මෝට්‍රොනික් ක්‍රමය යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
විවිධ වේගයන්ගෙන් හා බරින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා, ඉන්ධන, වාතය සැපයීම නිවැරදිව බෙදා හැරීම සහ ජ්වලන කාලය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. පැරණි කාබ්යුරේටඩ් එන්ජින් වල මෙම නිරවද්‍යතාවය ලබා ගත නොහැක. ජ්වලනයේ වෙනසක් සිදු වුවහොත්, කැම්ෂාෆ්ට් නවීකරණය කිරීම සඳහා සංකීර්ණ ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය වනු ඇත (මෙම ක්‍රමය විස්තර කර ඇත කලින්).
විද්යුත් පාලන පද්ධති පැමිණීමත් සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය මනාව සකස් කර ගැනීමට හැකි විය. එවැනි එක් ක්‍රමයක් බොෂ් විසින් 1979 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි නම මෝට්‍රොනික්. එය කුමක්ද, එය ක්රියාත්මක වන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද, එහි වාසි සහ අවාසි මොනවාද යන්න සලකා බලමු.
මෝටරනික් පද්ධති නිර්මාණය
මෝට්‍රොනික් යනු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ වෙනස් කිරීමකි, එය ජ්වලන ව්‍යාප්තිය එකවර පාලනය කිරීමේ හැකියාවද ඇත. එය ඉන්ධන පද්ධතියේ කොටසක් වන අතර ප්රධාන මූලද්‍රව්‍ය කාණ්ඩ තුනක් ඇත:
- එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන ICE රාජ්‍ය සංවේදක සහ පද්ධති;
- විද්යුත් පාලකය;
- විධායක යාන්ත්‍රණ.
සංවේදක මගින් මෝටරයේ තත්වය සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන ඒකක සටහන් කරයි. මෙම කාණ්ඩයට පහත සංවේදක ඇතුළත් වේ:
- ඩීපීකේවී;
- පුපුරා යාම;
- වායු පරිභෝජනය;
- සිසිලන උෂ්ණත්වය;
- ලැම්බඩා පරීක්ෂණය;
- ඩීපීආර්වී;
- බහුවිධ වායු උෂ්ණත්වය;
- තෙරපුම් ස්ථාන.
ECU සෑම සංවේදකයකින්ම සං als ා වාර්තා කරයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, එය මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලද්‍රව්‍යයන්ට සුදුසු විධානයන් නිකුත් කරයි. අතිරේක ECU පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරයි:
- පැමිණෙන වාතය ප්‍රමාණය මත පදනම්ව ඉන්ධන මාත්‍රාව පාලනය කරයි;
- ගිනි පුපුරක් සෑදීම සඳහා සං signal ාවක් සපයයි;
- තල්ලුව නියාමනය කරයි;
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරී අවධීන් වෙනස් කිරීම;
- පිටාරයේ විෂ වීම පාලනය කරයි.
පාලන යාන්ත්‍රණ කාණ්ඩයට පහත සඳහන් අංග ඇතුළත් වේ:
- ඉන්ධන ඉන්ෙජක්ටර්;
- ජ්වලන දඟර;
- ඉන්ධන පොම්ප විදුලි ධාවකය;
- පිටාර පද්ධතියේ කපාට සහ වේලාව.
මෝටරනික් පද්ධති වර්ග
අද වන විට මෝටරොනික් පද්ධතියේ ප්‍රභේද කිහිපයක් තිබේ. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම තනතුරක් ඇත:
- මොනෝ;
- සමග;
- කේඊ;
- M;
- මට.
සෑම ප්රභේදයක්ම තමන්ගේම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. මෙන්න ප්රධාන වෙනස්කම්.
මොනෝ-මෝට්‍රොනික්
මෙම වෙනස් කිරීම තනි එන්නතක මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක ඇති ආකාරයටම පෙට්‍රල් සපයනු ලබන බවයි - ඉන්ටේක් බහුවිධයට (එය වාතය සමඟ මිශ්‍ර වී ඇති ස්ථානයට), එතැන් සිට එය අපේක්ෂිත සිලින්ඩරයට උරා ගනු ලැබේ. කාබ්යුරේටර් අනුවාදය මෙන් නොව, මොනෝ පද්ධතිය පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සපයයි.
