වඩා හොඳ හතර රෝද ධාවකය කුමක්ද, ඉදිරිපස හෝ පසුපස
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයේ ධාවකය යනු එන්ජිමෙන් ඕනෑම රෝදයකට ව්යවර්ථ මාරු කිරීම, පසුව එය ධාවකය බවට පත් වේ. ඒ අනුව, සියලුම වාහනවල රෝද සූත්‍රය වැනි වැදගත් ලක්ෂණයක් ඇති වීමට පටන් ගනී, එහිදී පළමු ඉලක්කම් යනු මුළු රෝද ගණන සහ දෙවැන්න - රිය පැදවීමේ සංඛ්‍යාවයි.
නමුත් මෙම සංකල්පය මෝටර් රථ චැසියේ තවත් වැදගත් දේපලක් පිළිබිඹු නොකරයි, අර්ධකාලීන ධාවකය, පසුපස හෝ ඉදිරිපස සමඟ කුමන අක්ෂයන් ඉදිරියෙන් සිටීද? සියලුම රෝද ධාවන කාර් සඳහා 4 × 4 හෝ 6 × 6 වුවද මෙය වැදගත් නොවේ.
රෝද හතරේ ධාවකය යනු කුමක්ද, පසුපස සහ ඉදිරිපස වෙනස්කම්
සෑම වර්ගයකටම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත, එබැවින් ඒවා තවමත් සාපේක්ෂ සමතුලිතතාවයෙන් පවතී. න්‍යායාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එක් හෝ තවත් රෝදයකට කම්පනය සම්ප්රේෂණය කරන සම්ප්රේෂණ කොටස් සරලව ඉවත් කිරීමෙන් සියලුම රෝද ධාවකයකින් ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ලබා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්ෂණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම එතරම් පහසු නැත.
සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක අනිවාර්ය ඒකකයක් යනු මාරු කිරීමේ නඩුවක් හෝ මාරු කිරීමේ නඩුවක් වන අතර, එය අක්ෂය ඔස්සේ ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ.
මොනෝ-ඩ්රයිව් කාර් වලදී, එය අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය සරලව බැහැර කළ නොහැක, razdatka බල ඒකකයේ සාමාන්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට ඒකාබද්ධ කර ඇත, එබැවින් මුළු මෝටර් රථයම නැවත සකස් කිරීමට යටත් වේ.
ප්‍රතිවිරුද්ධ අවස්ථාවේ දී මෙන්, සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් මුලින් රේඛාවට එකතු කළහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, එකම මාදිලියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ, මෙය විශාල සංකූලතා ඇති කරයි.
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් තම හැච්බැක් සහ සෙඩාන් සඳහා 4 × 4 අනුවාදයක් එක් කිරීමට උත්සාහ නොකරයි, බිම නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට සහ හරස් වෙනස් කිරීම් සඳහා ප්ලාස්ටික් බොඩි කට්ටලයකට සීමා වේ.
මෙය සමස්ත පිරිසැලසුම සඳහා ද අදාළ වේ. ඓතිහාසිකව, එය දැනටමත් වර්ධනය වී ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල බල ඒකකය එන්ජින් මැදිරිය හරහා පිහිටා ඇති අතර, ගියර් පෙට්ටිය ඉදිරිපස රෝද වෙත යන නියත ප්‍රවේග සන්ධි (CV සන්ධි) සහිත පතුවළ දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එකවර ධාවනය කර පාලනය වේ. .
පසුපස රෝද ධාවකය සඳහා, ඊට පටහැනිව, පෙට්ටිය සහිත මෝටරය මෝටර් රථයේ අක්ෂය දිගේ පිහිටා ඇත, එවිට ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් පසුපස අක්ෂයට යයි. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම විවිධ මට්ටමේ සංකීර්ණත්වයකින් රෝද හතරේ ධාවනය ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
උපාංගයේ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය
ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා, සම්ප්රේෂණය සාදනු ලබන සංරචක සහ එකලස්කිරීම් කට්ටලයක් භාවිතා වේ.
