කුමන CV සන්ධිය හැපෙනවාද යන්න තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක සුක්කානම සහිත රෝදවල ධාවකයන් යනු ස්පින්ඩ් කෙළවර සහිත පතුවළකින් සම්බන්ධ කර ඇති නියත ප්රවේග සන්ධි දෙකක (CV සන්ධි) එකතුවකි. හරියටම කිවහොත්, වෙනම දොඹකරයක ගියර් පෙට්ටියක් සහිත පසුපස ධාවක අක්ෂයේ ද සමාන සැලසුමක් දක්නට ලැබේ, නමුත් ව්‍යවර්ථ හුවමාරු කෝණ අනුව වඩාත් දරුණු තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට රෝග විනිශ්චය බොහෝ විට අවශ්ය වේ.
එහි ක්රියාත්මක වන CV සන්ධි හතරෙන් කුමන ක්‍රියාවලිය දිරාපත් වී හෝ කඩා වැටීමට පටන් ගෙන තිබේද යන්න තීරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍යයෙන් දුෂ්කර වන අතර කාලය හා මුදල් නාස්ති නොකිරීමට නිවැරදි ක්‍රමවේදයක් අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ.
බාහිර සහ අභ්යන්තර CV සන්ධිය: වෙනස්කම් සහ විශේෂාංග
බාහිර hinge එකක් රෝද කේන්ද්‍රයට සම්බන්ධ කර ඇති බව සලකනු ලබන අතර, අභ්යන්තර එකක් ගියර් පෙට්ටියේ හෝ ඩ්රයිව් ඇක්සල් අඩු කරන්නාගේ ප්‍රතිදානයේ පැත්තේ පිහිටා ඇත.
මෙම නෝඩ් දෙකම මෝස්තරයෙන් වෙනස් වේ, ඒවා සඳහා අවශ්‍යතා සමඟ සම්බන්ධ වේ:
- ක්රියාත්මක වන විට, අත්හිටුවීම එක් අන්ත සිරස් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට විස්ථාපනය කිරීමේදී ඩ්රයිව් එකලස් කිරීම එහි දිග වෙනස් කළ යුතුය, මෙම කාර්යය අභ්යන්තර hinge වෙත පවරා ඇත;
- පිටත CV සන්ධිය ඉදිරිපස රෝදයේ උපරිම භ්‍රමණ කෝණය සහතික කිරීමේ නිරත වන අතර එය එහි සැලසුම සඳහා සපයා ඇත;
- පිටත "අත්බෝම්බයේ" පිටත ස්ප්ලයින් නූල් සහිත කොටසකින් අවසන් වන අතර, එයට නට් එකක් ඉස්කුරුප්පු කර, රෝද රඳවනයේ අභ්යන්තර තරඟ තද කරයි;
- ධාවකයේ අභ්‍යන්තරයේ ඇති ස්ප්ලයින් කෙළවරට රඳවන වළල්ල සඳහා වළයාකාර වලක් තිබිය හැකිය, නැතහොත් ලිහිල් ගැලපීමක් තිබිය හැකිය, පතුවළ වෙනත් ක්‍රම මගින් දොඹකරයේ තබා ඇත;
- අභ්යන්තර hinge, එහි කෝණයේ කුඩා අපගමනය හේතුවෙන්, සමහර විට සම්භාව්‍ය හයේ බෝල සැලසුමට අනුව සාදනු නොලැබේ, නමුත් ට්‍රයිපොයිඩ් ස්වරූපයෙන්, එනම්, කරල් තුනක් සහ ගෝලාකාර පිටත රේස් සහිත ඒවා මත ඉඳිකටු ෙබයාරිං, මෙය ශක්තිමත්, වඩා කල් පවතින, නමුත් සැලකිය යුතු කෝණයන් මත හොඳින් ක්රියා නොකරයි.
එසේ නොමැතිනම්, නෝඩ් සමාන වේ, දෙකම බෝල හෝ කරල් සඳහා කට්ට සහිත ශරීරයකින් සමන්විත වේ, අභ්යන්තර කූඩුවක්, ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් මත වාඩි වී සිටින ස්පීල් සහ වැඩ කරන කට්ට තුළ ධාවනය වන විට බෝල ස්ථානගත කරන බෙදුම්කරු.
