ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල්
නිසාන් එක්ස්-ට්‍රේල් යනු මෙම කොටසේ වඩාත් ජනප්‍රිය මධ්‍යම හරස් මාර්ගයකි. වාර්තාගත හිම සහිත ශීත කාලය පෙන්නුම් කළේ එවැනි කාර් සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත්තේ මන්ද යන්නයි.
ස්වාභාවිකවම, කිසිවෙකු වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් ගත්තේ නැත - ඊයේ මම අයවැය සෙඩාන් රථයෙන් පිටතට යාමට පැයක් ගත කළෙමි. හිම හාරා ක්ලච් පුළුස්සා දමයි. එක් උත්සාහයකින් Nissan X-Trail එහි ගමන් කළ අතර, පසුදා උදෑසන එය පහසුවෙන් පිටත් විය, අමතර වර්ෂාපතනයේ අතිරේක සෙන්ටිමීටර සහ නොදන්නා වාර්ගික ට්‍රැක්ටරයක් මගින් ඉදිකරන ලද හිම පාරාදීසයක් නොදැන. ඔබ කියන්නේ හරස්වර්ගය විලාසිතා කියාද? මෙය රුසියාවට අවශ්‍යතාවයකි.
දැනට පැවති එක්ස්-ට්‍රේල් මුලින්ම දර්ශනය වූ විට, එහි පෙට්ටි සහ උපයෝගීතා පූර්වගාමියා සමඟ සසඳන විට එය අසාමාන්‍ය ලෙස සැහැල්ලු පෙනුමක් ඇති අතර එය සාර්ථකව එස්‍යූවී ලෙස වෙස්වලාගෙන තිබුණි. නමුත් එය පළමු හැඟීම පමණි. කෂ්කායි හි ගලා යන සහ ගලා යන රේඛා දැඩි වී ඇති අතර පැරණි හරස්වර්ගය බලවත් හා විශාල ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඒ අසල නවතා ඇති පළමු පරම්පරාවේ BMW X5 පසුබිමට එරෙහිව.
විදුලි උණුසුම මගින් වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් එකේ ඇති අයිස් ඉක්මනින් ඉවත් කරයි. ආවරණ මායිමට හානි කිරීමේ අවදානමකින් තොරව වයිපර් යන්ත්‍ර ඉහළ යයි - නිසාන් අයිතිකරුවන්ගේ පැමිණිලි වලට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර බුරුසු වල සැලසුම වෙනස් කළේය. මැදිරිය තුළ එය ඉක්මනින් උණුසුම් වන නමුත් සුක්කානම් රෝදයෙන් ඇඟිලි වලට අප්‍රසන්න ලෙස සීතලයි - එක්ස් -ට්‍රේල් සඳහා රිම් එකේ විදුලි උණුසුම උපරිම වින්‍යාසය තුළ පවා ලබා නොදේ. දැන් මෙම විකල්පය සොලාරිස් හි පවා තිබෙන අතර එය ඩොලර් 25 කට වඩා වැඩි හරස්වර්ගයකදී බලාපොරොත්තු වීම තර්කානුකූල ය. ඊළඟ යාවත්කාලීන කිරීමේදී ඔවුන් එය එකතු කළ හොත් හොඳයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, රෙනෝල්ට් කොලියෝස්ගේ සොෆ්ට්ෆෝට් එකේ රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් ඇත.
මෘදු බව යනු එක්ස්-ට්‍රේල්හි අභ්‍යන්තරය වඩාත් හොඳින් විස්තර කරන වචනයයි. මෙය උඩු මහලේ ඇති ද්‍රව්‍යවලට පමණක් නොව (මෙහි මධ්‍යම උමග දෙපස පවා මෘදු කර ඇත) පමණක් නොව,% රේඛාවලටද ඉදිරිපස පුවරුව නැමී, මගීන් බදා ගැනීමක් මෙන් වේ. නාසා පර්යේෂණයන්ට අනුව සාදන ලද සුව පහසු ආසන - ශුන්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණය සහිත ඒවා ඇතුළුව එය සුවපහසු ය.
අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් පෙනෙන විදිහට අභ්‍යවකාශ ඒජන්සිය සුව පහසු ගොඩබෑමක් ගැන බොහෝ දේ දනී. උනුසුම් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ කුසලාන දරන්නන් විසින් සුවපහසුව එකතු කරනු ලැබේ. ප්ලස්, බොහෝ කලකට පෙර නොවේ, වැඩි දියුණු කළ ශබ්ද පරිවරණය. එය සමඟ, හරස්වර්ගය වඩා මිල අධික මෝටර් රථයක් මෙන් දැනේ. ඔබට මෙහි වරදක් සොයාගත නොහැක: අභ්‍යන්තරය කාර්යක්ෂමව හා නිවැරදිව එකලස් කර ඇත. අළුත් මැහුම් මැහුම් සහ ග්ලෙන්සි කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් නොමැති නම් අස්වාභාවිකය. ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය ඇති එකම රියදුරු බල කවුළුව ප්‍රශ්නය අසයි - එය එසේ ඉතිරි කිරීම වටී ද?