එයට ඇතුළත් වන්නේ:
- ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් පෙට්ටිය), සම්පූර්ණ ගියර් අනුපාතයේ වෙනස්වීම් සඳහා වගකිව යුතු ය, එනම් එන්ජින් පතුවළ භ්රමණ වේගයේ අනුපාතය ධාවක රෝදවල වේගයට;
- මාරු නඩුව, ධාවක අක්ෂ අතර දී ඇති අනුපාතය (අවශ්‍යයෙන්ම සමාන නොවේ) ව්යවර්ථය බෙදීම;
- විවිධ කෝණවලින් දුරින් භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරන CV සන්ධි හෝ හූක්ගේ සන්ධි (හරස්) සහිත කාර්ඩන් ගියර්;
- ඩ්රයිව් ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටි, අතිරේකව භ්රමණ වේගය සහ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ දිශාව වෙනස් කිරීම;
- රෝද හබ් සහිත ගියර් පෙට්ටි සම්බන්ධ කරන ඇක්සල් පතුවළ.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, තීර්යක් සහ කල්පවත්නා බල ඒකකවල ලක්ෂණයක් වන ප්රධාන දෙකක් මුළු යෝජනා ක්රම සමූහයෙන් කැපී පෙනේ.
- පළමු අවස්ථාවේ දී, මාරු කිරීමේ නඩුව ගියර් පෙට්ටියේ පැත්තට සවි කර ඇති අතර එය කෝණික ගියර් පෙට්ටිය ලෙසද හැඳින්වේ. පිරිසැලසුම් හේතූන් මත, ඉදිරිපස රෝදවලින් එකක ධාවක පතුවළ එය හරහා ගමන් කරයි, මෙහි මොහොත හයිපොයිඩ් ගියර් සහිත ගියර් යුගලයක් මගින් පසුපස ඇක්සලයට ඉවත් කරනු ලැබේ, ඒ සඳහා භ්රමණය අංශක 90 ක් හැරී දිගේ දිවෙන කාර්ඩන් පතුවළට යයි. කාරය.
- දෙවන අවස්ථාව සංලක්ෂිත වන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රතිදාන පතුවළ ලෙස එකම අක්ෂයේ මාරු නඩුව ස්ථානගත කිරීමෙනි. පසුපස රෝදවලට කාර්ඩන් පතුවළ මාරු කිරීමේ නඩුවේ ආදාන පතුවළ සමඟ සමපාතව පිහිටා ඇති අතර ඉදිරිපස ඒවා එකම කාඩන් සම්ප්රේෂණය හරහා සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් අංශක 180 ක ව්යවර්ථ හැරීමක් සහ පහළට හෝ පැත්තට මාරුවීමකින්.
Razdatka තරමක් සරල විය හැකි අතර, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව හෝ පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා අමතර කාර්යයන් එයට හඳුන්වා දුන් විට, මොහොතේ අතු බෙදීමට පමණක් වගකිව යුතුය, නැතහොත් සංකීර්ණ වේ:
- demultiplier, එනම්, මාර්ගයේ ව්යවර්ථ ගුණ කිරීම සඳහා overdrive;
- දී ඇති අනුපාතයකින් මොහොත බෙදා හරින මධ්‍ය අවකලනය;
- සම්ප්රේෂණ හැකියාවන් ස්වයංක්රියව පාලනය කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරී ලෙස සේවය කරන විද්යුත් චුම්භක ඝර්ෂණ ක්ලච්;
- අමතර උපාංග වෙත බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළ.
4×4 යන්ත්රවල ඩ්රයිව් ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටි ද පාලිත අවකල්‍ය හෝ ඉලෙක්ට්රොනික ක්ලච් තිබීමෙන් සංකීර්ණ විය හැක. එක් අක්ෂයක බලහත්කාර අගුලු සහ වෙනම රෝද පාලනය දක්වා.
