ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ප්‍රංශ ඇවන්ගාඩ්
වෙනස දිගු කල් ජීවත් වේවා! වර්තමාන සහ අනාගත ප්‍රංශ සම්භාව්‍ය දෙකක් සමඟ රැස්වීම
විසිවන සියවසේදී, නවතම තාක්‍ෂණයට සහ මුල් සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන ලෙස සිට්‍රෝන් වෙළඳ නාමයට මෝටර් රථ ලෝකයේ විශේෂ ස්ථානයක් හිමි විය. අද අපි සම්භාව්‍ය මාදිලි තුනක් දෙස බලමු: 11 සීවී, ඩීඑස් සහ සීඑක්ස්.
60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ප්‍රංශයට පැමිණි සංචාරකයින් පාරේ අසාමාන්‍ය පින්තූරයක් දුටුවේය: අති නවීන Citroën ID සහ DS ආකෘති අතර, සිනිඳු ටෝර්පිඩෝ විලාසිතාවේ මතුපිටක් සහ කුඩා පසුපස වරල් සහිත පිනින්ෆරිනා හැඩැති පියුජොට් 404. , යුද්ධයට පෙර නිර්මාණය කළ කළු හෝ අළු පැහැති මෝටර් රථ ගණනාවක් ධාවනය විය.
සෑම ප්‍රංශ ජාතිකයෙකුටම නව පවුල් කාර් එකක් ලබා ගත නොහැකි බව පෙනේ. අවම වශයෙන්, ඕපල් රෙකෝඩ් සහ ෆෝර්ඩ් 17 එම් හි බොහෝ හිමිකරුවන්, ජර්මනියේ දරුවන් සමඟ ප්‍රංශයේ සිය නිවාඩුව ගත කිරීම සඳහා පැමිණ, එසේ සිතුවා. කෙසේ වෙතත්, පැරණි තාලයේ, තරමක් පහත් හා බිය ගන්වන "ගැන්ග්ස්ටර් කාර්" නවීන තාක්‍ෂණයෙන් පිරී තිබීම සහ 1957 දක්වා සිට්‍රෝන් විසින් නව කාර් ලෙස අලෙවි කිරීම නිසා ඒවා දැඩි ලෙස වරදවා වටහා ගැනුණි. අද එය 1934 දී ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් හඳුන්වා දුන්නේය. 7, 11 සහ 15 අනුවාද වල සීවී යනු වඩාත්ම ඉල්ලූ සම්භාව්‍ය මාදිලි වලින් එකකි.
වසර 11 ක සේවා කාලයක් සහිත Citroën 23 CV
ස්වයං ආධාරක ශරීරය, සංයුක්ත හා ආරක්ෂිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සහ සුව පහසු ආතති තීරුව සමඟින්, ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට්, පොදුවේ හැඳින්වෙන පරිදි, වසර 23 ක් තිස්සේ සමාගමේ පරාසය තුළ පවතී. යුද්ධයේ පස් අවුරුදු විරාමයකින් පසු 1946 දී නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කරන විට, 11 සීවී තවමත් පසුපස දොරවල්, විශාල සිරස් රේඩියේටරයක් සහ විශාල විවෘත ෆෙන්ඩර් සහ හෙඩ් ලයිට් සහිත යුද්ධයට පෙර පෙනුම රඳවා තබා ගෙන ඇත.
1952 ග්‍රීෂ්ම ඍතුවේ දී සිදු වූ එකම වැදගත් වෙනස වූයේ වයිපර් යටින් සවි කර ඇති අතර, ප්‍රසාරණය හේතුවෙන් පිටත සවිකර ඇති අමතර ටයරයක් සහ තවත් ගමන් මලු සඳහා පසුපස අවකාශය විවෘත විය. එමනිසා, රසඥයින් "රෝදයක් සහිත ආකෘතියක්" සහ "බැරලයක් සහිත ආකෘතියක්" අතර වෙනස හඳුනා ගනී. දෙවැන්න දැනටමත් අප සමඟ සිටින අතර ටෙස්ට් සවාරියකට සූදානම්.