බුද්ධිමත් වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක ක්‍රමය ඔබ චන්ද්‍ර මොඩියුලයක් සිටුවන්නාක් මෙන් උපක්‍රමශීලී විය. සර්ව සම්පූර්ණ කැමරාවල පද්ධතිය - පසුපස එක තනිවම පිරිසිදු කරයි - උපාමාරු දැමීමේදී වඩාත් පහසු වේ. ඒ අතරම, හරස්වර්ගයේ ඇති තාක්‍ෂණික මට්ටම අවකාශය ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඩයල් පින්තාරු කර නැත, නමුත් සැබෑ ය. ස්පර්ශක තිරයෙන් - බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශක තිරය පමණක්, නමුත් එය බොහෝ භෞතික බොත්තම් වලින් වටවී ඇත - ඊයේ.
මගී මැදිරිය එක්ස්-ට්‍රේල් පෙනුමේ ආධිපත්‍යය දරයි: හරස්වර්ගය දිගු බොනට් එකක් හෝ ක්‍රීඩා සිල්වට් එකක් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. ඇතුළත, පරිදර්ශනීය වහලක් සහිතව වුවද එය සැබවින්ම ඉඩකඩ සහිත ය. පසුපස මගීන් ඉහළට වාඩි වී සිටින අතර, කකුල් කාමරය සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර මධ්‍යම උමගක් නොමැති තරම්ය. පුටු වල අඩක් ගෙන යා හැකි අතර ඒවායේ පිටුපස ඇලවිය හැකිය. අමතර පහසුකම් විරලයි - වායු නල සහ කුසලාන දරන්නන්. දෙවන පේළියේ උණුසුම නොමැති අතර තරඟකරුවන් ද නැමීමේ මේස සහ තිර ලබා දෙයි. ඊට අමතරව, එක්ස්-ට්‍රේල් එකේ දොරටුව එළිපත්ත සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය නොකරන අතර කලිසම් අපිරිසිදු පෑඩ් එකකින් පැල්ලම් කිරීම පහසුය.
එක්ස්-ට්‍රේල්ගේ කඳ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ලීටර් 497 ක විශාලතම නොවේ, නමුත් එය ඉඩකඩ සහිත සහ ගැඹුරු ය. පසුපස පසුපස නැමීම්, භාණ්ඩ පරිමාව තුන් ගුණයකින් වැඩි නම් සහ දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා, ඔබට පසුපෙළේ මැද කොටස නැමීමට සීමා කළ හැකිය. ස්ලයිඩින් තිරය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් සඳහා භූගතව පසුබසිනු ඇත. ඉවත් කළ හැකි බිම් කොටස සිරස් අතට හෝ තිරස් අතට දක්ෂ ප්‍රක්ෂේපණ සහ තව් ආධාරයෙන් රාක්කය කොටස් වලට බෙදීමෙන් ස්ථානගත කළ හැකිය. බර දිග හැරීම පහසුය, නමුත් එය ආරක්ෂා කර ගන්නේ කෙසේද?
වැඩිදියුණු කළ බුරුසු සහ වැඩි දියුණු කළ ශබ්ද හුදකලාව සමඟ, එක්ස්-ට්‍රේල් අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් වී ඇත. දැන් එය සන්ධි සහ පනාව සලකුණු කළද සැලකිය යුතු තරම් මෘදු හා සුව පහසු ය. කොන් වල රෝල් වැඩි වී තිබියදීත් එය හොඳ අතට හැරුණි. හරස්වර්ගය හැසිරවීම නොසැලකිලිමත් ලෙස සුසර කර ඇත, නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඉක්මණින් මැදිහත් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වේ. පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා, එවැනි සැකසුම් පිළිගත හැකිය - රියදුරු දෙදෙනාම කම්මැලි නොවන අතර මගීන් ආරක්ෂිතයි. ඊට අමතරව, එක්ස්-ට්‍රේල් රටක මාර්ගයක සැරිසැරීමට නැඹුරු වන අතර එම නිසා බෙලි ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල මැදිහත්වීමෙන් හානියක් සිදු නොවේ.