සියලුම රෝද ධාවන වර්ග
විවිධ ධාවන මාදිලිවලදී, එක් අතකින් කාර්යක්ෂමතාව සහ අනෙක් පැත්තෙන් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා රෝද අතර ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. එපමනක් නොව, සම්ප්රේෂණය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, එය වඩා මිල අධික වේ, එබැවින් විවිධ වර්ගයේ සහ යන්ත්ර වර්ග විවිධ ධාවක යෝජනා ක්රම භාවිතා කරයි.
ස්ථාවර
වඩාත්ම තාර්කික වන්නේ සෑම විටම සහ සියලු මාර්ග තත්වයන් තුළ සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමයි. මෙය ප්‍රතික්‍රියා වල පුරෝකථනය කිරීම සහ තත්වයේ ඕනෑම වෙනසක් සඳහා යන්ත්‍රයේ නිරන්තර සූදානම සහතික කරනු ඇත. නමුත් මෙය බෙහෙවින් මිල අධිකයි, අතිරේක ඉන්ධන පිරිවැය අවශ්ය වන අතර සෑම විටම යුක්ති සහගත නොවේ.
ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවන (PPP) සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමය එහි සියලු සරල බව වයස්ගත සෝවියට් මෝටර් රථ Niva මත භාවිතා වේ. කල්පවත්නා එන්ජිමක්, පසුව පෙට්ටියක්, ගියර් හුවමාරු නඩුවක් කෙටි කාඩන් පතුවළක් හරහා එයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එතැන් සිට පතුවළ දෙකක් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ වෙත යයි.
කොන් වල වියළි පදික වේදිකාවේ වැදගත් වන ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා, හුවමාරු නඩුවේ අන්තර් අක්ෂ රහිත අවකලනයක් ඇත, එය අවම වශයෙන් ධාවක රෝද දෙකක් ක්‍රියා විරහිත කිරීම සඳහා අවහිර කළ හැකිය. - අනෙක් දෙක ලිස්සා යන විට මාර්ගය.
සාපේක්ෂ දුර්වල එන්ජිමකට බෙහෙවින් උපකාර වන වේගයේ එකම අඩු කිරීමකින් තෙරපුම ආසන්න වශයෙන් දෙගුණ කරන demultiplier ද ඇත.
ඩ්රයිව් රෝදවල සෑම විටම ව්‍යවර්ථයක් තිබේ, ඒවායින් එකක් නතර වන තුරු. මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන වාසිය මෙයයි. එහි බලමුලු ගැන්වීම අතින් සිතීම හෝ සංකීර්ණ ස්වයංක්‍රීයකරණයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ස්වාභාවිකවම, PPP භාවිතය එක් Niva වලට සීමා නොවේ. එය බොහෝ මිල අධික වාරික මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා වේ. නිකුතුවේ මිල ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් නොවේ.
ඒ අතරම, සම්ප්රේෂණය අතිරේක ඉලෙක්ට්රොනික සේවා ස්කන්ධයකින් සපයනු ලැබේ, ප්රධාන වශයෙන් අතිරික්ත බලය සමඟ පාලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, යෝජනා ක්රමය මෙයට ඉඩ සලසයි.
ස්වයංක්‍රීය
ස්වයංක්‍රීයකරණය සමඟ අතිරේක ඩ්රයිව් ඇක්සලයක් සම්බන්ධ කිරීම බොහෝ අනුවාද ඇත, විශේෂිත යෝජනා ක්රම දෙකක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, BMW සහ වෙනත් බොහෝ වාරිකවල භාවිතා වන අතර, මහා හරස් ඕවර් සඳහා සාමාන්‍ය පසුපස රෝද ධාවකයේ ක්ලච් එකක්.
පළමු අවස්ථාවේ දී, සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකයක් සමඟ razdatka හි ක්ලච් වෙත පවරා ඇත. තෙල්වල ක්‍රියා කරන මෙම ක්ලච් එක කලම්ප කිරීම හෝ විසුරුවා හැරීම, පුළුල් පරාසයක අක්ෂය දිගේ අවස්ථා බෙදා හැරීම වෙනස් කළ හැකිය.
