සිට්‍රෝන් සී 4
මෙවර හැඩය (ඉදිරිපස සිට්රොයින් ලෙස හඳුනා ගත හැකි වුවත්) ඇවන්ගාඩ් වලට වඩා සන්සුන් ය, පසුපස සඳහා ද එය ලිවිය හැකිය. ඉදිරිපස මාදිලියේ සැලසුම අනුව සී 4 සී 5 ට වඩා සමීප වන නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් මෙය වැඩි හෝ අඩු වන්නේ සිට්‍රොන්ගේ නව මාදිලි පැහැදිලිවම සිත් ඇදගන්නා සුළු හැඩයන් තිබීම හේතුවෙනි.
C4 යනු නවකයෙකි, නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් පැරණි හඳුනන අයෙකි (අවම වශයෙන් බොහෝ දුරට). එය Peugeot 308 සමඟ වේදිකාවක් මෙන්ම Powertrain තාක්ෂණය බෙදා ගනී, එනම් ඩීසල් තුනක් සහ පෙට්රල් එන්ජින් තුනක් තිබේ. C4 හැකිතාක් පරිසර හිතකාමී බවට පත් කිරීම සඳහා තුනම මඳක් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර ඒ සමඟම (සමහර) "අශ්වභාවය" ද තරමක් වැඩි වේ. අවාසනාවකට, ගියර් පෙට්ටිය එන්ජින් අනුගමනය නොකරයි. දුර්වල එන්ජින් සඳහා වේග පහක අත්පොතක් (ඒවා අධිවේගී මාර්ගයේ ඝෝෂාකාරී නමුත් වැඩි නොවන බව) සමඟ සම්බන්ධ විය යුතු අතර, හය-වේග අත්පොතක් පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතින නමුත් අවාසනාවකට වඩා බලවත් ඩීසල් දෙකෙහිම පමණක් පවතී.
මෙම කාරය සඳහා ඉතා බලවත් පෙට්රල් එන්ජිමක් වනු ඇත (සිට්රොන් ස්ලොවේනිජා පවසන්නේ ඔවුන් වසරකට විකිණීමට අදහස් කරන දළ වශයෙන් 700 සී 4 න් සියයට 60 ක පෙට්රල් එන්ජිමක් ඇති බවයි) රොබෝ යන්ත්‍රයක් සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකිය සම්ෙපේෂණය. ග්‍රහණයන් දෙකකින් නොව කාර් සෙමෙන් සිදු වූ සෙමින් කෙඳිරිගාන දෙයින් එය වැඩ සටහනෙහි තිබූ බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ට එය කම්මුල් වල ලැජ්ජාවෙන් මතකයි. හොඳයි, ඔවුන් සිට්රොයින්ට අවධාරනය කරන අතර ඒ ගැන ලැජ්ජා නොවන්න. ඔවුන්ගේ ඉංජිනේරුවන් කවදා හෝ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත කාර් එකක් පදවා තිබේද?
එම ගියර් පෙට්ටියම (නැවත අවාසනාවන්ත ලෙස) ඊ-එච්ඩීඅයි අනුවාදයේ ස්ථාපනය කරන ලදි. මෙය අශ්ව බල 110 ක ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා පිරිපහදු කර ඇති (ටයර් සහ ගියර් අනුපාත එකතු කිරීමත් සමඟ) ආරම්භක ආරම්භක පද්ධතියක් එකතු කර ඇත. අවසාන ප්‍රතිඵලය නම් කිලෝමීටරයකට CO109 ග්‍රෑම් 2 ක් පරිභෝජනය කිරීම හා විමෝචනය වීම අඩු වීමයි. ඔවුන් ප්‍රකාශ කරන්නේ ඊටත් වඩා පිරිසිදු අනුවාදයක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලය 100 ට වඩා අඩු වනු ඇත.
සිට්රොයින්ට දොස් පැවරිය නොහැකි එක් දෙයක් තිබේ නම් එය සැනසීමක් වන අතර නව සී 4 ද බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. එය නිහ ය, නරක පාරවල් පවා හැසිරවීමට අත්හිටුවීම මෘදු වන නමුත් ඉදිරිපස ආසන උස රියදුරන් සඳහා කෙටි වීම තරමක් අපහසුතාවයට කරුණකි. සී 4 එහි පන්තියේ විශාලතම නොවේ, නමුත් සිට්රොයින්ට අනුව, එහි මූලික ගමන් මලු ලීටර් 408 කින්, ගමන් මලු අවකාශය අනුව ජයග්‍රාහකයා එයයි.
අභ්‍යන්තර ආකෘති, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, විප්ලවවාදී නොවේ, ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. මිනුම්, ග්‍රැෆික්ස් සහ අංකවල වර්ණය වෙනස් කිරීමට හැර, සම්පූර්ණයෙන්ම සම්භාව්‍ය වේ, මධ්‍ය කොන්සෝලය සඳහා ද එය එසේම වේ. පාලනයන් විශාල ප්‍රමාණයක් සුක්කානම් රෝදයට මාරු කර ඇත (එය කෙසේ වෙතත්, විනිවිද පෙනෙන හා ඉතා ප්‍රායෝගිකයි), නමුත් දැන් මුළු සුක්කානම් රෝදයම භ්‍රමණය වේ - පෙර එකෙහි, බොත්තම් සහිත මැද කොටස ස්ථිතික විය, භ්‍රමණය වූයේ මුද්ද පමණි. .
ආරක්‍ෂාව ගැන සැකයක් නැත, මන්ද සී 4 ට එන්සීඒපී වෙතින් ඉතා ඉහළ ලකුණු ලැබුණද මිලෙන් වාසිදායක නොවන බැවිනි. අපේ ආරම්භක මිල (ලබන ජනවාරියේ වෙලඳ පොලට එන) 14 12 හමාරක් පමණ වනු ඇත, නමුත් ඊටත් වඩා උසස් ප්‍රවර්ධන දීමනාවක් සූදානම් කරන බව සිට්රොයින් සඟවන්නේ නැත. ආරම්භක මිල රූබල් XNUMX දහසක් ගැන කතා කෙරේ. ...
ඩුසාන් ලූකික්, ඡායාරූපය: ටොවර්නා