සුවපහසු පිටුපස ඇති ස්ට්‍රොලර්
ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් හි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සහායකයින්ගේ කොටසක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ සුවපහසු පසුපස අසුනේ ගමන් කරන මහත්වරුන්ට මෘදු ලෙස මග පෙන්වීමයි. ඉදිරිපසින් පටු වන පාද කාමරය සහ රියදුරු ඉදිරියෙන් නැගී එන වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩය පසුපස ආසනයේ රාජකීය තත්ත්වයන්ට එරෙහිව පාහේ නොසන්සුන් බවක් පෙනේ. මීට අමතරව, උපකරණ පුවරුවෙන් නෙරා ඇති අසාමාන්‍ය ෂිෆ්ට් ලීවරය අවසානයේ ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් හි රියදුරුට දක්ෂ පුහුණුකරුවෙකුගේ මුද්දරයක් ලබා දෙයි - නමුත් ඉදිරිපස, ග්‍රිල් එක පිටුපස පිහිටා ඇති තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටිය මෙම ලීවරයෙන් පහසුවෙන් මාරු කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, බල සුක්කානම පද්ධතියට ටොන් පහක MAN Bundeswehr හි සුක්කානම තරම් බලයක් වෙබ් අඩවියේ අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ, මෝටර් රථය හොඳින් හසුරුවන අතර, අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව "ප්රසන්න" යන අර්ථ දැක්වීමට සුදුසු වේ. සාපේක්ෂ ඉහළ ඝෝෂා මට්ටම කඩාකප්පල් වේගය පිළිබඳ මිත්යාව නිර්මාණය කරයි. 1,9 hp සහිත සිලින්ඩර හතරක 56-ලීටර් එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 120ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වේ - වැඩි වැඩියෙන් අවශ්‍ය අයට වඩාත් ගතික DS සඳහා බලා සිටීමට සිදු විය.
Citroën DS පළමුවෙන්ම හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීම සමඟ
1955 දී Citroen විසින් Traction Avant හි අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස DS 19 හඳුන්වා දුන් විට, Citroën විසින් ස්ටේජ් කෝච් එක ජෙට් යානයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කළ විට සන්නාමයේ විශ්වාසවන්ත පාරිභෝගිකයින් බොහෝ දෙනෙක් සාමාන්‍ය "අනාගත කම්පනය" අත්විඳිති. කෙසේ වෙතත්, පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළ පළමු දිනයේ ඇණවුම් 12 ක් ලැබුණි.
ඩීඑස් ශ්‍රේණිය සමඟ, නිර්මාණකරුවන් අඩ සියවසක නිර්මාණ සංවර්ධනය මඟ හැරීම පමණක් නොව, අනාගත නඩුවක් සහ විවිධාකාර නව්‍ය උපකරණ යටතේ සැඟවී සිටිති. රිය පැදවීම නව අත්දැකීමක් ලබා ගැනීම සඳහා හයිඩ්‍රොපීනමාටික් අත්හිටුවීම පමණක් ප්‍රමාණවත් වේ.
රතු රෝද 21 ඩීඑස් 1967 පල්ලස් අභ්‍යවකාශ නැවක් මෙන් පෙනෙන්නේ පසුපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ශරීරය යට සැඟවී ඇති බැවිනි. එන්ජිම ආරම්භ වන විට, චැසිය අවදි වී ශරීරය අඟල් කිහිපයක් ඔසවයි. හයිඩ්‍රොප්නුමාටික් අත්හිටුවීම නයිට්‍රජන් වසන්තයක් ලෙස මධ්‍යම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් සමඟ සංයෝජනය වන අතර එහි පොම්පය මගින් නිරන්තර භූමි නිෂ්කාශනයක් පවා සකස් කළ හැකිය. පෙර මාදිලිය සිහිගන්වන්නේ සාපේක්ෂව උස ආසනයක් පමණක් වන අතර තනි කථන සුක්කානම සහ ජීවිතාරක්ෂක වෛද්‍ය උපකරණ විලාසිතාවේ උපකරණ පුවරුව නූතන සිට්‍රොයින් කාලය ගැන කථා කරයි.
