් සමඟ මාර්ගයේ මනින ලද රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය දරාගත හැකි විය. දැන් ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ විනීත ලෙස වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර සමහර විට අභිබවා යාමට පවා හැකිය. 2000 rpm සඳහා ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින් එය තවදුරටත් රතු ක්ෂේත්‍රය දෙසට කරකැවීමට අවශ්ය නොවන බැවින් නව (ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස්) එන්ජිම ක්ෂේත්ර උපයෝගීතාවයේ සැලකිය යුතු දියුණුවක් ද ලබා දෙයි.
අපගේ අවසාන පරීක්ෂණයෙන් පසු කොරණ්ඩියේ සිදු වූ සැලකිය යුතු වෙනසක් වන්නේ සවාරියයි. එය තවමත් ඉවත් කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකය, නමුත් ඔබ අප පුරුදු වී ඇති පරිදි ගියර් ලීවරය අසල ඇති බල ලීවරය නිෂ්ඵල ලෙස සොයනු ඇත. දැන් බලය ක්‍රියාත්මකයි (මුස් සමඟ ආරම්භයේ සිට මෙන්) මෙම කාර්යය සඳහා කුඩා රොටරි බොත්තම් උපකරණ පුවරුවේ සුක්කානම් රෝදයට දකුණු පසින් ඇත (සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන බොත්තමක් වම් පසින් ඇති බැවින් ප්‍රවේශම් වීම හොඳය. සුක්කානම් රෝදය, එය පසුපස වයිපර් සක්‍රිය කිරීමට සේවය කරනවා හැර!). මාරු කිරීම විශ්වාසදායක ය, නමුත් සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍රික ක්‍රමය - සහ කොරන්ඩි සමඟ පමණක් නොව - තවමත් වඩා හොඳ සහ 100% විශ්වාසදායක ය. එවැනි සෑම පද්ධතියකටම එහි "මැස්සන්" ඇති බව ඔබ දන්නවා.
සියලු දුක්ගැනවිලි තිබියදීත්, කොරන්ඩෝ පාරේ සහ ඉන් පිටත ඉතා විනෝදජනක සහකරුවෙකි. එහි තවත් අඩුපාඩුවක් ඇත, නමුත් වාසනාවකට එය නිවැරදි කිරීමට පහසුය. අවාසිය නම් රබර්, එය M + S පන්තියේ, නමුත් හිම, මඩ සහ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් සමස්තයක් ලෙස සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්ෆල්ට් මත (විශේෂයෙන් තෙත් මත) පවා ඔවුන් එතරම් බැබළුණේ නැත, නමුත් එහි අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන අතර ඒවායේ ගුණාංග පිළිගත හැකි ය.
එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, Korando රසවත් SUV රථයකි. එය ඔබ නොදැනුවත්වම නොයනු ඇත, සවාරිය ඔබේ හිසකෙස් අළු බවට පත් නොවනු ඇත, සහ එය තවමත් හොඳ ධාවන තත්ත්වය සහ උපකරණවල සාධාරණ මුදලක් ඇත. එක් ආකාරයකින්, සියල්ලටම වඩා ඔහුගේ පෙනුමෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු බොහෝ දෙනෙකුට ආදර්ශවත් විය හැකිය.
