කාර් සඳහා විකල්ප ඉන්ධන යනු කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
ගැසොලින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන වාහනවල විප්ලවීය වෙනසක් සිදු කර ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මෝටර් රථ සුඛෝපභෝගී කාණ්ඩයකින් අවශ්‍යතාවයකට මාරු වී තිබේ.
වර්තමාන ස්වාභාවික සම්පත් පරිභෝජනය කොතරම් වැඩි වී ඇත්ද යත් සංචිත නැවත පිරවීමට කාලයක් නොමැත. මෙය විකල්ප ඉන්ධන නිපදවීමට මානව වර්ගයාට බල කරයි. මෙම සමාලෝචනයේදී, බොහෝ වාහනවල භාවිතා වන සූදානම් කළ වර්ධනයන් අපි සලකා බලමු.
විකල්ප ඉන්ධන
තෙල් සංචිත පහත වැටීමට අමතරව විකල්ප ඉන්ධන නිපදවීමට තවත් හේතු කිහිපයක් තිබේ.
ඉන් එකක් වන්නේ පරිසර දූෂණයයි. පිලිස්සූ විට, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මගින් ඕසෝන් ස්ථරය ක්ෂය වන හා ශ්වසන රෝග ඇති කළ හැකි හානිකර ද්‍රව්‍ය නිකුත් කරයි. මේ හේතුව නිසා විද්‍යා scientists යන් තවමත් පිරිසිදු බලශක්ති ප්‍රභවයක් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටින අතර එය නිස්සාරණ අවධියේදී සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී පරිසරයට අවම බලපෑමක් ඇති කරයි.
දෙවන හේතුව වන්නේ රාජ්‍යයේ බලශක්ති ස්වාධීනත්වයයි. භූගතව තෙල් සංචිත ඇත්තේ රටවල් කිහිපයකට පමණක් බව කවුරුත් දනිති. අනෙක් සියල්ලන්ටම ඒකාධිකාරීන් විසින් නියම කරන ලද මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය අනුගමනය කළ යුතුය. විකල්ප ඉන්ධන භාවිතය එවැනි බලවතුන්ගේ ආර්ථික පීඩනයෙන් මිදීමට අපට ඉඩ සලසයි.
එක්සත් ජනපද බලශක්ති ප්‍රතිපත්ති පනතට අනුව විකල්ප ඉන්ධන පහත පරිදි අර්ථ දැක්වේ:
- ස්වාභාවික වායුව;
- ජෛව ඉන්ධන;
- එතනෝල්;
- ජෛව ඩීසල්;
- හයිඩ්රජන්;
- විදුලිබල;
- දෙමුහුන් ස්ථාපනය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම වර්ගයකම ඉන්ධන වලට තමන්ගේම ධනාත්මක හා negative ණාත්මක සාධක ඇත. මෙම තොරතුරු මත පදනම්ව, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අද්විතීය වාහනයක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔහුට සම්මුතියකට යා හැකි දේ තුළ සැරිසැරීම පහසු වනු ඇත.
ස්වාභාවික වායුව
සර්වබලධාරී වායුකරණය මඟින් විකල්ප ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ හැකිද යන්න සලකා බැලීමට ඉංජිනේරුවන් පොළඹවා ඇත. මෙම ස්වාභාවික සම්පත මුළුමනින්ම දැවී යන අතර පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වැනි හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය නොකරයි.
පශ්චාත් සෝවියට් අවකාශයේ භූමිය තුළ ගෑස් සඳහා පරිවර්තනය කරන ලද මෝටරයක් සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. සමහරු, ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම පවා කල්පනා කරන්නේ එය ගෑස් වලට මාරු කිරීම අර්ථවත්ද යන්නයි.
මෑතකදී සමහර නිෂ්පාදකයින් කර්මාන්තශාලාවෙන් කාර් උපකරණ ගෑස් උපකරණ වලින් සන්නද්ධ කරමින් සිටියහ. මේ සඳහා උදාහරණයක් නම් ස්කෝඩා කමික් ජී-ටෙක් ය. නිෂ්පාදකයා මීතේන් මත ධාවනය වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ආකෘතිය සම්පූර්ණ කරයි. ප්‍රෝපේන් සහ මීතේන් වල වාසි සහ අවාසි විස්තර කර ඇත තවත් ලිපියක්... ඒ වගේම එක් සමාලෝචනයක් ගෑස් උපකරණවල විවිධ වෙනස් කිරීම් ගැන කියයි.
ජෛව ඉන්ධන
මෙම විකල්ප ඉන්ධන කාණ්ඩය බෝග සැකසීමේ ප්‍රති as ලයක් ලෙස පෙනේ. පෙට්‍රල්, ගෑස් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මෙන් නොව, ජෛව ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය නොකරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ශාක මගින් අවශෝෂණය කර ඇති කාබන් භාවිතා වේ.
මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට හරිතාගාර වායූන් සියළුම ජීවීන්ගේ ජීවිත කාලය තුළ මුදා හරින ප්‍රමාණය ඉක්මවා නොයයි. එවැනි ඉන්ධන වල වාසි අතර සාමාන්‍ය ගෑස් මධ්‍යස්ථානවල ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාවද ඇත.
ප්‍රශ්නයේ ඇති ඉන්ධන වෙනම ඉන්ධනයකට වඩා කාණ්ඩයකි. උදාහරණයක් ලෙස සත්ව හා එළවළු අපද්‍රව්‍ය පිරිසැකසුම් කිරීමෙන් මීතේන් සහ එතනෝල් නිපදවනු ලැබේ. එහි අඩු පිරිවැය සහ නිෂ්පාදන පහසුව තිබියදීත් (සංකීර්ණ සැකසුම් උපකරණ සහිත තෙල් ආවරණ අවශ්‍ය නොවේ), මෙම ඉන්ධන එහි අඩුපාඩු තිබේ.
සැලකිය යුතු අවාසියක් නම්, ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා විශාල වැවිලි අවශ්‍ය වන අතර ඒ සඳහා සුදුසු ද්‍රව්‍යවල ඉහළ ප්‍රතිශතයක් සහිත විශේෂ පැලෑටි වගා කළ හැකිය. එවැනි භෝග පස ක්ෂය වන අතර එමඟින් වෙනත් භෝග සඳහා ගුණාත්මක බෝග නිපදවීමට නොහැකි වේ.
එතනෝල්
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංවර්ධනය කරන අතරතුර, නිර්මාණකරුවන්ට ඒකකය ක්‍රියාත්මක විය හැකි පදනම මත විවිධ ද්‍රව්‍ය පරීක්ෂා කරන ලදී. එවැනි ද්‍රව්‍ය ලැයිස්තුවේ අන්තිමයා මත්පැන් නොවේ.
එතනෝල්හි ඇති වාසිය නම් එය පෘථිවියේ ස්වාභාවික සම්පත් ක්ෂය නොවී ලබා ගත හැකි වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, සීනි සහ පිෂ් .ය අධික ශාක වලින් ලබා ගත හැකිය. මෙම භෝගවලට ඇතුළත් වන්නේ:
- උක් ගස;
- තිරිඟු;
- ඉරිඟු;
- අර්තාපල් (පෙර ඒවාට වඩා අඩුවෙන් භාවිතා වේ).
ලාභ විකල්ප ඉන්ධන ශ්‍රේණිගත කිරීමේදී එතනෝල් හට පළමු ස්ථානය ලබා ගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස බ්‍රසීලයට මෙම වර්ගයේ මත්පැන් නිෂ්පාදනය පිළිබඳ අත්දැකීම් තිබේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ස්වාභාවික ගෑස් හෝ තෙල් නිපදවන භූමියේ බලයන්ගෙන් රටට බලශක්ති ස්වාධීනත්වයක් ලබා ගත හැකිය.
ඇල්කොහොල් මත ධාවනය කිරීම සඳහා, එන්ජිම මෙම ද්රව්යයට ප්රතිරෝධී වන ලෝහ වලින් සෑදිය යුතුය. මෙය සැලකිය යුතු අවාසියකි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙක්ම පෙට්‍රල් සහ එතනෝල් යන දෙකටම ධාවනය කළ හැකි එන්ජින් ගොඩනඟමින් සිටිති.
මෙම වෙනස් කිරීම් FlexFuel ලෙස හැඳින්වේ. එවැනි බල ඒකකවල සුවිශේෂත්වය නම් පෙට්‍රල්වල ඇති එතනෝල් ප්‍රමාණය සියයට 5 සිට 95 දක්වා වෙනස් විය හැකිය. එවැනි වාහන නම් කිරීමේදී, E අක්ෂරය සහ ඉන්ධනවල උපරිම අවසර ලත් ප්‍රතිශතය භාවිතා වේ.
පෙට්‍රල් වල එස්ටර තද කිරීම හේතුවෙන් මෙම ඉන්ධන ජනප්රිය වෙමින් පවතී. ද්රව්යයේ එක් අවාසියක් නම් ජල ens නීභවනය සෑදීමයි. එසේම, දහනය කරන විට, ඔවුන් අඩු තාප ශක්තියක් නිකුත් කරන අතර, එය පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන්නේ නම් එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
ජෛව ඩීසල්
අද මේ ආකාරයේ විකල්ප ඉන්ධන වඩාත් පොරොන්දු වූ එකක්. ජෛව ඩීසල් ශාක වලින් සාදා ඇත. මෙම ඉන්ධන සමහර විට මෙතිල් ඊතර් ලෙස හැඳින්වේ. ඉන්ධන නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍ය වන්නේ රැප්සීඩ් ය. කෙසේ වෙතත්, ජෛව ඩීසල් සඳහා සම්පතක් වන එකම බෝගය මෙය නොවේ. එය පහත භෝගවල තෙල් වලින් සෑදිය හැකිය:
- සෝයා;
- සූරියකාන්ත;
- තාල වර්ගයේ ගස්.