නියත ප්රවේග සන්ධිවල අසමත් වීමේ හේතු සහ රෝග ලක්ෂණ
ඉඟිය අසමත් වීමට ප්‍රධාන හේතුව ක්ලිප්, බෙදුම්කරු සහ බෝල යන දෙකෙහිම කට්ට පැළඳීමයි. මෙය ස්වභාවිකව සිදු විය හැක, එනම්, ඉතා දිගු කාලයක් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් ඉදිරියේ, කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් හෝ වේගවත්.
ආරක්ෂිත ඉලාස්ටික් ආවරණයට උල්ෙල්ඛ හෝ ජලය ඇතුල් කිරීමත් සමඟ වේගවත් ඇඳීම ආරම්භ වේ. ලිහිසි තෙල් සඳහා එවැනි ආකලනයක් සමඟ, එකලස් කිලෝමීටර් දහසක් හෝ ඊට අඩු කාලයක් ජීවත් වේ. එවිට ගැටළු වල පළමු සංඥා පෙනෙන්නට පටන් ගනී.
බෝල ක්රියාත්මක වන විට, කූඩු දෙකම අවම පරතරයන් සමඟ නිශ්චිත අන්තර්ක්රියාකාරිත්වයේ පවතී. රෝලිං සහ ස්ලයිඩින් ට්‍රැක්ටරි නිශ්චිතවම සකස් කර ඇත, බොහෝ විට තෝරාගත් කොටස් තෝරා ගැනීමෙන් පවා. කිසියම් ශ්‍රේණිගත ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී සහ පවරා ඇති පරාසයෙන් ඕනෑම කෝණයකින් එවැනි hinge එකක් නිහඬව ක්රියා කරයි.
ඇඳීම හේතුවෙන් හිඩැස් වැඩි වූ වහාම හෝ කට්ට වල ජ්‍යාමිතිය විකෘති වූ වහාම, දේශීය wedging හේතුවෙන් පසුබෑම් සහ crunches තෝරා ගැනීම හේතුවෙන් hinge හි තට්ටු දිස් වේ. ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සිදුවන්නේ දෘෂ්‍යමාන විවිධ මට්ටම්වල ජර්ක් සමඟ ය.
බාහිර CV සන්ධිය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
ධාවකයේ පිටත කොටස සඳහා වඩාත්ම දුෂ්කර කොන්දේසිය වනුයේ උපරිම කෝණයකින් විශාල ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. එනම්, ඉඟටිය නරක් වී ඇත්නම්, පසුබෑමේ සහ ධ්වනි සහායකයේ උපරිම අගය හරියටම එවැනි ක්‍රම වලින් ලබා ගනී.
එබැවින් හඳුනාගැනීමේ ක්රමය:
- අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේදී, රෝද ආන්තික ස්ථානයට හරවා තියුණු ත්වරණයක් සිදු කරනු ලැබේ, දෝෂ සහිත CV සන්ධියෙන් ඇඹරීමක් ඇසෙනු ඇත;
- ක්රියා පටිපාටිය දෙපැත්තටම පුනරාවර්තනය කිරීමෙන්, නිගමන නියම කරනු ලබන අතර, රෝදයේ ගමන් පථයට සාපේක්ෂව අභ්යන්තර රෝදයේ භ්‍රමණ කෝණය පිටත එකට වඩා වැඩි බව වටහාගෙන ඇත;
- සැකයක් ඇත්නම්, මෝටර් රථය සෝපානයක එල්ලා ඇති අතර, මෙම සියලු ක්රියා නැවත නැවත සිදු කරනු ලබන අතර, මෝටර් රථය යට සිටින රෝග විනිශ්චයකරු නිශ්චිත නෝඩ් වලට සවන් දෙයි, අවශ්ය බර එකවර ත්වරණකාරකය සහ තිරිංග පැඩල් එබීමෙන් අනුකරණය කරනු ලැබේ.