Ssangyong සන්නාමය අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසු නුදුරු අනාගතයේ දී කොරියානු Daewoo ගෙන එන්නේ කුමක් ද යන්න සහ ඉන් පසු මාර්ගයෙන් පිටත වාහන වැඩසටහන අත්පත් කර ගැනීම තවමත් අභිරහසක් නමුත් විභව ගැනුම්කරුවෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නොමැත. . එකම මෝටර් රථය වෙනත් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල පමණක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම SUV රථයක් අවශ්ය වන්නේ ස්වල්ප දෙනෙකුටය. බොහෝ අය එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නේ ඔවුන්ගේ ප්‍රතිරූපය, ප්‍රීතිය සහ සතුට සඳහා ය. එය හුදෙක් මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් පැදවීම හෝ එය එහෙන් මෙහෙන් ධාවනය කිරීම (විකල්ප) මාර්ගයෙන් පිටත. අපි හිම කියමු.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
ඩේවු කොරන්ඩෝ 2.3 ටීඩී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම. |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 16.896,18 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 16.896,18 € |
| බලය: | 74 kW (101) කි.මී.) |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 140 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,2l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3ක් හෝ කිලෝමීටර් 100.000ක්, වසර 6ක මලකඩ සාක්ෂි, වසර 1ක ජංගම වගකීමක් |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ, ඉදිරිපස කුටීර ඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 89,0 × 92,4 mm - විස්ථාපනය 2299 cm22,1 - සම්පීඩනය 1:74 - උපරිම බලය 101 kW (4000 hp) 12,3 / min - උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 32,2 m / s - නිශ්චිත බලය 43,9 kW / l (219 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 2000 Nm 5 rpm - 1 ෙබයාරිං වල දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 - සිලින්ඩරයකට කපාට 6,0 ක් - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර්, ඉන්ටේක් වායු සිසිලනය - වක්‍ර එන්නත් කිරීම - අධි පීඩන රොටරි බෙදාහරින්නා පොම්පය - 12 l එන්ජින් ඔයිල් - 95 V සමුච්චය , 65 Ah - XNUMX A ජනකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවකයන් පසුපස හෝ රෝද හතරම - තනි වියළි ක්ලච් - 5 වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - අනුපාතය I. 3,969 2,341; II. පැය 1,457; III. පැය 1,000; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 ප්‍රතිලෝම ගියර් - 2,480 සහ 4,550 ගියර් - 7 අවකල - 15 J × 235 රිම් - 75/15 R 785T M + S ටයර් (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rolling circle, pinionh 34,3h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 140 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h (දත්ත නැත) - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (ගෑස් තෙල්); කඳු නැගීම 40,3° - අවසර ලත් පැති බෑවුම 44° - ඇතුල්වීමේ කෝණය 28,5° - පිටවීමේ කෝණය 35° - අවසර දිය හැකි ගැඹුර 500 මි.මී. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 3, ආසන 5 - චැසි බඳ - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, ද්විත්ව විෂ්බෝන්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - පසුපස දෘඩ ඇක්සලය, Panhard සැරයටිය, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග ඉදිරිපස තැටිය, පසුපස බෙරය, බල සුක්කානම් - පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,7 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1830 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 3500 kg, තිරිංග නොමැතිව 750 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4330 mm - පළල 1841 mm - උස 1840 mm - wheelbase 2480 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1510, පසුපස 1520 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 195 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 11,6 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1550 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1450 මි.මී., පසුපස 1410 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 990 මි.මී., පසුපස 940 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 870-1040 මි.මී., පසුපස බංකුව 910-680 මි.මී. - ආසන දිග: ඉදිරිපස ආසනය 480 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 395 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 350/1200 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° සී, p = 1023 mbar, otn. vl = 72% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 19,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 38,9 ( 127 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 144km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,9l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 47,6m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
තක්සේරුව
Daewoo's Korand සමඟ, සියල්ල පැහැදිලිය: එය ගුණාත්මකභාවය අනුව හොඳම සමාන නිෂ්පාදන අතර නොවේ, නමුත් එය හොඳ ලක්ෂණ දෙකකින් ඒත්තු ගන්වයි - ආකර්ශනීය පෙනුමක් සහ සිත්ගන්නා මිලක්. එය අඩුපාඩු නොමැතිව නොවන බව තරමක් තාර්කික ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එකම ප්රශ්නය වන්නේ සමාව දීමට යමෙකු කැමති කොපමණ සහ කුමක් ද යන්නයි. ගියර් පෙට්ටිය හැර, කොරන්ඩ් වල ඇති ප්‍රධාන දෝෂ ඔබටම නිවැරදි කළ හැකිය, නමුත් කුඩා ඒවා හුරුවීම පහසුය. සියල්ලට පසු, කිසිවෙකු පරිපූර්ණ නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර පෙනුම
සැලෝන් අවකාශය
ක්ෂේත්ර යාන්ත්ර විද්යාව
නිෂ්පාදනය
අභ්යන්තර පෙනුම
දෘඩ ගියර් පෙට්ටිය
ටයර්
දිගු එන්ජිම උණුසුම් කිරීම
ඇතුළත ප්ලාස්ටික්
ergonomics