ඉහළ එන්ජිම 2,5 l (177 hp) වායුවට සතුටු සිතින් හා හයියෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි, හරස්වර්ගය 10,5 s හි ස්ථානයකින් "සියයක්" ලබා ගනී - මෙම අංශයට හොඳ ප්‍රති result ලයක්. ප්‍රභේදය තවමත් ත්වරණය සුමට කරන අතර දිගු වී ඇති බවක් දැනේ. ලිස්සන මාර්ගවල, මෙය ඊටත් වඩා හොඳයි, හිම මාදිලිය වෙනුවට පරිසර බොත්තම භාවිතා කළ හැකිය. අධික තදබදය සහ උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවල සාමාන්‍ය පරිභෝජනය - ලීටර් 11-12.
ලීටර් දෙකේ එන්ජිම (144 එච්පී) වඩා ලාභදායී වන්නේ කඩදාසි මත පමණි - නගරයේ එය ලීටර් දෙකකට වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කළ යුතුය. ඔබ එකම වේගයකින් හා හොඳ බරකින් රිය පැදවුවහොත් කිසිදු වාසියක් නොලැබෙන අතර ගතිකයේ අලාභය දැනෙනු ඇත. සියළුම විකල්පයන් සහිත සහ සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1600 ඉක්මවන මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙම විකල්පය තවමත් තරමක් දුර්වල ය. 130 එච්පී ඩීසල් එන්ජිමක් ද ඇත, නමුත් රුසියාවේ එය 6-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකිය - පැහැදිලිවම විශාල නගරයක් සඳහා විකල්පයක් නොවේ.
එක්ස්-ට්‍රේල් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ඇණවුම් කළ හැකි නමුත් ඉහළ අන්තයේ ලීටර් 2,5 එන්ජිම සමඟ පසුපස ඇක්සලය ඕනෑම අවස්ථාවක බහු තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ වේ. හිම පතනයකදී, විශේෂයෙන් නගරයෙන් පිටත, රෝද හතරේ රිය පැදවීම වඩාත් පහසු වේ. සහ ගාල් කිරීමට - ද. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වසරකට දෙවරක් ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් ඔබට මේ සඳහා වැඩි අවස්ථාවන් නිර්මාණය කළ හැකිය.
බරපතල තත්වයන් සඳහා, ලොක් මාදිලියක් ඇත, එය සම්පූර්ණ ක්ලච් අගුල ලබා නොදුනද, වැඩි තෙරපුමක් ආපසු මාරු කරයි. ඒ අතරම, එක්ස්-ට්‍රේල් හි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් දිගු ඉදිරිපස බම්පරය සහ සීවීටී දිගු ස්ලිප් අතරතුර උනුසුම් වීමේ ප්‍රවණතාව මගින් සීමා කරනු ලැබේ.
රුසියාවේදී, එක්ස්-ට්‍රේල් වඩාත් සංයුක්ත කාෂ්කායි වලට වඩා ජනප්‍රිය වන අතර ජනවාරී මාසයේදී එය තවත් ජනප්‍රිය සාන්ත පීටර්ස්බර්ග්-එකලස් කරන ලද හරස්වර්ගය වන ටොයොටා ආර්ඒවී 4 පසු කළේය. මෙම මාදිලිය avno අලෙවි කර තිබියදීත්, එහි යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා බලා සිටීමට වැඩි කාලයක් නැත. මිල ගණන් ඩොලර් 18 සිට ආරම්භ වේ. - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත අනුවාදය බොහෝ ය. 964L සහ 2,5L එන්ජිමක වෙනස ඩොලර් 2,0 ක් පමණි. - මෙය වඩාත් බලවත් විකල්පයට කැමති වීමට හේතුවක් වේ. ඊට අමතරව අශ්ව බල 1 ක X-Trail ටිම් මට්ටම් කිහිපයකින් මිලදී ගත හැකි අතර රෙදිපිළි අභ්‍යන්තරයක් සහිත සරලම එකක මිල ඩොලර් 061 කට වඩා වැඩි ය.
වෙඩි තැබීම සංවිධානය කිරීම සඳහා යක්‍රෝමා පාර්ක් ස්කී රිසෝට් හි පරිපාලනය පිළිබඳව කතුවරුන් කෘත ful වෙති.
| ශරීර වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4640/1820/1715 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2705 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 210 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 497-1585 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1659/1701 |
| දළ බර | 2070 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් ස්වභාවයෙන්ම අභිලාෂය, 4-සිලින්ඩරය |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2488 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 171/6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 233/4000 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, විචල්‍යය |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 190 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් l / 60 km | 8,3 |
| සිට මිල, $. | 23 456 |
