එන්ජින් පිළිබඳ විශ්වකෝෂය: Renault/Nissan 1.6 dCi (ඩීසල්)

2011 දී Renault සහ Nissan විසින් 1.9 dCi එන්ජිම නැවත කැඳවීමෙන් ඇති වූ හිඩැස පිරවීම සඳහා නව ඩීසල් එන්ජිමක් නිපදවන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම එන්ජින් අර්ධ වශයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ වන නමුත් ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ කිසිවක් ඒවා සම්බන්ධ නොකරයි. 1.5 dCi ඩීසල් විකල්පය ඉක්මනින් සාර්ථක නිර්මාණයක් බව ඔප්පු විය, නමුත් එය අද දක්වාම මෙම නහරයෙන් නැරඹිය හැකිද?

මෝටරය Renault Scenic හි මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළ නමුත් ඉක්මනින්ම අනෙකුත් Nissan-Renault Alliance මාදිලිවල ආවරණය යටතේ දර්ශනය විය, විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය පළමු පරම්පරාවේ Qashqai facelift හි, එය ඉක්මනින් නව එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. 2014 දී ඔහු මර්සිඩීස් සී පන්තියේ තොප්පිය යටට පත් විය. එක් අවස්ථාවක එය විය වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම දියුණු ඩීසල්, එය 1.9 dCi හි සැලසුම මත පදනම් වූ බව සඳහන් කිරීම වටී වුවද, නිෂ්පාදකයා සහතික කළ පරිදි, සියයට 75 කට වඩා වැඩිය. නැවත සැලසුම් කර ඇත.

එය මුලින්ම twin-turbocharged අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කිරීමට සැලසුම් කර තිබූ නමුත් එම සංකල්පය අත්හැර දමන ලද අතර, පසුව ප්‍රධාන වශයෙන් Trafic utility ආකෘතිය සැලකිල්ලට ගනිමින් 2014 දී එවැනි ප්‍රභේද කිහිපයක් යෝජනා කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, බොහෝ බල විකල්ප නිර්මාණය කරන ලදී (95 සිට 163 hp දක්වා), භාණ්ඩ සහ මගී විකල්ප එකිනෙකට හුවමාරු කර නොමැත. මගී මෝටර් රථවල වඩාත් ජනප්රිය ප්රභේදය 130 hp වර්ධනය වේ.

1.6 dCi එන්ජිම පැහැදිලිවම නවීන පොදු රේල් ඩීසල් වලට ආවේණික මූලික අංග ඇත, 16 කපාට කාල දාමයක් දාමය ධාවනය කරයි, සෑම අනුවාදයකම DPF පෙරහන ඇත, නමුත් සමහර රසවත් කරුණු තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ද්විත්ව පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක්, එන්ජිමේ තනි කොටස්වල සිසිලන පාලනය (උදාහරණයක් ලෙස, පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළ හිස සිසිල් නොවේ) හෝ සිසිලනය පවත්වා ගැනීම, උදාහරණයක් ලෙස. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ turbo. මේ සියල්ල දැනටමත් 2011 දී යුරෝ 6 ප්‍රමිතියට සකස් කිරීම සඳහා වන අතර සමහර ප්‍රභේද එයට අනුකූල වේ.

එන්ජිමට බොහෝ ගැටළු නොමැතනමුත් මෙය සංකීර්ණ ව්යුහයක් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික බව මතක තබා ගත යුතුය. සමහර විට එය අසාර්ථක වේ exhaust throttle EGR පද්ධතිය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. දුර්ලභ අවස්ථා ද තිබේ දිගු වූ කාල දාමය. ද්විත්ව ටර්බෝ පද්ධතියක් තුළ, බූස්ට් පද්ධතිය අසාර්ථක වීමෙන් අධික පිරිවැයක් ඇති විය හැක. ඔබ වසරකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමේ රීතිය හෝ සාධාරණ 15 දහසක් අනුගමනය කළ යුතුය. කි.මී., සෑම විටම අඩු අළු මත සාපේක්ෂ ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවය 5W-30.

මෙම එන්ජිම, විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට පක්ෂව උසස් සැලසුමක් තිබියදීත්, Euro 6d-temp සම්මතය ක්‍රියාත්මක වන විට තවදුරටත් නොනැසී පැවතුනි. එකල, ඔහු වෙනුවට අඩු බලයක් තිබුණද, සුප්‍රසිද්ධ, වඩා පැරණි 1.5 dCi මෝටරය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. අනෙක් අතට, 1.6 dCi 2019 දී 1.7 dCi හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී (අභ්‍යන්තර ලකුණු කිරීම R9M සිට R9N දක්වා වෙනස් විය).

1.6 dCi එන්ජිමේ වාසි: