මෝටර් රථයක ද්විත්ව ක්ලච් යනු කුමක්ද (උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය)
අන්තර්ගතය
ඕනෑම මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය සැලසුම් කර ඇත්තේ ධාවක රෝදවලට එන්ජින් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම සහතික කිරීම සඳහාය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උදාවේදී, නිර්මාණයේ සරල බව නිසා මෙම කාර්යය සපයන උපාංග ඉතා කාර්යක්ෂම නොවීය. ඉදිරිපත් කරන ලද නෝඩ් නවීකරණය කිරීම මෝටර් රථයේ බලය සහ ගතික ලක්ෂණ නැතිවීමකින් තොරව සුමට ගියර් වෙනසක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ක්ලච් ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙම සංකීර්ණ ගැටය අප දැන් දැකීමට පුරුදු වී සිටින දෙය වීමට පෙර වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය විය.
සිවිල් මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පිවිසී ඇති බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් රේසිං කාර් වලින් ණයට ගෙන ඇත. ඒවායින් එකක් ඊනියා ද්විත්ව ක්ලච් එකට ආරෝපණය කළ හැකිය, එය අපි මෙම ලිපියෙන් කතා කරමු.
ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය සහ මැනුවල් සම්ප්රේෂණය අතර වෙනස කුමක්ද?
ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මෙම අමුතු නිර්මාණය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. ද්විත්ව ක්ලච් සංකල්පයෙන් ඇඟවෙන්නේ එවැනි සැලසුමක් සංරචක 2 ක් තිබීම සඳහා සපයන බවයි.
එබැවින්, මෙම වර්ගයේ ක්ලච් ධාවනය වන ඝර්ෂණ තැටි දෙකක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ, නමුත් සෑම දෙයක්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නොවේ.
ඉදිරිපත් කරන ලද යාන්ත්‍රණය රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සමඟ යුගල කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි කතා කරන්නේ යුගල ගියර් පෙට්ටි ගැන ය, ඒවා නිශ්චිත වේගයක් සක්‍රිය කිරීමට වගකිව යුතුය. එකක් ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු අතර අනෙක ඉරට්ටේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතුය.
සමහර විට ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් සහ අනෙක් සියල්ල අතර නිර්වචන වෙනස වන්නේ ඊනියා ද්විත්ව පතුවළක් තිබීමයි. යම් දුරකට, එය වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයේ එකම ගියර් බ්ලොක් එකකි.
එවැනි ගියර් කට්ටලයක පිටත පතුවළේ ගියර් ඉරට්ටේ ගියර්වල ගියර් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර ඊනියා අභ්‍යන්තර පතුවළේ ගියර් ඔත්තේ ගියර් ගියර් සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි.
ඉදිරිපත් කරන ලද සම්ප්රේෂණ ඒකක පාලනය කිරීම හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් සහ ස්වයංක්‍රීයකරණ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වේ. ඉදිරිපත් කරන ලද ගියර් පෙට්ටිය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය මෙන් නොව, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් වර්ග දෙකක් ගැන කතා කිරීම සිරිතකි: වියළි සහ තෙත්. අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව පහතින් පෙළෙහි වාසය කරමු.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ඉදිරිපත් කරන ලද නෝඩයේ සමහර සැලසුම් අංගයන් සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
ඔබ තාක්ෂණික සියුම්කම් සොයා නොගන්නේ නම්, වැඩ කිරීමේ ඇල්ගොරිතම අදියර කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:
- පළමු ආම්පන්නයේ චලනය ආරම්භ වීමෙන් පසුව, පද්ධතිය ඊළඟට හැරවීමට සූදානම් වේ;
- ස්ථාපිත වේග ලක්ෂණ වලට අනුරූප නිශ්චිත මොහොතකට ළඟා වූ පසු, පළමු ක්ලච් එක විසන්ධි වේ;
- දෙවන ක්ලච් ක්‍රියාත්මක වන අතර, දෙවන ගියර් ගියර් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ කිරීම සපයයි;
- එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය විශ්ලේෂණය කරමින්, පාලක මොඩියුලයෙන් එන විධාන ක්‍රියාත්මක කරන ක්‍රියාකරුවන් තුන්වන ගියරය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සූදානම් වේ.