සාමාන්‍ය DS ස්පොන්ජ් බ්‍රේක් වෙත අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතියි, ක්ලච් පැඩලය නොමැත. අපි වම් පාදය නොමැතිව ගියර් මාරු කරමු, සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරය සමඟ පමණක්, අපි සුපුරුදු පැඩල් ගමනකින් තොරව නවත්වන්නෙමු, අපි රබර් ස්පොන්ජිය තදින් හෝ දුර්වල ලෙස ඔබන්නෙමු - අපි ඇස්ෆල්ට් දිගේ ලිස්සා යනවා, එය ස්පර්ශ නොකර වාගේ මෙන්. ප්‍රගතිය සාක්ෂාත් කර ගත් වේගයෙහි ද පැහැදිලි වේ - එහි 100 hp සමඟ. DS 21 වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 ක වේගයෙන් පහර දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය මගීන් සහ මගීන් භීතියට පත් කරන ආකාරයෙන් නැඹුරු වේ - නමුත් එය සමාව දී ඇති බව පෙනේ. අපගේ ත්‍රිත්ව සංසන්දනය සඳහා 1979 GTI අනුවාදයේ ඇති CX ද ස්ථාපනය කර ඇත.
128 HP සමඟ Citroën CX GTI
1974 දී හඳුන්වා දුන් DS ශ්‍රේණිය සහ එහි අනුප්‍රාප්තිකයා අතර දෘශ්‍ය වෙනස මෙහි විශාල ය - CX DS වලට වඩා සෙන්ටිමීටර හයක් පටු වුවද, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් හා ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ. වෙනසට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ විශාල trapezoidal හෙඩ් ලයිට් සහ මෝටර් රථයේ සමස්ත උස සෙන්ටිමීටර දහයකින් පමණ අඩු වීමයි. CX DS සහ ක්‍රීඩා මධ්‍ය එන්ජිම Matra-Simca Bagheera අතර සාර්ථක දෙමුහුන් ලෙස සැලකේ.
ක්‍රීඩා සමෝච්ඡයන් සහිත සම් ආසන සහ පස්-වේග සිරස්-ලීවර සම්ප්‍රේෂණය විශාල 128 hp මගී මෝටර් රථයක ගතිකත්වය සඳහා හිමිකම් පෑම අවධාරණය කරයි. සහ උපරිම වේගය 190 km/h. එන්ජිම දැන් තීර්යක් වන අතර, බොහෝ අඩු කකුලක් ඉදිරියට ගොඩබෑමට ඉඩ සලසයි. හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීම සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවන පථ අතර තවමත් කැපී පෙනෙන වෙනසක් තිබියදීත්, CX කොන් විශ්වාසයෙන් නමුත් තනි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක්, ස්පීඩෝමීටරයක් සහ විශාලන ටැකෝමීටරයක් වැනි සාමාන්‍ය Citroën විශේෂාංග අත් නොහරියි. නමුත් අපි මේ නිර්භීත, නොමඟ ගිය ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට ආදරය කරන්නේ එබැවිනි - ඔවුන් අපව රසකැවිලි වලින් ගලවා ගන්නා බැවිනි.
නිගමනය
සංස්කාරක Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant සහ DS සුදුසුම සම්භාව්‍ය ගණයට අයත් වේ. ඔවුන් විශාල පුද්ගල ආකර්ෂණයක් ලබා දෙන අතර, ඊට අමතරව, ඉතා රසවත් තාක්ෂණයක්. CX මෙම සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන යයි. අවාසනාවකට මෙන්, Citroën රසිකයන් පවා මෙය තරමක් ප්‍රමාද වී තේරුම් ගත්හ - අද CX දැනටමත් වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති මෝටර් රථ විශේෂයකට අයත් වේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
Citroën 11 CV (1952 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදි)
එන්ජින්
සිලින්ඩර හතරක්, පිටුපස පැත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් සහිත හතර-පහර-එන්ජින් එන්ජිම. කාල දාමයක් සමඟ, සොලෙක්ස් හෝ සෙනිත් කාබ්යුරේටරය.
Bore x ආ roke ාතය: 78 x 100mm
වැඩ කරන පරිමාව: 1911 cm³
බලය: 56 rpm දී 4000 hp
උපරිම. ව්‍යවර්ථය: 125 rpm දී 2000 Nm.
බල සම්ප්රේෂණයඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ත්‍රි-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, පළමු ආම්පන්න සමමුහුර්තකරණයෙන් තොරය.
