ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඔබ ඇසීමට ලැජ්ජා වූයේ කුමක්ද: Skoda Octavia සඳහා අපහසු ප්‍රශ්න 5ක්
Skoda Octavia විවිධ ආකාරවලින් සැලකිය හැකිය, නමුත් එය පැහැදිලිවම ප්රතික්ෂේප කිරීම මෝඩකමකි: මෙය ඔබගේ මුදල් සඳහා වඩාත්ම ප්රායෝගික මෝටර් රථයයි. නැත්නම් දැනටමත් නැද්ද?
ගතික හැරවුම් සං als ා සහ අඟල් 19 රෝද සහිත නව ඔක්ටේවියා ක්‍රීඩා අනුකෘති දෘෂ්ටි, සහ ඇතුළත - ඩිජිටල් පිළිවෙලට, උසස් බහුමාධ්‍ය සහ විවිධ සහායකයින් සමූහයක්. නව පරම්පරාවේ ඔක්ටේවියා දියත් කිරීම සැමවිටම මහා වෙළඳපොලේ විශාල සිදුවීමකි. 2013 දී, සෝපානය නව වේදිකාවක් කරා ගෙන ගිය අතර, ප්‍රමාණයෙන් හා ප්‍රායෝගිකව සැලකිය යුතු ලෙස එකතු වූ අතර, 2017 දී එහි ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ධෛර්ය සම්පන්න යාවත්කාලීන කිරීමක් ලැබුණි. එය පිළිගන්න, ඔබ ද භේද දෘෂ්ටි විවේචනය කළා නේද? දැන් ස්කොඩා ඔක්ටේවියාවේ ප්‍රතිරූපයේ විප්ලවීය වෙනසකට භාජනය වී හයියෙන් ප්‍රකාශ කර ඇත: එය තවදුරටත් කම්මැලි නොවේ.
රුසියාවේ, සිව්වන පරම්පරාවේ ස්කොඩා ඔක්ටේවියා මාස කිහිපයක් තිස්සේ විකිණී ඇති අතර එය අන්වීක්ෂයක් යටතේ පාහේ අධ්‍යයනය කර ඇති බව පෙනේ. නමුත් අපට වෙනස් කාර්යයක් ඇත - රුසියාවේ වඩාත් සුවපහසු මෝටර් රථය පිළිබඳ වඩාත් අපහසු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීම.
පෙර ස්කොඩා ඔක්ටේවියා හි ගතිකතාවයන් බොහෝ කලක් පුරාවෘත්තයක් වී ඇත, විශේෂයෙන් 1,8 ටීඑස්අයි සහිත මෝටර් රථ ගැන. ඔබ නව සෝපානයෙන් සමාන දෙයක් අපේක්ෂා කළේ නම්, 190 දෙවන කාර්තුවේදී දිස්වන ලීටර් දෙකේ අනුවාදය (2020 එච්පී) කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය. මේ අතර, ඔක්ටේවියා ලබා ගත හැක්කේ 1,4 ටීඑස්අයි එන්ජිමක් (150 එච්පී) සහ වේග අටකින් යුත් “ස්වයංක්‍රීය” අයිසින් සමඟ පමණි. නව සම්ප්‍රේෂණය නිසා ඔක්ටේවියාවට පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් තත්පරයට ආසන්න වේගයක් අහිමි විය. ආරම්භයේ සිටම ස්පර්ශ්‍ය පිකප් එකක් බලාපොරොත්තු නොවන්න - සෝපානයේ හැසිරීම, “පෙඩල් සිට බිම දක්වා” මාදිලියේ පවා මැනිය හැකි සහ බොඳ වී ඇත. ස්කොඩා කියා සිටින්නේ තත්පර 9 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් පැයට කි.මී.
1,4 ඔක්ටේවියා බොහෝ විට රථවාහන සැහැල්ලු ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වී තිබේද? පැයට කිලෝමීටර 40-80 අතර නාගරික පරාසයක, තවමත් හොඳ කම්පන සංචිතයක් පවතින අතර, අධිවේගී මාර්ගය පසුකර යාම ඇත්ත වශයෙන්ම ගණනය කළ යුතු නමුත් පෙරට වඩා ප්‍රවේශමෙන් නොවේ. නමුත් "ස්වයංක්‍රීය" රථවාහන තදබදයේ හොඳම සුමටතාවය සපයයි - තවත් කික්, පොක්ස් සහ කම්පන නොමැත.