සාමාන්යයෙන්, බලවත් එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ කරන විට, ප්රධාන ධාවකයේ පසුපස රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා විට, ඒවාට උපකාර කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ඒවා සම්බන්ධ වේ. වෙනත් නැවත බෙදාහැරීමේ ඇල්ගොරිතම ඇත, ඒවා බොහෝ සංවේදකවල කියවීම් කියවන පාලන ඒකකවල මතකයේ දෘඩ රැහැන්ගත කර ඇත.
දෙවන නඩුව සමාන වේ, නමුත් ප්රධාන රෝද ඉදිරිපස වන අතර පසුපස ඒවා කාර්ඩන් පතුවළ සහ ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය අතර සම්බන්ධකයක් හරහා කෙටි කාලයක් සඳහා සම්බන්ධ වේ.
ක්ලච් ඉක්මනින් උනුසුම් වේ, නමුත් එය දිගු වේලාවක් වැඩ කිරීමට අපේක්ෂා නොකෙරේ, සමහර විට ඔබට ලිස්සන මාර්ගයක හෝ දුෂ්කර හැරීමකදී පසුපස ඇක්සලය හරහා මෝටර් රථය තරමක් තල්ලු කළ යුතුය. 4 × 4 වෙනස් කිරීමේ සියලුම හරස්කඩ පාහේ ගොඩනඟා ඇත්තේ එලෙස ය.
බලෙන්
පදික වේදිකාවෙන් ස්ථීර සේවා ස්ථානය ඇති උපයෝගිතා SUV රථවල භාවිතා කරන සරලම සහ ලාභම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය. පසුපස අක්ෂය නියත රිය පැදවීමේ අක්ෂයක් ලෙස සේවය කරන අතර, අවශ්ය නම්, රියදුරුට අවකලනයකින් තොරව ඉදිරිපස ඇක්සලය සක්‍රිය කළ හැකිය.
එබැවින්, දෘඪ පෘෂ්ඨයක් මත, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකය විය යුතුය, එසේ නොමැති නම් සම්ප්රේෂණයට හානි සිදුවනු ඇත. නමුත් එවැනි යන්ත්රවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල ආන්තිකයක් ඇත, අලුත්වැඩියා කිරීමට සරල හා ලාභදායී වේ.
බොහෝ ආනයනික පිකප් සහ SUV වල එවැනි වෙනස් කිරීම් ඇත, සමහර විට මිල අධික සහ වඩාත් දියුණු විකල්ප ධාවක අනුවාද වල සංකීර්ණ වේ.
4WD (4x4) හි වාසි සහ අවාසි
අවාසිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එකක් - නිකුතුවේ මිල. නමුත් එය සෑම තැනකම පෙන්වයි:
- මුලදී මෝටර් රථය වඩා දුෂ්කර ය, එබැවින් එය මිලදී ගැනීමේදී මිල අධික වේ;
- බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ, වැඩි උපකරණ, අඩු විශ්වසනීයත්වය;
- අතිරේක භ්රමණය වන කොටස්, ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන්;
- බර වැඩිවීම, ගතිකත්වය හා කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි;
- නඩත්තු කිරීමේ සංකීර්ණතාවයෙන් පිළිබිඹු වන ඒකකවල පිරිසැලසුමෙහි සංකීර්ණත්වය වැඩි කිරීම.
අනෙක් සියල්ල කුසල් ය:
- පරිපූර්ණ හරස් රට හැකියාව, සියලුම රෝද ව්යවර්ථ වලින් පටවා ඇත;
- පාලිත අක්ෂයේ ඇති අතිරේක තෙරපුම් දෛශිකය හේතුවෙන් යන්ත්රය වඩා හොඳින් පාලනය වේ;
- ලිස්සන මාර්ගවල ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීම, ටයර් අඩුවෙන් ලිස්සා යාම;
- තෙරපුම නැවත බෙදා හැරීම කොටස්වල ශක්තිය සඳහා අවශ්‍යතා අඩු කරයි;
- ටයර් ට්‍රෙඩ් රබර් වඩාත් ඒකාකාරව අඳියි.