MED- මොට්රොනික්
මෙය සෘජු එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමයකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන වලින් කොටසක් සෘජුවම වැඩ කරන සිලින්ඩරයට පෝෂණය වේ. මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් කිහිපයක් ඇත (සිලින්ඩර ගණන අනුව). ඒවා ස්පාර්ක් ප්ලග් අසල සිලින්ඩර හිසෙහි සවි කර ඇත.
KE- මොට්රොනික්
මෙම ක්‍රමයේදී, එක් එක් සිලින්ඩරයට ආසන්නයේ ඇති ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් මත ඉන්ජෙක්ටර් සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සිලින්ඩරයේම (එම්ඊඩී අනුවාදයේ මෙන්) සාදන්නේ නැත, නමුත් ඉන්ටේක් කපාටය ඉදිරිපිට.
එම්-මෝට්‍රොනික්
මෙය වැඩි දියුණු කරන ලද බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් වර්ගයකි. එහි සුවිශේෂත්වය පවතින්නේ පාලකය එන්ජින් වේගය තීරණය කරන අතර වායු පරිමාව සංවේදකය එන්ජින් භාරය සටහන් කර ECU වෙත සං signal ාවක් යවයි. මෙම දර්ශකයන් මේ මොහොතේ අවශ්ය වන පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයට බලපායි. එවැනි පද්ධතියකට ස්තූතියි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් අවම පරිභෝජනය සහතික කෙරේ.
එම්ඊ-මොට්රොනික්
පද්ධතියේ නවතම අනුවාදය විදුලි තෙරපුම් කපාටයකින් සමන්විත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එකම එම්-මෝට්‍රොනික් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම විද්යුත් වශයෙන් පාලනය වේ. මෙම වාහනවල ඇති ගෑස් පැඩලයට තෙරපුමට භෞතික සම්බන්ධයක් නොමැත. මෙය පද්ධතියේ එක් එක් සංරචකයේ පිහිටීම වඩාත් නිවැරදිව පෙළගැස්වීමට ඉඩ දෙයි.
මෝට්‍රොනික් පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන ආකාරය
සෑම වෙනස් කිරීමකටම තමන්ගේම ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයක් ඇත. මූලික වශයෙන්, පද්ධතිය පහත පරිදි ක්රියාත්මක වේ.
පාලකයේ මතකය විශේෂිත එන්ජිමක කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්ය පරාමිතීන් සමඟ වැඩසටහන්ගත කර ඇත. සංවේදක මගින් දොඹකරයේ පිහිටීම හා වේගය, වායු ඩැම්පරයේ පිහිටීම සහ පැමිණෙන වාතයේ පරිමාව සටහන් කරයි. මේ මත පදනම්ව, අවශ්ය ඉන්ධන පරිමාව තීරණය වේ. භාවිතයට නොගත් පෙට්‍රල් වල ඉතිරි කොටස ආපසු රේඛාව හරහා ටැංකියට යවනු ලැබේ.
පද්ධතිය පහත දැක්වෙන අනුවාදයේ මෝටර් රථයේ භාවිතා කළ හැකිය:
- DME M1.1-1.3. එවැනි වෙනස් කිරීම් එන්නත් බෙදා හැරීම පමණක් නොව, ජ්වලන වේලාවේ වෙනස ද ඒකාබද්ධ කරයි. එන්ජින් වේගය මත පදනම්ව, ජ්වලනය වෑල්ව තරමක් ප්‍රමාද වී හෝ ඉක්මනින් විවෘත කළ හැකිය. පැමිණෙන වාතයේ පරිමාව හා උෂ්ණත්වය, දොඹකර වේගය, එන්ජින් භාරය, සිසිලන උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව ඉන්ධන සැපයුම නියාමනය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, ඇතුළත් කළ වේගය අනුව ඉන්ධන ප්‍රමාණය සකස් කරනු ලැබේ.
- DME M1.7 මෙම පද්ධතිවලට ස්පන්දිත ඉන්ධන සැපයුමක් ඇත. වායු මීටරයක් වායු පෙරහන අසල පිහිටා ඇත (වාතය පරිමාව අනුව වෙනස් වන ඩැම්පරයක්), ඉන්ජෙක්ෂන් කාලය සහ පෙට්‍රල් පරිමාව තීරණය කරනු ලැබේ.
