ලී හෙඩ් කැම්: තනි හෝ ද්විත්ව
අන්තර්ගතය
4-පහර එන්ජින් බෙදා හැරීම 2 කොටස
පසුගිය සතියේ අපි කපාට පාලන යාන්ත්‍රණ සහ ඒවායේ පරිණාමය වෙන කවරදාටත් වඩා කාර්යක්ෂම පද්ධති දෙසට දුටුවෙමු. දැන් අපි බලමු Dual ACT, එය දැනට quintessential valve engine එකයි.
අතරමැදියන්ට...
උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් පෙනුම තිබියදීත්, කපාට පාලනය සඳහා බෑවුම් තවමත් පවතී, එය ප්රශස්ත නොවේ. කපාටවලට ඉහළින් කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් තැබීමෙන්, ඔවුන්ට සුළු හෝ අතරමැදියෙකු සමඟ වැඩ කළ හැකිය. මීට වසර 20 කට පෙර 100 වන සියවස ආරම්භයේදීම ඉදිරිපත් කරන ලද අදහසක්. ඉංග්‍රීසියෙන් DOHC සංක්ෂිප්තයට "ද්විත්ව උඩින් කැම්ෂාෆ්ට්" ලෙස පරිවර්තනය කරන යෙදුමකි.
අත්සන: ද්විත්ව ACT එන්ජිමක් මත, කැමි ඩම්ප් ට්‍රක් භාවිතයෙන් තොරව ටැපට් භාවිතයෙන් කපාට ක්රියාත්මක කරයි.
තල්ලු කරන්නන් ඉන්නවා...
කෙසේ වෙතත්, කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම වැදගත් වන බැවින්, අතරමැදි කැබැල්ලක් නොමැති වීම සම්පූර්ණ නොවේ (රාමුව බලන්න). එබැවින්, නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සඳහා ඝන තහඩු ටැප්ට් ඇතුල් කරන ලදී. නමුත් අපට අවශ්‍ය බලය වැඩි වන තරමට කැම්ෂාෆ්ට් සිදුවීම වැඩි වන අතර වේගවත් වේ. ස්පර්ශයේ කැම් / තෙරපුම් ලක්ෂ්‍යය විස්ථාපනය කරන කොටස. ඔබ වේගයෙන් යන තරමට, මෙම චලනය වැඩි වන අතර, එම තල්ලුවෙහි විෂ්කම්භය විශාල විය යුතුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය බරයි !!! නිරය, රොකර් ඉවත් කිරීමෙන් අපට වළක්වා ගැනීමට අවශ්‍ය වූයේ මෙයයි. අපි රවුම්වල ඇවිදින්නෙමු.
ගැලපුම් ටැබ්ලට්
ගැලපුම් තහඩුව කළු හසුරුව මතට පැමිණේ (ඉස්කුරුප්පු නියන අවසානයේ). එය යටින් ද සවි කළ හැකිය, එවිට එය සැහැල්ලු ය, නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කළ යුතුය, එය සකස් කිරීම අපහසු වේ.
ලිංගෙට් කිව්වද?
එමනිසා, අවසාන විසඳුම වන්නේ දැඩි ලෙස ඇලවීමකින් තොරව කපාට විස්ථාපනය වැඩි කරන කුඩා, වටකුරු ලීවර භාවිතා කිරීමයි. වටකුරු ස්පර්ශක මතුපිටට ස්තූතියි, ස්පර්ශක ලක්ෂ්යයේ චලනය අඩු වන අතර, එය කොටස් අවම කර බර වැඩි කරයි. F1, GP බයිසිකල් සහ ඉහළ ක්‍රියාකාරී නිෂ්පාදන පාපැදි (BMW S 1000 RR වැනි) මත සොයා ගත හැකි ඉහළ කොටස මෙන්න...
කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට අතර පිහිටා ඇති අතර, ලිංගේටර් තල්ලු කිරීමේ සැරයටිය ඉවත් කර ඉහළ ක්‍රියාකාරී එන්ජින් බෙදා හැරීම සඳහා වටිනා ග්‍රෑම් ඉතිරි කරයි.
ඊළඟට කුමක්ද?
ද්විත්ව ACT පද්ධතියට වඩා හොඳින් ඔබට කළ හැකිද? ඔව් සහ නැත, මන්ද අද ඉහළ කාර්ය සාධන කාල හතරම මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, ACT ඉවත් නොකළහොත්, යාන්ත්රණයේ Achilles විලුඹ සෑදෙන උල්පත් ඉවත් කරනු ලැබේ. ඔබගේ පද්ධති ක්රියාත්මක වන ආකාරය දැකීමට, ඔබ තවමත් GP යතුරුපැදිය, සූත්‍රය... හෝ මාර්ගය දෙස බැලිය යුතුය! ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය මාසයේ සඳහන් කළ කපාට සන්ත්‍රාසය මඟහරවා ගැනීම සඳහා, Ducati එහි Desmo හෝ වායුමය ප්‍රතිලාභ පද්ධති සමඟ කරන පරිදි, උල්පත් යාන්ත්රික රොකර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. එන්ජිමට යොදන ලද Fournalès අත්හිටුවීමේ ආකාරයේ අනුවාදයකි. තවත් වසන්ත බිඳීමක් නැත, වැඩි කලබලයක් නැත, අඩු බරක් සහ අවසානයේ වැඩි ඵලදායිතාවයක්. ඉතා ඉහළ වේගයන් සඳහා කැපවී ඇත (17/20 rpm). කෙසේ වෙතත්, එය අඩු මාතයන් තුළ ක්රියාත්මක වන ඉතා "දරුණු" කැමරා නීති සඳහා ද සහාය වනු ඇත.
පුරාවෘත්තය: බෙදාහැරීමේ අවසාන පරිණාමය: වායුමය නැවත කැඳවීම. එය පීඩන වාතයෙන් පිරුණු සිලින්ඩරයක් සමඟ යාන්ත්රික වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
කොටුව: කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කරන්නේ ඇයි?
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ආසනයට එරෙහිව කපාටයේ බලපෑම අවසානයේ සමථයකට පත් වේ. මෙය සිලින්ඩර හිසට කපාට ක්‍රමයෙන් පහත හෙලීමට හේතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වන තෙක් කඳේ ඉහළට ගෙන ඇති අතර ආරම්භක පරතරය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තාපය සමඟ ප්රසාරණය වන කපාටය, කැම්ෂාෆ්ට් එකට එරෙහිව නිරන්තරයෙන් තද කර ඇති අතර, තවදුරටත් වායු නාලය සම්පූර්ණයෙන්ම තදින් වසා නොගනී. මෙම තත්වයන් යටතේ, මිශ්රණය දහනය තුළ ගැලවී යාමක්, ආසනය පිළිස්සීම, එය ඉතා ඉක්මනින් අඳින සහ ඊටත් වඩා අඩු ජල ආරක්ෂිත බවට පත් වේ ... කපාටය තවදුරටත් ආසනය මත ගොඩ බැසීමට අමතරව, ඉවත් කිරීමට බාහිර ලෝකය සමඟ තවත් සම්බන්ධතා නොමැත. කැලරි. එබැවින් එය තවත් උණුසුම් වේ. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ, පරිභෝජනය සහ දූෂණය එකවර වැඩි වේ. සීතල ආරම්භය ද ඉතා අපහසු වේ. ඒ අතරම, කැම්ෂාෆ්ට් මත ඇති ටැප්ට් වල නිරන්තර ඝර්ෂණය බෙදා හැරීම මත ඇඳීමට හේතු වන අතර එය අවසානයේ බන්ධනය වනු ඇත. එවිට තල්ලු කිරීම් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ .... කරදරය ආරම්භ වීමට පෙර කපාට මත නාට්යය සකස් කිරීම වඩාත් සුදුසුය!
