DSG පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද - ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක වාසි සහ අවාසි
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථ නොමැතිව නවීන ජීවිතය සිතාගත නොහැකි අතර නාගරික ගමනාගමනය රියදුරුට හැකි තරම් සුවපහසු විය යුතුය. මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ පහසුව විවිධ සම්ප්රේෂණ (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය) ආධාරයෙන් සපයනු ලැබේ.
රොබෝ පෙට්ටිය ඉතා ජනප්‍රිය වන්නේ චලනයේ සුමට බව සහ ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය, රියදුරුගේ අවශ්‍යතා අනුව රියදුරු විලාසය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අතින් මාදිලියක් තිබීමයි.
DSG ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
DSG යනු ස්වයංක්රීය ගියර් වෙනස් කිරීමේ ධාවකයකින් සමන්විත අතින් සම්ප්රේෂණය වන අතර ක්ලච් බාස්කට් දෙකක් ඇත.
DSG පෙට්ටිය අක්ෂීයව පිහිටා ඇති ක්ලච් දෙකක් හරහා එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඇත. ඔත්තේ සහ පසුපස අදියර එක් ක්ලච් එකක් හරහා ක්රියාත්මක වන අතර ඉරට්ටේ ඒවා අනෙක් ක්ලච් හරහා ක්රියාත්මක වේ. එවැනි උපකරණයක් මඟින් බලය අඩු නොකර සහ බාධාවකින් තොරව පියවරවල සුමට වෙනසක් සපයයි, මෝටරයේ සිට රෝදවල ධාවක අක්ෂයට අඛණ්ඩ ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයක් සිදු කරයි.
පළමු අදියරේදී ත්වරණය අතරතුර, දෙවන ගියරයේ ගියර් දැනටමත් දැලක ඇත. පාලන ඒකකය පියවර වෙනස් කිරීමේ විධානයක් සම්ප්රේෂණය කරන විට, ගියර් පෙට්ටියේ හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එක් ක්ලච් එකක් මුදා හරින අතර දෙවැන්න තද කර මෝටරයෙන් ව්යවර්ථය එක් පියවරකින් තවත් පියවරකට මාරු කරයි.
මේ අනුව, ක්රියාවලිය ආන්තික වේදිකාවට යයි. වේගය අඩු කිරීමේදී සහ අනෙකුත් කොන්දේසි වෙනස් කිරීමේදී, ක්රියා පටිපාටිය ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ. පියවර වෙනස් කිරීම සමමුහුර්තක ආධාරයෙන් සිදු වේ.
DSG පෙට්ටියේ පියවර වෙනස් කිරීම ඉහළ වේගයකින් සිදු කරනු ලැබේ, වෘත්තීය ධාවකයන්ට පවා ප්‍රවේශ විය නොහැක.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී mechatronics යනු කුමක්ද?
ක්ලච් දෙකම පාලනය කිරීම සහ පියවර වෙනස් කිරීම හයිඩ්‍රොලික් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක, සංවේදක වලින් සමන්විත පාලන ඒකකයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මෙම ඒකකය Mechatronic ලෙස හඳුන්වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල පිහිටා ඇත.
Mechatronic තුළ ගොඩනගා ඇති සංවේදක ගියර් පෙට්ටියේ තත්වය පාලනය කරන අතර ප්රධාන කොටස් සහ එකලස්කිරීම් වල ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරයි.
Mechatronics සංවේදක මගින් පාලනය වන පරාමිති:
- කොටුවේ ආදාන සහ ප්රතිදානයේ විප්ලව ගණන;
- තෙල් පීඩනය;
- තෙල් මට්ටම;
- වැඩ කරන තරල උෂ්ණත්වය;
- වේදිකාවේ දෙබලක පිහිටීම.
DSG පෙට්ටිවල නවතම මාදිලිවල, ECT (පියවර වෙනස් කිරීම පාලනය කරන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය) ස්ථාපනය කර ඇත.
ඉහත පරාමිතීන්ට අමතරව, ECT පාලනයන්:
- වාහන වේගය;
- throttle විවෘත කිරීමේ උපාධිය;
- මෝටර් උෂ්ණත්වය.
මෙම පරාමිතීන් කියවීම ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
සෘජු මාරු සම්ප්රේෂණ වර්ග
දැනට DSG පෙට්ටි වර්ග දෙකක් තිබේ:
- හය-වේගය (DSG-6);
- හත-වේගය (DSG-7).
DSG 6
පළමු පූර්ව වරණ (රොබෝ) ගියර් පෙට්ටිය 2003 දී සංවර්ධනය කරන ලද හය-වේග DSG ය.
ඉදිකිරීම් DSG-6:
- ක්ලච් දෙකක්;
- පියවර පේළි දෙකක්;
- දොඹකරය;
- Mechatronics;
- ගියර් පෙට්ටිය අවකලනය;
- ප්රධාන ආම්පන්න.
