Bi-turbo හෝ Parallel boost යනු කුමක්ද? [කළමනාකරණය]

V-එන්ජින් නිර්මාණකරුවන්ට තනි ටර්බෝචාජර් එකකින් පීඩනය යෙදීම විශාල ගැටලුවක් වනු ඇත. සමාන්තර බූස්ට් පද්ධතියක් බොහෝ විට භාවිතා වන්නේ එබැවිනි, i.e. bi-turbo. එය කුමක්දැයි මම පැහැදිලි කරමි.

සෑම ටර්බෝචාජරයකම රොටරයේ ස්කන්ධය හේතුවෙන් අවස්ථිතිතාවයක් ඇති අතර එය පිටවන වායූන් මගින් වේගවත් කළ යුතුය. පිටවන වායූන් එන්ජිම පුනර්ජීවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේගයකට පැමිණීමට පෙර, ටර්බෝ ප්‍රමාදය ලෙස හඳුන්වන දේ සිදු වේ. turbocharger හි විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය පිළිබඳ පෙළෙහි මෙම සංසිද්ධිය ගැන මම වැඩි විස්තර ලිව්වෙමි. පහත ලිපිය තේරුම් ගැනීමට, අපට අවශ්‍ය වැඩි බලය හෝ එන්ජිමේ ප්‍රමාණය විශාල වන තරමට අපට අවශ්‍ය ටර්බෝචාජරය විශාල වන නමුත් එය විශාල වන තරමට එය පාලනය කිරීම වඩාත් අපහසු වේ, එනම් ප්‍රමාද වැඩි බව දැන ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ. ගෑස් වලට ප්රතිචාර වශයෙන්.

එකක් වෙනුවට දෙකක්, එනම්. bi-turbo

ඇමරිකානුවන් සඳහා, V-එන්ජින් සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේ ගැටළුව බොහෝ කලකට පෙර විසඳා ඇත, මන්ද ඔවුන් හැකි සරලම විසඳුම භාවිතා කළ බැවිනි, i.e. සම්පීඩකය දොඹකරයෙන් කෙලින්ම ධාවනය වේ. අතිවිශාල අධි බලැති උපාංගයට ටර්බෝ ප්‍රමාදය සමඟ ගැටළු නොමැත, මන්ද එය පිටාර වායූන් මගින් ප්‍රචලිත නොවන බැවිනි. තවත් දෙයක් නම්, එවැනි සුපිරි ආරෝපණයක් තිබියදීත්, එන්ජිම තවමත් වායුගෝලයේ ලක්ෂණ ඇත, මන්ද සම්පීඩක වේගය එන්ජිමේ වේගයට සමාන ලෙස වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු ඒකක විශාල ධාරිතාවක් හේතුවෙන් අඩු වේගයකින් කණ්ඩායම් සමඟ ගැටළු ඇති නොවේ.

එය V6 හෝ V8 වුවද කුඩා ඒකක උත්තරීතර වන යුරෝපයේ හෝ ජපානයේ තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. ඔවුන් ටර්බෝචාජරයක් සමඟ වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි, නමුත් මෙහි ගැටළුව පවතින්නේ එක් ටර්බෝචාජරයක් සහිත සිලින්ඩර බැංකු දෙකක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ය. නිවැරදි වාතය ලබා දීමට සහ පීඩනය වැඩි කිරීමට, එය විශාල විය යුතුය. අපි දැනටමත් දන්නා පරිදි, විශාල එකක් යනු ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ ගැටලුවකි.

එමනිසා, ගැටළුව ද්වි-ටර්බෝ පද්ධතියකින් විසඳා ඇත. එය සමන්විත වේ V-එන්ජින් හිස් දෙකක් වෙන වෙනම සැකසීම සහ සුදුසු turbocharger එකකට අනුගත කිරීම. V6 වැනි එන්ජිමක් සම්බන්ධයෙන්, අපි කතා කරන්නේ සිලින්ඩර තුනකට පමණක් සහය දක්වන සහ සාපේක්ෂව කුඩා වන turbocharger ගැන ය. සිලින්ඩරවල දෙවන පේළිය දෙවන, සමාන turbocharger මගින් සේවය කරයි.

එබැවින්, සාරාංශයක් ලෙස, සමාන්තර එන්නත් පද්ධතිය යනු හිස් දෙකක් සහිත (V-හැඩැති හෝ විරුද්ධ) එන්ජින්වල සිලින්ඩර පේළියක සේවය කරන එකම ටර්බෝචාජර් දෙකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. ඉන්-ලයින් ඒකකයක සමාන්තර ආරෝපණය භාවිතා කිරීම තාක්ෂණික වශයෙන් කළ හැකි නමුත් එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, twin-turbo ලෙසද හැඳින්වෙන සමාන්තර ආරෝපණ පද්ධතිය වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, සමහර BMW 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සමාන්තර අධිආරෝපණය කර ඇති අතර, සෑම ටර්බෝචාජරයක්ම සිලින්ඩර තුනක් සේවය කරයි.

මාතෘකා ගැටලුව

Bi-turbo නාමකරණය සමාන්තර ආරෝපණය සඳහා භාවිතා වේ, නමුත් මෝටර් රථ සහ එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් මෙම රීතිය සැමවිටම අනුගමනය නොකරයි. ද්වි-ටර්බෝ යන නම ද බොහෝ විට ඊනියා අනුක්‍රමික ටොපින් කිරීමේදී භාවිතා වේ. TV මාලා. එබැවින්, සුපිරි ආරෝපණ වර්ගය හඳුනා ගැනීමට මෝටර් රථ සමාගම්වල නම් මත විශ්වාසය තැබිය නොහැක. සැකයක් නොමැති එකම නාමකරණය අනුක්‍රමික සහ සමාන්තර එකතු කිරීම් වේ.