බොහෝ කලක සිට පසුකාලීන DSG අනුවාදවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳව හිමිකරුවන්ට කිසිදු ප්‍රශ්නයක් නොතිබුණි, නමුත් ඔබට නිසැකවම හුරුපුරුදු "විශේෂඥයෙක්" සිටියද, ඔහු තවමත් පූර්ව වරණ "බිඳෙනසුලු" සහ "නිදහස් ගලා යන" ලෙස හඳුන්වයි. පටලවා නොගැනීම හොඳය". ප්‍රතිස්ථාපන DSG Aisin AWF8F45 යනු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත් ජනප්‍රිය සහ විශ්වාසදායක පෙට්ටියකි. එය Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 සහ වෙනත් ඇතුළුව ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් සහ හරස්වර්ග විශාල සංඛ්‍යාවක ස්ථාපනය කර ඇත.
අපි අවංක වෙමු: ස්කොඩා ඔක්ටේවියා කිසිදු පරම්පරාවක සුපිරි ආකර්ශනීය ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඩ්‍රයිව් 2 දිනපොත්වල ඇති කාර් කිහිපයක් පමණක් අලංකාර විය - කළු වහලක්, රවුමක අඳුරු පැහැයක්, අඟල් 19 රෝද සහ අත්හිටුවීම. රිවෝ ස්ටිකර් සහ දරුණු පිටාර ගැලීම් සමඟද යෝග්‍ය වේ.
නව ඔක්ටේවියා තොගයේ ද හොඳ ය, නමුත් මූලික විකල්පයන්ගෙන් කිසිදු හෙළිදරව්වක් බලාපොරොත්තු නොවන්න: අඟල් 16 මුද්දර ඇත, “ඔසවා” අත්හිටුවීම සහ දොරවල් මත කම්මැලි මැට් අච්චු ඇත. පොහොසත් ටිම් මට්ටම් වලදී, ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා පරිණාමනය වේ: ක්‍රෝම් මධ්‍යස්ථව, අනුකෘති දෘෂ්ටි සහ දැනටමත් අඟල් 18 රෝද (R19 පවා අධිභාරයක් සඳහා ලබා දෙනු ඇත).
බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මාර්ගවල වැඩිපුරම ඇති මූලික ඔක්ටේවියාස් ය - එවැනි මෝටර් රථ කුලී රථවල ගොස් ආයතනික උද්‍යානවල ඇසුරුම්වල මිලදී ගනු ලැබේ (ස්කෝඩා ලිෆ්ට්බැක් වලින් තුනෙන් එකක් පමණ නීත්‍යානුකූල ආයතනවලට විකුණනු ලැබේ). පොදුවේ ගත් කල, ඔක්ටේවියා යනු හරියටම දුර්ලභ අවස්ථාවකි, තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මිල අඩු අනුවාදයේ සිට මිල අධික එක දක්වා ඉහළට නොයා, පහළට යන්න. අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් ඉහළම අනුවාදය සජීවීව බලන්න, ඔබට තවත් ප්‍රශ්න කිසිවක් නොමැති බව මට විශ්වාසයි. Octavia කොතරම් හොඳද යත් Audi A4 සමඟ පවා එය පටලවා ගැනීම පහසුය.
පෙර පරම්පරාවේ සෝපානයට බැණ වැදුණේ ඔක්ටේවියාව කියියා ඔප්ටිමා සහ ටොයොටා කැමරි සමඟ සංසන්දනය කළ අය පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පහත් පන්තියේ මෝටර් රථයක් "කොරියානුවන්" හෝ "ජපන්" තරම් සුවපහසු විය නොහැක. නව ස්කොඩා ඔක්ටේවියා සී කාණ්ඩය තුළ පැවතුනද එය වෙනස් ආකාරයකින් දැකිය හැකිය. අවම වශයෙන්, එය වඩා මිල අධික හා වඩා චමත්කාරජනක ලෙස පෙනේ.
මෙන්න එකම MQB වේදිකාව වන අතර, එය ඉක්මනින් වයස අවුරුදු 10 ක් වනු ඇත. මැක්පර්සන් ඉදිරිපස, පසුපස කදම්භය - විප්ලවය සිදු නොවූ බව පෙනේ, නමුත් ඉංජිනේරුවන් සැනසිල්ල අවධාරණය කරමින් අත්හිටුවීම මනාව සකස් කර ඇත. දැන් ගමනේ දී, සෝපානය ආපසු මිල අධික වන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා වැඩි ය. පන්තියට අත්හිටුවීම පවා මොස්කව් රිං පාරේ සිට කිලෝමීටර් දෙදහසක් දුරින් කැන්වසයේ සියලු අඩුපාඩු හෘද සාක්ෂියට එකඟව සපුරාලන අතර මෙහි ශබ්ද පරිවරණය කොතරම් හොඳද යත් එය වෛර කරන්නන්ට කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි.
කෙසේ වෙතත්, "වේග ගැටිති" ඔක්ටේවියාට තවමත් ගැටළු ඇත: ටිකක් වේගයෙන් ඉදිරියට ගොස් ඇත - තවද ඇය සිය කලිසමෙන් කුඩා දේවල් සොලවන්නට සූදානම්ය. විශාල ගැටිති වල හරියටම සමාන වේ - මෙහි එය පසුපස මගීන්ට තවදුරටත් සුවපහසු නොවනු ඇත, ඒ යටතේ අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත.
නව ස්කොඩා ඔක්ටේවියා වෙළඳපොළට පිවිසෙන්නේ සිතාගත නොහැකි තරම් නරකම මොහොතක ය. ඊළඟ අවප්‍රමාණයෙන් පසුව, විනිමය අනුපාත වෙනස සමඟ මිල ගණන් තවමත් හසු වී නොමැති අතර, වෙළෙඳුන්ට තවමත් කාර් හිඟයක් සහ ඩොපාස් සමඟ සියලු ආකාරයේ සලකුණු තිබේ. මේ මොහොතේ, ඔක්ටේවියා වඩාත්ම දැරිය හැකි වින්‍යාසය තුළ, එනම්, මෙම ඡායාරූපවල මෙන්, ඩොලර් 29 072-30 393 ක් වැය වේ. තවද මෙය ලීටර් 1,4 ක එන්ජිමක් සහිත සෝපානයකි. හරියටම එකම අනුවාදය, නමුත් වඩාත් ගතානුගතික පුරෝකථනය අනුව, ලීටර් දෙකක ටීඑස්අයි සහ ඩීඑස්ජී සමඟ පහසුවෙන් ඩොලර් 33 ක් ලබා ගත හැකිය.
ඔක්ටේවියා සිය පන්තියේ විශාලතම කඳ ඇති නමුත් දැන් එය අසභ්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත - ලීටර් 578.
මිල අධිකද? බොහෝ, නමුත් ඔබ මෙම මිල ටැගය රික්තයක් ලෙස සලකන්නේ නම් පමණි. ටොයොටා කැම්රි ලීටර් 2,5 එන්ජිමක් සහ දළ වශයෙන් එකම උපකරණ කට්ටලයක් සඳහා ඩොලර් 33 ක් වැය වන අතර ඉහළ කෙළවරේ 036 V3,5 සමඟ ඩොලර් 6 ක් ඉල්ලනු ඇත. ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත, නමුත් හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ හැරුණු විට, ස්කොඩා ඔක්ටේවියා වඩාත් ධනවත් ය. තවත් දෙයක් නම්, ඉහළ අනුවාදයේ ඇති Kia K39 සඳහා ඩොලර් 643 ක් වැය වේ - එනම්, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත ඔක්ටේවියා හි වඩාත්ම ඇසුරුම් කළ අනුවාදයට වඩා ලාභදායී වේ.
අලෙවිකරුවන් Octavia හි තවත් ලෞකික ප්‍රභේද ඩොලර් 22-464 ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර, මෙම මිල ටැගය දැනටමත් Hyundai Elantra, Kia Ceed සහ ගොල්ෆ් පන්තියේ අනෙකුත් ඉතා සුළු නියෝජිතයින්ගේ මට්ටමේ පවතී. තවද මෙම Skoda Octavia වඩාත් ජනප්‍රිය වනු ඇති බව පෙනේ.
අංක