- DME M3.1. එය පළමු වර්ගයේ පද්ධතියේ වෙනස් කිරීමකි. වෙනස වන්නේ වාතයේ ස්කන්ධ ප්‍රවාහ මීටරයක් (පරිමාව නොවේ) පැවතීමයි. මෙමඟින් මෝටරයට පරිසර උෂ්ණත්වයට හා දුර්ලභ වාතයට අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි (මුහුදු මට්ටම ඉහළ යාම, ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය අඩු වීම). කඳුකර ප්‍රදේශවල බොහෝ විට භාවිතා වන වාහන මත එවැනි වෙනස් කිරීම් ස්ථාපනය කර ඇත. රත් වූ දඟරයේ සිසිලන මට්ටමේ වෙනස්වීම් වලට අනුව (තාපන ධාරාව වෙනස් වේ), මෝටරොනික් ද වාතයේ ස්කන්ධය තීරණය කරයි, සහ එහි උෂ්ණත්වය තෙරපුම් කපාටය අසල ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදකයක් මගින් තීරණය වේ.
එක් එක් අවස්ථාවෙහිදී, අලුත්වැඩියා කිරීමේදී කොටස පාලක ආකෘතියට ගැලපෙන බවට වග බලා ගන්න. එසේ නොමැතිනම් පද්ධතිය අකාර්යක්ෂම ලෙස ක්රියා කරයි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වනු ඇත.
මනාව සුසර කරන ලද සංවේදක තිබීම බොහෝ විට අක්‍රියතාවයන්ට හේතු විය හැකි බැවින් (සංවේදකය ඕනෑම වේලාවක අසමත් විය හැක), පද්ධති පාලන ඒකකය සාමාන්‍ය අගයන් සඳහාද වැඩසටහන්ගත කර ඇත. නිදසුනක් ලෙස, වායු ස්කන්ධ මීටරය අසමත් වුවහොත්, ECU තෙරපුම් ස්ථානයට මාරු වන අතර දොඹකර වේග දර්ශක වේ.
මෙම හදිසි වෙනස්කම් බොහොමයක් උපකරණ පුවරුවේ දෝෂයක් ලෙස නොපෙන්වයි. මෙම හේතුව නිසා, වාහන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය ඔබට නියමිත වේලාවට අක්‍රමිකතා සොයා ගැනීමට සහ එය තුරන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
දෝශ නිරාකරණ ඉඟි
මෝටරොනික් පද්ධතියේ සෑම වෙනස් කිරීමකටම එයටම ආවේණික වූ ලක්ෂණ ඇති අතර ඒ සමඟම එහි දෝශ නිරාකරණ ක්‍රම තිබේ. අපි ඒවා අනෙක් අතට සලකා බලමු.
KE- මොට්රොනික්
මෙම පද්ධතිය Audi 80 මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත. අක්‍රීය කේතය යතුරු පුවරුවේ පරිගණක තිරය මත ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා, ඔබ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල ඇති සම්බන්ධතාවය ගෙන එය බිමට කෙටි කළ යුතුය. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස දෝෂ කේතය පිළිවෙලට දිස් වේ.
පොදු අක්‍රමිකතාවන්ට ඇතුළත් වන්නේ:
- එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ නොවේ;
- එම්ටීසී අධික ලෙස පොහොසත් වීම නිසා මෝටරය වඩා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
- නිශ්චිත වේගයකින් එන්ජිම ඇනහිටේ.
එවැනි අක්‍රමිකතා වායු ප්‍රවාහ මීටර තහඩුව ඇලවීම සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. මේ සඳහා පොදු හේතුවක් වන්නේ වායු පෙරහන වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමයි (එහි පහළ කොටස තහඩුවට ඇලී ඇති අතර එය නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ).
මෙම කොටස ලබා ගැනීම සඳහා, එය හරහා යන රබර් සො oses නළ විසුරුවා හැර ඉන්ටේක් බහුවිධයට සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. ඊට පසු, තහඩුවේ නිදහස් රෝදය අවහිර කිරීමට හේතු සොයා ගැනීමට ඔබට අවශ්‍යය (සමහර විට එය වැරදියට ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය වායු ප්‍රවාහය සකස් කිරීමෙන් විවෘත / වසා දැමිය නොහැක), සහ ඒවා ඉවත් කරන්න. කික්බැක් නිසා මෙය සිදුවිය හැකි බැවින් මෙම කොටස විකෘති වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම මූලද්රව්යය පරිපූර්ණ පැතලි හැඩයක් තිබිය යුතුය.
