වාහනයක ද්විතියික වායු පද්ධතිය යනු කුමක්ද?

වාහන ද්විතියික වායු පද්ධතිය

ගෑස් එන්ජින් වලදී, ද්විතියික වාතය පිටාර පද්ධතියට එන්නත් කිරීම විමෝචනය අඩු කිරීමේ ඔප්පු ක්‍රමයකි. සීතල ආරම්භයේදී. විශ්වසනීය ගැසොලින් එන්ජිමකට සීතල ආරම්භයට පොහොසත් වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් අවශ්‍ය බව දන්නා කරුණකි. මෙම මිශ්රණයේ අතිරික්ත ඉන්ධන අඩංගු වේ. සීතල ආරම්භයක් තුළ, ජ්වලනය මගින් කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ නොකැඩූ හයිඩ්‍රොකාබන විශාල ප්‍රමාණයක් ජනනය වේ. උත්ප්‍රේරකය තවමත් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වී නොමැති බැවින් හානිකර පිටාර වායු වායුගෝලයට මුදා හැරිය හැකිය. එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයේදී පිටවන වායුවල හානිකර ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය අඩු කරන්න. වායුගෝලීය වාතය පිටාර කපාට ආසන්නයේ ඇති පිටාර බහුවිධයට සපයනු ලැබේ. ද්විතියික වායු පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම සහායක වායු සැපයුම් පද්ධතියක් ලෙසද හැඳින්වේ.

වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය

මෙය පිටවන වායූන්ගේ හානිකර ද්‍රව්‍ය අතිරේක ඔක්සිකරණය හෝ දහනය කිරීමට හේතු වේ. එය හානිකර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ ජලය නිපදවයි. මෙම ක්‍රියාවලිය මඟින් ජනනය වන තාපය අතිරේකව උත්ප්‍රේරක සහ ඔක්සිජන් සංවේදක රත් කරයි. මෙය ඔවුන්ගේ effective ලදායී වැඩ ආරම්භ කිරීමට ගතවන කාලය අඩු කරයි. ද්විතියික වායු පද්ධතිය 1997 සිට වාහන සඳහා භාවිතා කර ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සහ එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම හේතුවෙන්. ද්විතියික වායු සැපයුම් පද්ධතිය ක්‍රමයෙන් එහි වැදගත්කම නැති කර ගනී. ද්විතියික වායු සැපයුම් පද්ධති සැලසුමට ද්විතියික වායු පොම්පයක්, ද්විතියික වායු කපාටයක් සහ පාලන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. ද්විතියික වායු පොම්පය විද්‍යුත් වශයෙන් ධාවනය වන රේඩියල් විදුලි පංකාවකි. වායු පෙරහන නාලය හරහා වායුගෝලීය වාතය පොම්පයට ඇතුල් වේ.

රික්ත කපාට ක්‍රියාකාරිත්වය

එන්ජින් මැදිරියෙන් කෙලින්ම පොම්පය තුළට වාතය ඇද ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පොම්පයට තමන්ගේම සාදන ලද වායු පෙරනයක් ඇත. ද්විතියික වායු පොම්පය සහ පිටාර මනිෆෝල්ඩ් අතර ද්විතියික වායු සැපයුම් කපාටයක් සවි කර ඇත. එය පාලක සහ පාලක කපාට ඒකාබද්ධ කරයි. ආපසු නොපැමිණෙන කපාටය පිටාර වායූන් හා ens නීභවනය පිටාර පද්ධතියෙන් ඉවත් වීම වළක්වයි. මෙය ද්විතියික වායු හානිවලින් පොම්පය ආරක්ෂා කරයි. චෙක් කපාටය සීතල ආරම්භයේ දී පිටාර ගැලීමේ ද්විතියික වාතය සපයයි. ද්විතියික වායු කපාටය වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරයි. රික්තය, වාතය හෝ විදුලිය. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ක්‍රියාකාරකය වන්නේ රික්ත කපාටයයි. සොලෙනොයිඩ් වෙනස් කිරීමේ කපාටයක් මඟින් ක්‍රියාත්මක වේ. කපාටය පීඩනය ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. එය ජනනය කරනු ලබන්නේ ද්විතියික වායු පොම්පයක් මගිනි.

ද්විතියික වායු පද්ධති නිර්මාණය

හොඳම කපාටය වන්නේ විදුලි ධාවකය සහිත එකයි. එය කෙටි ප්‍රතික්‍රියා කාලයක් ඇති අතර දූෂණයට ප්‍රතිරෝධී වේ. ද්විතියික වායු පද්ධතියට තමන්ගේම පාලන පද්ධතියක් නොමැත. එය එන්ජින් පාලන පරිපථයට ඇතුළත් වේ. පාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන් වන්නේ මෝටර් රිලේ, ද්විතියික වායු පොම්පය සහ රික්ත රේඛාවේ සොලෙනොයිඩ් වෙනස් කිරීමේ කපාටයයි. ධාවක යාන්ත්රණ මත පාලන ක්රියා ඔක්සිජන් සංවේදක වලින් සංඥා මත පිහිටුවා ඇත. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක, ස්කන්ධ වායු ප්රවාහය, දොඹකර වේගය. එන්ජිම සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය +5 සහ +33 °C අතර වන අතර තත්පර 100 ක් වැඩ කරන විට පද්ධතිය සක්රිය වේ. එවිට එය නිවා දමයි. +5 °C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී පද්ධතිය අක්රිය වේ. ඔබ උණුසුම් එන්ජිමක් අක්රිය කිරීම ආරම්භ කරන විට, තත්පර 10 ක් සඳහා පද්ධතිය කෙටියෙන් සක්රිය කළ හැක. එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තුරු.

ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:

ද්විතියික වායු පොම්පයක් යනු කුමක්ද? මෙම යාන්ත්රණය පිටාර පද්ධතියට නැවුම් වාතය සපයයි. මෙම පොම්පය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයේ දී පිටාර විෂ වීම අවම කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.

ද්විතියික වාතය යනු කුමක්ද? ප්‍රධාන වායුගෝලීය වාතයට අමතරව, සමහර මෝටර් රථවල අතිරේක සුපිරි ආරෝපණයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් පිටාර පද්ධතියට වාතය සපයන අතර එමඟින් උත්ප්‍රේරකය වේගයෙන් උණුසුම් වේ.

දහන කුටියට අතිරේක වාතය සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මූලද්රව්යය කුමක්ද? මේ සඳහා විශේෂ පොම්පයක් සහ සංයෝජන කපාටයක් භාවිතා වේ. ඒවා හැකිතාක් දුරට කපාට වලට ආසන්නව පිටාර බහුවිධයේ ස්ථාපනය කර ඇත.