වේගයන් පසුව ඇතුළත් කිරීම එකම මූලධර්මය අනුව සිදු වේ. ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරිපත් කරන ලද ස්වරූපයෙන් ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක පද්ධතිය මඟින් ඔබට විවිධ පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන බව සඳහන් කිරීම වටී: රෝද වේගය, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවර ස්ථානය, ඇක්සලරේටරය / තිරිංග පැඩලය එබීමේ තීව්‍රතාවය.
ලැබුණු දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීම, ස්වයංක්රීයකරණය සහ විශේෂිත තත්වයක් සඳහා ප්රශස්ත මාදිලිය තෝරා ගනී.
වෙනත් දේ අතර, එවැනි පද්ධතියක් ඉදිරිපිටදී, ක්ලච් පැඩලය සරලව නොපවතින බව සඳහන් කිරීම වටී. ගියර් තේරීම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරනු ලබන අතර, අවශ්‍ය නම්, සුක්කානම් රෝදයේ සවි කර ඇති පාලන බොත්තම් අතින් භාවිතා කරන්න.
යාන්ත්‍රික උපාංගය
ඉදිරිපත් කරන ලද නෝඩය වඩාත් විස්තරාත්මකව දැන ගැනීම සඳහා, සුමට ගියර් මාරු කිරීම සහතික කරන යාන්ත්‍රණයේ උපාංගය අධ්‍යයනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
අනෙකුත් සියලුම ක්ලච් වර්ග මෙන් නොව, මෙම ප්‍රභේදය අද්විතීය නෝඩ් සහ මූලද්රව්ය ගණනාවක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ.
එබැවින්, මෙම පද්ධතියට පහත සඳහන් ප්රධාන සංරචක ඇතුළත් වේ:
- ඝර්ෂණ තැටි පැකේජය;
- වියළි හෝ තෙල් සම්පතක් සහිත ශරීරය;
- mechatronics.
පළමු නෝඩ් දෙක මෝටර් රථ හිමියන්ට ප්‍රමාණවත් තරම් හුරුපුරුදු නම්, තුන්වැන්න මෙතෙක් නොදන්නා දෙයක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි.
එබැවින්, mechatronics යනු අධි තාක්ෂණික ක්ලච් එකලස් කිරීමකි, එය විද්යුත් සංඥා ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ඒකකවල යාන්ත්‍රික වැඩ බවට පරිවර්තනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
නවීන මෝටර් රථයක මෙකට්‍රොනික්ස්, රීතියක් ලෙස, සංරචක දෙකක් ඇතුළත් වේ: විද්යුත් චුම්භක ඒකකයක් සහ පාලන පුවරුවක්.
පළමුවැන්න නම් විද්යුත් චුම්භක කපාට කට්ටලයක්, ඊනියා විද්යුත් චුම්භක. මීට පෙර, solenoids වෙනුවට, හයිඩ්රොලික් බෙදාහැරීමේ යාන්ත්රණ, ඊනියා හයිඩ්රොබ්ලොක් භාවිතා කරන ලදී. නමුත් ඒවායේ අඩු ඵලදායිතාව නිසා ඒවා වඩා දියුණු විද්යුත් චුම්භක උපාංග මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
තෙත් සහ වියලි ක්ලච් වල මූලික ලක්ෂණ සලකා බලන්න.
"තෙත්" ද්විත්ව
අපි අදාළ නෝඩයේ ඉතිහාසයට විනෝද චාරිකාවක් පවත්වන්නේ නම්, ඊනියා “තෙත් වර්ගය” ද්විත්වයේ පූර්වගාමියා ලෙස සැලකේ.
එය ක්ලච් නිවාස නිවාසයේ තෙල් ස්නානයක ගිල්වා ඇති ෆෙරෝඩෝ තැටි කොටස් දෙකක කට්ටලයකි.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාහන පැදවීමේ වර්ගය අනුව "තෙත් ක්ලච්" වර්ග දෙකක් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම සිරිතකි. එබැවින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා ෆෙරෝඩෝ තැටිවල සංකේන්ද්රික සැකැස්මක් සහිත ක්ලච් භාවිතා වේ. පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, මෙම උපාංගයේ සුවිශේෂත්වය ධාවනය වන තැටිවල සමාන්තර සැකැස්ම තුළ විදහා දක්වයි.