අවසාන රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලබන්නේ යන්ත්‍රයෙන් ධාවකය ඉවත් කර එයින් ඉඟි විසන්ධි කිරීමෙන් පසුවය. පිටත කූඩුව අභ්‍යන්තරයට සාපේක්ෂව පැද්දෙන විට, විසුරුවීමෙන් සහ ග්‍රීස් ඉවත් කිරීමෙන් පසු වලවල් පැළඳීම දෘශ්‍යමාන වන අතර, බෙදුම්කරුගේ ඉරිතැලීම් එහි දැඩි වූ මතුපිට පැහැදිලිව දැකගත හැකි වන විට පසුබෑම පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
අභ්යන්තර "ග්රෙනේඩ්" පරීක්ෂා කිරීම
ගමනේදී පරීක්ෂා කිරීමේදී, නරකම සේවා තත්වයන් තුළ, එනම් උපරිම කෝණ තුළ අභ්යන්තර සන්ධිය ද නිර්මාණය කළ යුතුය. මෙහි සුක්කානම් රෝදය හැරවීම මත කිසිවක් රඳා නොපවතී, එබැවින් ඔබට හැකිතාක් මෝටර් රථය ඇල කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, සම්පූර්ණ කම්පනය යටතේ අධික වේගයෙන් චාපයක් තුළ ගමන් කරයි.
ගමන් පථයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථයේ ඇතුළත සිට ඇඹරීම යනු මෙම විශේෂිත ධාවකයේ අභ්යන්තර hinge මත ඇඳීමයි. ප්රතිවිරුද්ධ පැත්ත, ඊට පටහැනිව, බිඳීමේ කෝණය අඩු කරනු ඇත, එබැවින් එහි කැක්කුමක් දිස්විය හැක්කේ සම්පූර්ණයෙන්ම විවේචනාත්මක තත්වයක පවතින නෝඩයකින් පමණි.
සෝපානයේ පරීක්ෂණය බොහෝ දුරට එකම ආකාරයකින් ගොඩනගා ගත හැකිය, තිරිංග සමඟ ධාවකය පැටවීම සහ හයිඩ්‍රොලික් මුක්කු භාවිතයෙන් අත්හිටුවීමේ ආයුධවල ආනතියේ කෝණ වෙනස් කිරීම. ඒ අතරම, පසුබෑම සහ ආවරණ වල තත්වය තක්සේරු කිරීම තරමක් සරල ය. ඇතුළත අපිරිසිදු හා මලකඩ සහිත දිගු-ඉරුණු පරාගධානි යනු ඉඟිය නොපැහැදිලි ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.
කැසීම භයානක වන්නේ ඇයි?
හැපෙන සරනේරුවක් වැඩි කල් පවතින්නේ නැත, එවැනි බලපෑම් බර වැඩි වන වේගයකින් එය විනාශ කරයි. ලෝහය වෙහෙසට පත් වේ, මයික්‍රොක්‍රැක් ජාලයකින් ආවරණය වී පිටාර ගැලීම, එනම් ධාවන පථවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් චිප් කිරීම.
ඉතා දැඩි නමුත් බිඳෙනසුලු කූඩුවක් සරලව ඉරිතලා, බෝල අහඹු ලෙස හැසිරෙනු ඇති අතර hinge හිර වනු ඇත. ධාවකය විනාශ වන අතර මෝටර් රථය තවදුරටත් චලනය කළ හැක්කේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක පමණක් වන අතර අධික වේගයෙන් කම්පනය නැතිවීම ද අනාරක්ෂිත ය.
ඒ සමගම, ගියර් පෙට්ටියේ අක්රිය වීමක් විය හැකිය, එය ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් විසින් පහර දී ඇත.
CV සන්ධිය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකිද?
ප්‍රායෝගිකව, එහි නිෂ්පාදනයේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවය හේතුවෙන් CV සන්ධිය අළුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැක, එයින් අදහස් කරන්නේ කොටස් තෝරා ගැනීමයි. අසමාන කොටස් වලින් එකලස් කරන ලද hinge කෙසේ හෝ වැඩ කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් noiselessness සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීමට අවශ්ය නැත.
අඳින ලද එකලස් කිරීමක් එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද පතුවළේ ඇති සන්ධි ද ගෙවී යයි, ඉන්පසු එකලස් කිරීම නව ඉඟි වලින් පවා තට්ටු කරනු ඇත. නමුත් එය තරමක් මිල අධිකයි, එබැවින් එය ලබා දෙන්නේ මුල් අමතර කොටස් නිෂ්පාදකයින් විසින් පමණි.
ප්‍රතිසමයන් CV සන්ධිය, පරාගධානය, ලෝහ කලම්ප සහ විශේෂ ග්‍රීස් වලින් සෘජුවම කට්ටල ආකාරයෙන් සැපයිය හැකිය.