තහඩුව විකෘති වී ඇත්නම්, එය ඉවත් කරනු ලැබේ (මේ සඳහා විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය වනු ඇත, සවි කිරීම් විශේෂ මැලියම් වලින් සවි කර ඇති බැවින් පින් එක ඇඹරෙන්නේ නැත). විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, තහඩුව සමතලා කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදිතය කාන්දු නොවන ලෙස ඔබ මලට් සහ ලී බ්ලොක් එකක් භාවිතා කළ යුතුය. බර්ර්ස් සෑදී ඇත්නම් හෝ දාරවලට හානි සිදුවී ඇත්නම් ඒවා ගොනුවකින් සකසනු ලැබේ. මඟ දිගේ, ඔබ තෙරපුම, නිෂ්ක්‍රීය කපාටය පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කළ යුතුය.
ඊළඟට, ජ්වලන බෙදාහරින්නා පිරිසිදු දැයි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එයට දූවිලි හා අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය එකතු කළ හැකි අතර එය අනුරූප සිලින්ඩරයේ ජ්වලන කාලය බෙදා හැරීමට බාධා කරයි. කලාතුරකින්, නමුත් තවමත් අධි වෝල්ටීයතා වයර් බිඳවැටීමක් පවතී. මෙම දෝෂය තිබේ නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
පරීක්ෂා කළ යුතු ඊළඟ අයිතමය වන්නේ එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ අභ්‍යන්තර ගුවන් රේඛාවේ හන්දිය සහ මාත්‍රා හිස ය. මෙම කොටසෙහි සුළු වශයෙන් වාතය පවා අහිමි වුවහොත් පද්ධතිය අක්‍රීය වනු ඇත.
එසේම, මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත එන්ජින්වල අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගය බොහෝ විට නිරීක්ෂණය වේ. පළමුවෙන්ම, ඉටිපන්දම්, අධි වෝල්ටීයතා වයර් සහ බෙදාහරින්නාගේ කවරයේ පිරිසිදුකම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. එවිට ඔබ ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. කාරණය වන්නේ මෙම උපකරණ ක්රියාත්මක වන්නේ ඉන්ධන පීඩනය මත මිස විද්යුත් චුම්භක කපාටයක වියදමින් නොවේ. මේ සඳහා විශේෂ උපකරණ අවශ්ය බැවින් මෙම තුණ්ඩ සම්මත ලෙස පිරිසිදු කිරීම උපකාරී නොවේ. ලාභම ක්‍රමය වන්නේ මූලද්‍රව්‍ය නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
නිෂ්ක්‍රීයව බලපාන තවත් දෝෂයක් වන්නේ ඉන්ධන පද්ධතිය දූෂණය වීමයි. සුළු අපවිත්‍ර වීම පවා ඉන්ධන මීටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇති බැවින් මෙය සැමවිටම වළක්වා ගත යුතුය. රේඛාවේ අපිරිසිදුකමක් නොමැති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ඉන්ධන දුම්රියෙන් එන නළය ඉවත් කර එහි තැන්පතු හෝ විදේශීය අංශු තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. රේඛාවේ පිරිසිදුකම ඉන්ධන පෙරනයේ තත්වය අනුව විනිශ්චය කළ හැකිය. සැලසුම් සහගත ප්‍රතිස්ථාපනයකදී, ඔබට එය කපා පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයේ තත්වය දැක ගත හැකිය. එහි කුණු ගොඩක් තිබේ නම්, සමහර අංශු තවමත් ඉන්ධන මාර්ගයට ඇතුළු වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. අපවිත්‍ර වීම අනාවරණය වුවහොත් ඉන්ධන මාර්ගය තරයේ ගලා යයි.
බොහෝ විට මෙම පද්ධතිය සමඟ එන්ජිම සීතල හෝ උණුසුම් ලෙස ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු තිබේ. එවැනි ක්රියා විරහිත වීමට ප්රධාන හේතුව අක්‍රමිකතා සමූහයකි:
- එහි කොටස් ඇඳීම හේතුවෙන් ඉන්ධන පොම්පයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීම;
- වසා දැමූ හෝ කැඩුණු ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්;
- දෝෂ සහිත චෙක් කපාටය.