ශරීරය සහ චැසිය
ස්වයං ආධාරක වානේ ශරීරය, ස්වාධීන අත්හිටුවීම, රෝද හතරේ බෙර තිරිංග
ඉදිරිපස: ත්රිකෝණාකාර හා හරස් බාල්ක, කල්පවත්නා ආතති උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක.
පසුපස: කල්පවත්නා බාල්ක සහ ආතති තීර්යක් උල්පත් සහිත දෘඩ අක්ෂය, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක
මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස: 4450 x 1670 x 1520 මි.මී.
රෝදපුටුව: 2910 මි.මී.
බර: 1070 kg.
ගතික කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැයඋපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 118 කි
පරිභෝජනය: 10-12 l / 100 km.
නිෂ්පාදනය හා සංසරණය සඳහා කාල සීමාව1934 සිට 1957 දක්වා පිටපත් 759.
Citroën DS 21 (1967)
එන්ජින්
සිලින්ඩර හතරක්, පිටුපස පැත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් සහිත හතර-පහර-එන්ජින් එන්ජිම. කාල දාමය සමඟ, එක් වෙබර් ද්වි-කුටීර කාබ්යුරේටරයක්
Bore x ආ roke ාතය: 90 x 85,5mm
වැඩ කරන පරිමාව: 2175 cm³
බලය: 100 rpm දී 5500 hp
උපරිම. ව්‍යවර්ථය: 164 rpm දී 3000 Nm.
බල සම්ප්රේෂණයඉදිරිපස රෝද ධාවකය, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් ක්‍රියාකාරීත්වය සහිත වේගවත් සිව් සම්ප්‍රේෂණ සම්ප්‍රේෂණය.
ශරීරය සහ චැසියෂීට් වානේ වේදිකා රාමුව, හයිඩ්‍රොප්නුමැටික් මට්ටම් අත්හිටුවීම, රෝද හතරේ තැටි තිරිංග
ඉදිරිපස: හරස් තීරු
පසුපස: කල්පවත්නා බාල්ක.
මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස: 4840 x 1790 x 1470 මි.මී.
රෝදපුටුව: 3125 මි.මී.
බර: 1280 kg
ටැංකිය: 65 l.
ගතික කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැයඋපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 175 කි
පරිභෝජනය 10-13 l / 100 km.
නිෂ්පාදනය හා සංසරණය සඳහා කාල සීමාව1955 සිට 1975 දක්වා Citroën ID සහ DS, 1.
Citroen CX GTI
එන්ජින්සිලින්ඩර හතරක්, පිටුපස පැත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් සහිත හතර-පහර-එන්ජින් එන්ජිම. කාල දාමය, බොෂ්-එල්-ජෙට්‍රොනික් පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සමඟ
Bore x ආ roke ාතය: 93,5 x 85,5mm
වැඩ කරන පරිමාව: 2347 cm³
බලය: 128 rpm දී 4800 hp
උපරිම. ව්‍යවර්ථය: 197 rpm දී 3600 Nm.
බල සම්ප්රේෂණයඉදිරිපස රෝද ධාවකය, පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය.
ශරීරය සහ චැසියබෝල්ට්-ඔන් සබ්ෆ්‍රේම් සහිත ස්වයං ආධාරක සිරුර, මට්ටම් කිරීම සමඟ හයිඩ්‍රොපොනියුමැටික් අත්හිටුවීම, රෝද හතරේ තැටි තිරිංග
ඉදිරිපස: හරස් තීරු
පසුපස: කල්පවත්නා බාල්ක
ටයර්: 185 එච්ආර් 14.
මානයන් සහ බර දිග x පළල x උස: 4660 x 1730 x 1360 මි.මී.
රෝදපුටුව: 2845 මි.මී.
බර: 1375 kg
ටැංකිය: 68 l.
ගතික කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැයඋපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 189 කි
පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය: තත්පර 10,5.
පරිභෝජනය: 8-11 l / 100 km.
නිෂ්පාදනය හා සංසරණය සඳහා කාල සීමාව1974 සිට 1985 දක්වා Citroën CX, 1 පිටපත.
පෙළ: ෆ්‍රෑන්ක්-පීටර් හුඩෙක්
ඡායාරූපය: කාල්-හයින්ස් ඔගස්ටින්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: ප්‍රංශ ඇවන්ගාඩ්