සාම්ප්‍රදායික මෝටර නිපදවන ද්‍රව්‍ය කෙරෙහි ඇල්කොහොල් වැනි තෙල් එස්ටර විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි. මේ හේතුව නිසා, සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම තම නිෂ්පාදන මෙම ඉන්ධන වලට අනුවර්තනය වීමට අවශ්‍ය නොවේ (එවැනි මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති අඩු උනන්දුව, විශාල කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කිරීමට හේතුව අඩු කරයි, විකල්ප ඉන්ධන මත සීමිත අනුවාදයන් සෑදීමෙන් කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් නොමැත).
මෑතකදී සමහර නිෂ්පාදකයින් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ජෛව ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කිරීමට ඉඩ දී තිබේ. 5% මේද එස්ටර ඔබේ මෝටරයට හානියක් නොවන බව විශ්වාස කෙරේ.
කෘෂිකාර්මික අපද්‍රව්‍ය පදනම් කරගත් සංවර්ධනයන්ට සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් තිබේ. ආර්ථික වාසි තකා බොහෝ ගොවීන්ට තම භූමිය නැවත සුදුසුකම් ලැබිය හැක්කේ ජෛව ඉන්ධන නිපදවන භෝග පමණක් වගා කිරීම සඳහා ය. මෙය ආහාර මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට දායක විය හැකිය.
හයිඩ්රජන්
ලාභ ඉන්ධන ලෙස හයිඩ්රජන් භාවිතා කිරීමට ද උත්සාහ දරයි. එවැනි වර්ධනයන් සාමාන්‍ය පරිශීලකයාට වඩා මිල අධික වුවත්, එවැනි වර්ධනයන්ට අනාගතයක් ඇති බව පෙනේ.
එවැනි මූලද්රව්යයක් උනන්දුවක් දක්වන්නේ එය පෘථිවියට වඩාත්ම ප්රවේශ විය හැකි බැවිනි. දහනය කිරීමෙන් පසු ඇති එකම අපද්‍රව්‍ය ජලය වන අතර එය සරල පිරිසිදු කිරීමෙන් පසුව පවා පානය කළ හැකිය. න්‍යායට අනුව, එවැනි ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් හරිතාගාර වායූන් හා ඕසෝන් ස්ථරය ක්ෂය වන ද්‍රව්‍ය සෑදෙන්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, මෙය තවමත් න්‍යායේ පවතී. හයිඩ්රජන් භාවිතය උත්ප්‍රේරකයක් නොමැති මෝටර් රථයක ඇති පෙට්‍රල් වලට වඩා හානිකර බව පුහුණුවීම්වලින් පෙනී යයි. ගැටළුව වන්නේ පිරිසිදු නොවන වාතය සහ හයිඩ්රජන් මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරවල පිළිස්සීමයි. සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කුටීරයේ වාතය සහ නයිට්‍රජන් මිශ්‍රණයක් අඩංගු වේ. මෙම මූලද්‍රව්‍යය ඔක්සිකරණය වූ විට වඩාත් හානිකර ද්‍රව්‍ය වලින් එකක් සාදයි - NOx (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්).
හයිඩ්රජන් භාවිතා කිරීමේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ එහි ගබඩා කිරීමයි. මෝටර් රථයක වායුව භාවිතා කිරීම සඳහා, ටැංකිය ක්‍රයෝජනික් කුටියක ස්වරූපයෙන් (අංශක -253, වායුව ස්වයං-ජ්වලනය නොවන පරිදි) හෝ 350 atm පීඩනය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද සිලින්ඩරයක් සෑදිය යුතුය.
තවත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනයයි. සොබාදහමේ මෙම වායුව විශාල ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, බොහෝ දුරට එය යම් ආකාරයක සංයෝගයක පවතී. හයිඩ්රජන් නිපදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී තරමක් විශාල කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වායුගෝලයට විමෝචනය වේ (ජලය හා මීතේන් සංයෝජනය කිරීමේදී එය හයිඩ්රජන් ලබා ගැනීමට ඇති පහසුම ක්‍රමයයි).