වෑල්ව හොඳින් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, විකල්පයක් ලෙස, සීතල ආරම්භයට වගකිව යුතු මූලද්රව්යය ආරම්භකයේ ක්රියාකාරිත්වය සමඟ සමමුහුර්ත කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ආරම්භකයේ ප්ලස් කපාටයේ ප්ලස් පර්යන්තයට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, us ණ සිරුර ශරීරයට යොමු කරන්න. මෙම සම්බන්ධතාවයට ස්තූතියි, පාලක ඒකකය මඟ හරිමින් ආරම්භකය සක්‍රිය කළ විට උපාංගය සැමවිටම ක්රියාත්මක වේ. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී ඉන්ධන පිටාර ගැලීමේ අවදානමක් ඇත. මෙම හේතුව නිසා, ඔබ ගෑස් පැඩලය තදින් තද නොකළ යුතුය, නමුත් ආරම්භකය වඩා කෙටි කාලයක් සඳහා හරවන්න.
M1.7 මෝටරොනික්
518L සහ 318i වැනි සමහර BMW මාදිලි මෙම ඉන්ධන පද්ධතියෙන් සමන්විතයි. ඉන්ධන පද්ධතිය මෙම වෙනස් කිරීම අතිශයින්ම විශ්වාසදායක බැවින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍ෂි ප්රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ යාන්ත්‍රික මූලද්‍රව්‍ය අසමත් වීම සමඟ මිස ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ඇති වූ අක්‍රමිකතා සමඟ නොවේ.
බිඳවැටීම් වලට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ අවහිර වූ මූලද්‍රව්‍ය මෙන්ම අධික තාපයට හෝ ජලයට නිරාවරණය වන උපාංගයි. පාලක ඒකකයේ දෝෂ හරියටම මෙම හේතු නිසා පෙනේ. මෙය එන්ජිම අස්ථායීව ධාවනය වීමට හේතු වේ.
ඒකකයේ මෙහෙයුම් ආකාරය නොසලකා මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වය, එහි කම්පනය සහ බාධා කිරීම් නිතර අසාර්ථක වේ. මෙයට ප්රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය දූෂණය වීමයි. එය ප්ලාස්ටික් ආවරණ කිහිපයකින් ආවරණය වී ඇති අතර, කාලයත් සමඟ ග්‍රීස් සමඟ දූවිලි මිශ්‍ර වේ. මෙම හේතුව නිසා, අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව බිමට බිඳ වැටීමක් ඇති අතර, එහි ප්‍රති, ලයක් ලෙස, ගිනි පුපුරක් සැපයීමට බාධා ඇති වේ. මෙම අක්‍රමිකතාවයක් සිදුවුවහොත්, බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන අතර එය සහ ස්ලයිඩරය හොඳින් පිරිසිදු කරන්න. ආවරණ සාමාන්‍යයෙන් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඒවා පිරිසිදුව තබා ගැනීම ප්‍රමාණවත්.
එවැනි මෝටර් රථවල ඇති අධි වෝල්ටීයතා වයර් විශේෂ උමං මාර්ගයක සවි කර ඇති අතර එමඟින් අධි වෝල්ටීයතා රේඛාව අපිරිසිදුකම, තෙතමනය සහ අධික උෂ්ණත්වයට නිරාවරණය වීමෙන් ආරක්ෂා වේ. එමනිසා, වයර් සමඟ ඇති ගැටළු බොහෝ විට ඉටිපන්දම් මත ඉඟි වැරදි ලෙස සවි කිරීම හා සම්බන්ධ වේ. වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී බෙදාහරින්නාගේ කවරයේ ඇති වයර් සවි කරන ස්ථානයට යතුරුපැදිකරු හානි කරන්නේ නම්, ජ්වලන පද්ධතිය වරින් වර ක්රියා කරයි හෝ ක්රියා විරහිත වේ.