DSG-6 යාන්ත්‍රණ ලිහිසි කිරීමට සහ ක්ලච් තැටි සිසිල් කිරීමට සම්ප්රේෂණ තරලයේ නොවෙනස්ව පවතින තෙත් ක්ලච් දෙකක් භාවිතා කරයි, එමඟින් සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
ක්ලච් දෙකක් ගියර් පෙට්ටියේ පියවර පේළිවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි. ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක තැටිය අදියර ඒකාබද්ධ කරන විශේෂ හබ් එකක පියාසර රෝදයක් මගින් ක්ලච් වලට සම්බන්ධ වේ.
ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවල පිහිටා ඇති මෙකට්‍රොනික්ස් (විද්යුත් හයිඩ්‍රොලික් මොඩියුලය) හි ප්රධාන සංරචක:
- ගියර් පෙට්ටි බෙදා හැරීමේ ස්පූල්;
- පාලන විධාන උත්පාදනය කරන මල්ටිප්ලෙක්සර්;
- ගියර් පෙට්ටියේ සොලෙනොයිඩ් සහ පාලන කපාට.
තේරීම්කාරකයේ පිහිටීම වෙනස් කළ විට, ගියර් පෙට්ටි බෙදාහරින්නන් මාරු වේ. විද්යුත් චුම්භක කපාට ආධාරයෙන් පියවර වෙනස් කර ඇති අතර, පීඩන කපාට ආධාරයෙන් ඝර්ෂණ ක්ලච් වල පිහිටීම නිවැරදි කරනු ලැබේ. මෙම කපාට ගියර් පෙට්ටියේ "හදවත" වන අතර Mechatronic යනු "මොළය" වේ.
ගියර් පෙට්ටි බහුකාර්යය හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර පාලනය කරයි, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක 8 ක් ඇත, නමුත් ගියර් පෙට්ටි කපාට 4 කට වඩා එකවර ක්රියාත්මක නොවේ. අවශ්ය අදියර අනුව විවිධ සිලින්ඩර විවිධ ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාත්මක වේ.
DSG-6 හි ගියර් චක්‍රීයව වෙනස් වේ. ඒ සමගම, පියවර පේළි දෙකක් සක්රිය කර ඇත, ඒවායින් එකක් පමණක් භාවිතා නොකෙරේ - එය පොරොත්තු මාදිලියේ ඇත. සම්ප්රේෂණ ව්යවර්ථය වෙනස් කරන විට, දෙවන පේළිය වහාම ක්රියාත්මක වන අතර, ක්රියාකාරී ප්රකාරයට මාරු වේ. ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ එවැනි යාන්ත්‍රණයක් තත්පරයක කොටසකට වඩා අඩු කාලයකදී ගියර් වෙනසක් ලබා දෙන අතර ගමනාගමනයේ චලනය මන්දගාමීව හා කම්පනයකින් තොරව සුමටව හා ඒකාකාරව සිදු වේ.
DSG-6 යනු වඩාත් බලවත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකි. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථ එන්ජිමක ව්යවර්ථය 350 Nm පමණ වේ. එවැනි පෙට්ටියක බර කිලෝග්රෑම් 100 ට අඩුයි. DSG-6 සඳහා ගියර් තෙල් ලීටර් 6 කට වඩා අවශ්ය වේ.
මේ මොහොතේ, DSG-6 ප්රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් වාහන මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- ආසනය (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG පෙට්ටි ටිප්ට්‍රොනික් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් පෙට්ටිය අතින් පාලන ප්රකාරයට මාරු කරයි.
DSG 7
DSG-7 2006 දී විශේෂයෙන් ආර්ථික පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. DSG පෙට්ටිය 70-75 kg කි. සහ තෙල් ලීටර් 2 කට වඩා අඩු ප්රමාණයක් අඩංගු වේ. මෙම ගියර් පෙට්ටිය 250 Nm ට නොඅඩු එන්ජින් ව්යවර්ථයක් සහිත අයවැය මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
අද වන විට, DSG-7 ප්රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Audi (TT, Q3, A3);
- ආසනය (ලියෝන්, ඉබිසා, ඇල්ටියා);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
DSG-7 සහ DSG-6 අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ සම්ප්රේෂණ තරලයේ නොමැති වියළි ක්ලච් තැටි 2 ක් තිබීමයි. එවැනි වෙනස්කම් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට, සේවා පිරිවැය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
රොබෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක වාසි සහ අවාසි
අනෙකුත් සම්ප්රේෂණ සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය එහි වාසි සහ අවාසි ඇත.