මේ සියල්ල මිලට එකතු කිරීම එතරම් වැදගත් නොවන බලවත් හා මිල අධික යන්ත්රවල සියලුම රෝද ධාවකය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමට හැකි වේ.
රෝද හතරේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ කෙසේද?
සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ සියලු හැකියාවන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, විශේෂිත මෝටර් රථයක සැලසුම් ලක්ෂණ අධ්යයනය කිරීම, එහි සම්ප්රේෂණ යෝජනා ක්රමය ක්රියාත්මක වන ආකාරය තේරුම් ගැනීම අවශ්ය වේ.
- ඇස්ෆල්ට් මත මධ්‍ය අවකලනයකින් තොරව ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකයක් භාවිතා නොකරන්න, මෙය වේගයෙන් ක්ෂය වීමට හා ඉරී යාමට හේතු වේ.
- කොන් වල ලිස්සන සුළු මාර්ගවල රිය පැදවීම පුහුණු කිරීම සඳහා, බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් නිදහස් අවකලනය හෝ ස්වයංක්‍රීය ව්යවර්ථ හුවමාරුවක් ඇති ඒවා, අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරිය හැකිය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ සිට පසුපස රෝද ධාවකය දක්වා හැසිරීම වෙනස් කරයි. තවද ගෑස් පැඩලය සමඟ වංගුවකින් වැඩ කිරීම අවශ්ය වේ, කම්පනය එකතු කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් හැරවීම ඇතුළත ලිස්සා යාමෙන් ඉවතට යා හැකිය, නැතහොත් ඉදිරිපස අක්ෂය පිටතට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. ආරම්භ වී ඇති පසුපස ඇක්සල් ස්කීඩ් තෙත් කිරීම සඳහා ද එය අදාළ වේ.
- ශීත ඍතුවේ දී 4 × 4 හි හොඳ ස්ථාවරත්වය රියදුරුට හදිසියේම අහිමි විය හැකිය. මේ සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය, මන්ද මොනෝ-ඩ්රයිව් කාර් සෑම විටම කම්පනය නැතිවීමක් ගැන කල්තියා අනතුරු අඟවයි.
- විශිෂ්ඨ හරස් රටක හැකියාව, මඩ "ඇම්බුෂ්" හෝ හිම කෙත්වතු වෙත නොසැලකිලිමත් චාරිකාවලට හේතු නොවිය යුතුය. ට්රැක්ටරයක් නොමැතිව එවැනි තත්වයන්ගෙන් මිදීමට ඇති හැකියාව සම්ප්රේෂණය තුළ ස්වයංක්රීයකරණයේ හැකියාවට වඩා තෝරාගත් ටයර් මත රඳා පවතී.
ඒ අතරම, සාධාරණ රිය පැදවීමේ උපාය මාර්ගයක් තුළ, සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සෑම විටම මොනොඩ්‍රයිව් වලට බොහෝ කලකට පෙර ඇති වන කරදර වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. නිකන් ඒක වැඩිපුර පාවිච්චි කරන්න එපා.
අනාගතයේදී, සියලුම මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවකය ලැබෙනු ඇත. මෙයට හේතුව විද්යුත් වාහන තාක්ෂණයේ ප්‍රගතියයි. එක් එක් රෝද සහ උසස් බලශක්ති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සඳහා විදුලි මෝටරයක් සහිත යෝජනා ක්රමයක් ක්රියාත්මක කිරීම ඉතා පහසුය.
මෙම මෝටර් රථ තවදුරටත් ධාවකයේ වර්ගය පිළිබඳ ඉංජිනේරු දැනුම අවශ්ය නොවේ. රියදුරු පාලනය කරන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය පමණි, ඉතිරිය මෝටර් රථය විසින් කරනු ඇත.