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ (කම්පනය) අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට තවත් හේතුවක් වන්නේ වසා දැමූ ඉන්ජෙක්ටර් (ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්) ය. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අත්දැකීම් වලට අනුව, BMW සන්නාමයේ බල ඒකක කැපී පෙනෙන්නේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රමයෙන් ඇඳීම BTC හි වැඩි ක්ෂය වීමට හේතු වන බැවිනි. සාමාන්‍යයෙන් මෙම ගැටළුව නිවැරදි කරනු ලබන්නේ තුණ්ඩ සඳහා විශේෂ සේදුම් භාවිතා කිරීමෙනි.
මෝටරොනික් පද්ධතියෙන් සමන්විත සියලුම මෝටරයන් අක්‍රමිකතාවයක් සිදු වූ විට අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් සංලක්ෂිත වේ. මෙයට එක් හේතුවක් වන්නේ දුර්වල තෙරපුම රඳවා තබා ගැනීමයි. පළමුව, උපාංගය හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය. ඊට අමතරව, ඔබ ගමන් බිමන් යාමේ ස්ථානය ගැන අවධානය යොමු කළ යුතුය. සීමාවේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට වේගය වැඩි කළ හැකිය. නමුත් මෙය තාවකාලික පියවරක් පමණක් වන අතර ගැටළුව විසඳන්නේ නැත. හේතුව අක්‍රිය වේගය වැඩි කිරීම පොටෙන්ටෝමීටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ly ණාත්මක ලෙස බලපායි.
නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්රියාත්මක වීමට හේතුව XX කපාටය අවහිර වීම විය හැකිය (එය එන්ජිමේ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත). පිරිසිදු කිරීම පහසුය. මඟ දිගේ, වායු ප්‍රවාහ මීටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා පෙනෙන්නට පුළුවන. ස්පර්ශක ධාවන පථය එහි පැළඳ සිටින අතර එමඟින් උපාංගයේ ප්‍රතිදානයේදී වෝල්ටීයතාව ඉහළ යා හැක. මෙම නෝඩයේ වෝල්ටීයතා වර්ධනය හැකි තරම් සුමට විය යුතුය. එසේ නොවුවහොත් එය පාලන ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. මෙය වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණය වැරදි ලෙස සකස් කිරීම හා අධික ලෙස පොහොසත් කිරීමට හේතු විය හැක. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස එන්ජිමට බලය නැති වන අතර මෝටර් රථයේ දුර්වල ගතිකත්වයක් ඇත.
වෝල්ටීයතා මිනුම් ප්‍රකාරයට බහුමාධ්‍ය කට්ටලයක් භාවිතා කරමින් ප්‍රවාහ මීටරයේ සේවා හැකියාව පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලැබේ. 5V ධාරාවක් යොදන විට උපාංගයම සක්‍රීය වේ. එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීම සහ ජ්වලනය ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ බහුමාධ්‍ය සම්බන්ධතා ප්‍රවාහ මීටර සම්බන්ධතා සමඟ සම්බන්ධ වේ. ප්‍රවාහකය අතින් කරකැවීම අවශ්ය වේ. වෝල්ට්මීටරයේ වැඩ කරන උපාංගයක් සමඟ, ඊතලය 0.5-4.5V තුළ අපගමනය වේ. මෙම පරීක්ෂාව සීතල හා උණුසුම් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් මත සිදු කළ යුතුය.
පොටෙන්ටෝමීටර ස්පර්ශක මාර්ගය නොවෙනස්ව පවතින බවට වග බලා ගැනීම සඳහා, ඔබ එය මෘදු ලෙස ඇල්කොහොල් පිසදැමීමෙන් පිස දැමිය යුතුය. චලනය කළ හැකි ස්පර්ශය එය නැමීමට ඉඩ නොතබන ලෙස ස්පර්ශ නොකළ යුතු අතර එමඟින් වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සංයුතිය සකස් කිරීම සඳහා සැකසුම් තට්ටු නොකරන්න.