"තෙත් ක්ලච්" වර්ග දෙකෙහිම සංරචක සමාන වේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- ආදාන ෆ්ලැන්ජ්;
- ප්රධාන ෆ්ලැන්ජ්;
- ධාවක තැටිය;
- පළමු සහ දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි ඝර්ෂණ තැටි පැකේජය;
- ප්රාචීර වසන්තය, සහායක වසන්තය;
- ජලනල;
- හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර;
- පළමු සහ දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි ප්රාථමික පතුවළ.
"වියළි" ද්විත්ව
"තෙත්" ක්ලච් එකට අමතරව, ඊනියා "වියළි" ක්ලච් ද ඇත. එය පෙර එකට වඩා නරක හෝ හොඳ යැයි කිව නොහැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔවුන් සඳහා සපයනු ලබන මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ඔවුන් එක් එක් ඵලදායී ලෙස භාවිතා කරන බව අවධාරණය කිරීම සුදුසු වනු ඇත.
පෙර වර්ගය මෙන් නොව, "වියළි" ක්ලච් හි සැලසුම් ලක්ෂණය ලිහිසි තෙල් භාවිතය සම්බන්ධ නොවේ. ධාවනය වන තැටි එක් එක් ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.
එවැනි යාන්ත්රණයක ක්රියාකාරී මූලද්රව්ය ඇතුළත් වේ:
- ප්රාථමික පතුවළ;
- මුදා හැරීමේ ෙබයාරිං;
- ඝර්ෂණ තැටි;
- ධාවක තැටිය;
- සහායක තැටි දෙකක්;
- පියාසර;
- ප්රාචීරය උල්පත්.
මෙම සැලසුම අඩු තාප හුවමාරු සංගුණකය හේතුවෙන් අඩු ("තෙත්" වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව) ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, තෙල් පොම්පයක් භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාව නොමැතිකම නිසා, අනිවාර්යයෙන්ම බලශක්ති පාඩු වලට තුඩු දෙයි, මෙම වර්ගයේ ක්ලච් වල කාර්යක්ෂමතාවය කලින් සලකා බැලූ විවිධත්වයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වේ.
ද්විත්ව ක්ලච් වල වාසි සහ අවාසි
වෙනත් ඕනෑම වාහන සංරචකයක් මෙන්, ද්විත්ව ක්ලච් ධනාත්මක ගුණාංග ගණනාවක් සහ අවාසි ගණනාවක් ඇත. ධනාත්මක කරුණු වලින් පටන් ගනිමු.
එබැවින්, වාහන සම්ප්රේෂණ පද්ධතියේ එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක් හඳුන්වා දීමෙන් එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය:
- සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක්;
- ඉහළ ගතික කාර්ය සාධනය;
- සුමට ධාවනය;
- එන්ජින් බලය නැති නොවේ.
ඉදිරිපත් කරන ලද නෝඩයේ එවැනි සැලකිය යුතු වාසි තිබියදීත්, ඍණාත්මක කරුණු ගණනාවක් තිබේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- වැඩ කරන මූලද්රව්යවල අතිශය සීමිත සම්පත;
- අවම නඩත්තු;
- වියදම් අධික අලුත්වැඩියාවන්.
සමහර විට මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ තවත් සමානව සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් නම්, එකලස් කිරීමේ ක්රියාකාරී මූලද්රව්යවල ඇඳුම් වැඩි වූ විට, වාහනය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි වීමයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එකම “පයින් ගැසීම” ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය ඔබට සේවාවට යාමට සහ තනිවම අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසයි නම්, මේ අවස්ථාවේ දී ඔබට විශ්වාසය තැබිය යුත්තේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක ආධාරයෙන් පමණි.
එසේ වුවද, ප්‍රගතිය නිශ්චල නොවන අතර නිෂ්පාදකයින්, ඔවුන්ගේ වර්ධනයන්හි මෙහෙයුම් අත්දැකීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින්, එහි යාන්ත්‍රණවල සම්පත වැඩි කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති “ද්විත්ව ක්ලච්” ඒකක සැලසුම් කිරීම සඳහා විවිධ නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දෙයි.