DSG පෙට්ටියේ වාසි:
- ඉන්ධන මිශ්රණයේ පරිභෝජනය අඩු කිරීම (10-20% දක්වා);
- අතින් සම්ප්රේෂණයට සමාන අතින් පාලනය කිරීමේ හැකියාව;
- අදියර වෙනස් කිරීමේදී බලය අහිමි නොවේ;
- මෝටර් රථයේ සුමට බව;
- DSG පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක ඉහළ ගතික ලක්ෂණ;
- ත්වරණය සඳහා අවශ්ය කාලය අඩු කිරීම;
- ස්වයංක්රීය සහ අතින් ගියර් තෝරාගැනීමේ හැකියාව;
- සුවපහසු රිය පැදවීම, එවැනි ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විතය;
- සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකින් මාරුවීමේදී දුෂ්කරතා ඇති නොකරන ක්ලච් පැඩලය සහ සුපුරුදු තේරීම් ලීවරය නොමැතිකම;
DSG පෙට්ටියේ අවාසි:
- වෙනත් ආකාරයේ සම්ප්රේෂණවලින් සමන්විත මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව DSG සහිත මෝටර් රථයක අධික පිරිවැය;
- ඉඳහිට රොබෝවරයා වේගය අඩු වන අතර මෝටර් රථයේ ගතික ත්වරණය සමඟ නොසැලී, සුළු ප්‍රමාදයකින් පියවර වෙනස් කරයි;
- mechatronics යනු DSG පෙට්ටියේ ඇති දුර්වල ස්ථාන වලින් එකකි, මෙම ඒකකයේ අක්‍රමිකතා වරින් වර සිදු වේ;
- යාන්ත්‍රික විද්‍යාවේ දෝෂයක් සිදුවුවහොත්, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
- අඩු කළ ගියර් පෙට්ටිය සම්පත;
- mechatronics අක්‍රමිකතා නිතර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට දායක වන අතර එය ශීත ඍතුවේ දී විශේෂයෙන් වැදගත් වේ;
- DSG-7 සහ එහි සංරචකවල සේවා කාලය DSG-6 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි ය;
- අඛණ්ඩ පූර්ව වරණ ක්‍රියාකාරකම් හේතුවෙන් පෙට්ටි උණුසුම වැඩි වීම;
- රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක සේවා පිරිවැය වැඩි කිරීම;
- බොහෝ සේවා ස්ථාන වලට සිදු කළ නොහැකි රොබෝ පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය;
- SUV සහ අනෙකුත් බලවත් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර නැත;
- අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය, සමහර අවස්ථාවලදී DSG සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
DSG ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වන නිර්දේශ, ඔබට මෙහෙයුම් කාලය දීර්ඝ කිරීමට ඉඩ සලසයි:
- DSG ගියර් පෙට්ටිය කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම (රෙගුලාසි වලට අනුව සම්ප්රේෂණ තරල ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - කිලෝමීටර 60000 ට නොඅඩු, දෝශ නිරාකරණය);
- ආරම්භ කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය කෙටියෙන් ස්ථාවර ස්ථානයක තබා ගැනීමෙන් රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය උණුසුම් කිරීම;
- චලනය ආරම්භ වන මොහොතේ සිට කිලෝමීටර 1-5 ක් උණුසුම් වීමෙන් පසු සුමට චලනය;
- රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම;
- මිනිත්තු 1 කට වඩා නතර කරන විට, DSG කොටු තේරීම්කාරකය උදාසීන මාදිලියට මාරු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- හිම සහ අයිස් මත ධාවනය කරන විට, තිබේ නම්, "හිම පියලි" මාදිලිය සක්රිය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- ගතික රිය පැදවීම සහ වේගවත් ත්වරණය සමඟ, තේරීම් ලීවරය "ක්‍රීඩා" ස්ථානයට ගෙන යාම සුදුසුය;
- එක් එක් නඩත්තු අතරතුර, DSG පෙට්ටිය හඳුනා ගැනීම සහ ආරම්භ කිරීම සිදු කිරීම අවශ්ය වේ;
- ඇක්සලරේටර් පැඩලය අතින් ක්‍රමයෙන් වුවද සුමටව අවපාත කළ යුතුය;
- ත්වරණය අතින් ක්රියාත්මක කිරීම යෝග්‍ය වන අතර සුමට රිය පැදවීම සහ තිරිංග - ස්වයංක්‍රීයව;
- වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (අත් තිරිංග) අනිවාර්ය ඇතුළත් කිරීමත් සමඟ "උදාසීන" තේරීම් ස්ථානයේ DSG පෙට්ටියේ සිට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය දක්වා මෝටර් රථය නැවැත්වීම.
රොබෝ පෙට්ටිය ඇත්ත වශයෙන්ම, සංවේදක මගින් කියවන විවිධ පරාමිති මත පදනම්ව mechatronics භාවිතයෙන් පියවර මාරු කරනු ලබන වැඩිදියුණු කරන ලද අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකි. ඇතැම් නිර්දේශ වලට යටත්ව, ඔබට රොබෝ පෙට්ටියේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කළ හැකිය.