මෝටරොනික් එම් 1.7 පද්ධතියක් සහිත මෝටරයක් ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවය තවමත් සම්මත සොරකම් කිරීමේ පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය. ප්‍රතිශක්තිකරකය පාලක ඒකකයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එහි අඩුපාඩුව මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය විසින් වැරදියට හඳුනාගෙන ඇති අතර එමඟින් මෝටරොනික් පද්ධතිය අක්‍රිය වීමට හේතු වේ. ඔබට මෙම අක්‍රමිකතාව පහත පරිදි පරීක්ෂා කළ හැකිය. පාලක ඒකකයෙන් ප්‍රතිශක්තිකරකය විසන්ධි කර ඇත (31 අමතන්න) සහ විදුලි ඒකකය ආරම්භ වේ. ICE සාර්ථකව ආරම්භ කර ඇත්නම්, ඔබ සොරකම්-විරෝධී පද්ධති ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල දෝෂ සොයා බැලිය යුතුය.
වාසි හා අවාසි
උසස් එන්නත් ක්‍රමයේ ඇති වාසි අතර පහත දැක්වේ:
- එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය සහ ආර්ථිකය අතර පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් අත්කර ගත හැකිය;
- පද්ධතිය විසින්ම දෝෂ නිවැරදි කරන බැවින් පාලන ඒකකය නැවත පිරවීම අවශ්ය නොවේ;
- මනාව සුසර කරන ලද බොහෝ සංවේදක තිබියදීත්, පද්ධතිය තරමක් විශ්වාසදායක ය;
- සමාන මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම ගැන රියදුරුට කරදර විය යුතු නැත - පද්ධතිය එන්නත් කිරීම නරක් වූ කොටස්වල ලක්ෂණ වලට ගැලපේ.
මෝටරොනික් පද්ධතියේ අවාසි ස්වල්පයක් වුවද ඒවා වැදගත් ය:
- පද්ධති සැලසුමට සංවේදක විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වේ. අක්‍රමිකතාවයක් සොයා ගැනීම සඳහා, ECU හි දෝෂයක් නොපෙන්වුවද, ගැඹුරු පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
- පද්ධතියේ සංකීර්ණතාවය නිසා එහි අලුත්වැඩියාව තරමක් මිල අධිකය.
- අද, එක් එක් වෙනස් කිරීම්වල කාර්යයන්හි ඇති සංකීර්ණතා අවබෝධ කරගත් විශේෂ special යින් බොහෝ දෙනෙක් නොමැත, එබැවින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබට නිල සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට සිදුවනු ඇත. සාම්ප්‍රදායික වැඩමුළුවලට වඩා ඔවුන්ගේ සේවාවන් සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකය.
එය කෙසේ වෙතත්, උසස් තාක්‍ෂණයන් සැලසුම් කර ඇත්තේ යතුරුපැදිකරුවාගේ ජීවිතය පහසු කිරීම, රිය පැදවීමේ පහසුව වැඩි කිරීම, රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ පරිසර දූෂණය අවම කිරීම සඳහා ය.
මීට අමතරව, මෝටරොනික් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ කෙටි වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
ඔබට මෝට්‍රොනික් පද්ධතිය අවශ්ය ඇයි? මෙය බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වැදගත් වන කාර්යයන් දෙකක් එකවර ඉටු කරන පද්ධතියකි. පළමුව, එය පෙට්‍රල් බල ඒකකයක ජ්වලනය සෑදීම හා බෙදා හැරීම පාලනය කරයි. දෙවනුව, මෝට්‍රොනික් විසින් ඉන්ධන එන්නත් කරන වේලාව පාලනය කරයි. මෙම ක්‍රමයේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත, ඒවාට මොනෝ එන්නත් කිරීම සහ බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් කිරීම ඇතුළත් වේ.
මෝටරොනික් පද්ධතියේ ඇති වාසි මොනවාද? පළමුවෙන්ම, ජ්වලනය හා ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ වේලාව වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට හැකි වේ. මෙයට ස්තූතියි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට බලය අහිමි නොවී අවම වශයෙන් පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළ හැකිය. දෙවනුව, BTC හි සම්පූර්ණ දහනය හේතුවෙන්, මෝටර් රථය දහනය නොකළ ඉන්ධනවල අඩංගු අඩු හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කරයි. තෙවනුව, පද්ධතියට ඇල්ගොරිතමයක් ඇති අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල නැගී එන අසමත්වීම් වලට ක්‍රියාකාරක සැකසිය හැකිය. සිව්වනුව, සමහර අවස්ථාවලදී, පද්ධතියේ පාලන ඒකකයට සමහර දෝෂ ස්වාධීනව තුරන් කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් පද්ධතිය නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