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සාධක සලකා බැලීමේදී, හයිඩ්රජන් එන්ජින් සියලු විකල්ප ඉන්ධන වලින් වඩාත්ම මිල අධිකය.
විදුලිය
වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ විදුලි වාහන ය. විදුලි මෝටරයට කිසිසේත්ම පිටාර ගැලීමක් නොමැති බැවින් ඒවා පරිසරය දූෂණය නොකරයි. එවැනි මෝටර් රථ නිහ quiet, ඉතා සුවපහසු සහ බලවත් ය (නිදසුනක් ලෙස, නියෝ ඊපී 9 තත්පර 2,7 කින් සියයක් දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 313 කි).
විදුලි මෝටරයේ විශේෂාංග වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට විදුලි වාහනයට ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්‍ය නොවන අතර එය ත්වරණය කිරීමේ කාලය අඩු කරන අතර රිය පැදවීම පහසු කරයි. එවැනි වාහනවල ඇත්තේ වාසි පමණක් බව පෙනේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථ negative ණාත්මක අංශවලින් බැහැර නොවේ, එම නිසා ඒවා සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවලට වඩා එක් ස්ථානයක් අඩුය.
ප්‍රධාන අඩුපාඩුවක් වන්නේ බැටරි ධාරිතාවය. ඉහළම ගුණාත්මක බවින් යුතු එක් ගාස්තුවක් උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 300 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. වේගවත් ආරෝපණ භාවිතා කරමින් පවා "නැවත පිරවීම" සඳහා පැය කිහිපයක් ගත වේ.
බැටරි ධාරිතාව විශාල වන තරමට වාහනය බරයි. සාම්ප්‍රදායික ආකෘතියට සාපේක්ෂව විදුලි ඇනලොග් බර කිලෝග්‍රෑම් 400 කි.
නැවත ආරෝපණය නොකර රිය පැදවීමේ දුර වැඩි කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයින් විසින් කුඩා ශක්තියක් එකතු කරන නවීන ප්‍රකෘතිමත් වීමේ පද්ධති සංවර්ධනය කරමින් සිටී (නිදසුනක් ලෙස, බැස යන විට හෝ තිරිංග අතරතුර). කෙසේ වෙතත්, එවැනි පද්ධති අතිශයින්ම මිල අධික වන අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.
රිය පැදවීමේදී බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන එකම විකල්පය එම පෙට්‍රල් එන්ජිමෙන්ම බල ගැන්වෙන උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සවි කිරීම පමණි. ඔව්, මෙය ඔබට සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමට නම් ඔබට තවමත් සම්භාව්‍ය ඉන්ධන වෙත යාමට සිදු වේ. එවැනි මෝටර් රථයක උදාහරණයක් නම් ෂෙව්රොලට් වෝල්ට් ය. එය අංගසම්පූර්ණ විදුලි කාර් ලෙස සැලකෙන නමුත් පෙට්‍රල් උත්පාදක යන්ත්‍රයක් සමඟ.
දෙමුහුන් ස්ථාපනයන්
සම්භාව්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම කරන සම්මුතියක් ලෙස, නිෂ්පාදකයින් බල ඒකකය දෙමුහුන් ඒකක වලින් සන්නද්ධ කරයි. එය මෘදු හෝ පූර්ණ දෙමුහුන් පද්ධතියක් විය හැකිය.
එවැනි මාදිලිවල ඇති ප්‍රධාන බල ඒකකය වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. අතිරේකයක් ලෙස, අඩු බලැති මෝටරයක් (හෝ කිහිපයක්) සහ වෙනම බැටරියක් භාවිතා කරයි. බර අවම කිරීමට පටන් ගන්නා විට පද්ධතියට ප්‍රධාන එන්ජිමට සහාය විය හැකි අතර එහි ප්‍රති as ලයක් ලෙස පිටාරයේ ඇති හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය.
දෙමුහුන් වාහනවල වෙනත් වෙනස් කිරීම් මගින් විදුලි කම්පනය මත පමණක් යම් දුරක් ගමන් කළ හැකිය. රියදුරු ගෑස් ස්ථානයට ඇති දුර ගණනය කර නොමැති නම් මෙය ප්‍රයෝජනවත් වේ.
දෙමුහුන් වල අවාසි අතර මෝටර් රථය රථවාහන තදබදයක පවතින විට ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීමට නොහැකි වීම ඇතුළත් වේ. විදුලිය ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, ඔබට පද්ධතිය අක්‍රිය කළ හැකිය (එය ඉතා ඉක්මණින් ආරම්භ වේ), නමුත් මෙය මෝටර් වන්දිකරුවන්ට negative ණාත්මක ලෙස බලපායි.
අඩුපාඩු තිබියදීත්, ප්‍රසිද්ධ කාර් වල දෙමුහුන් අනුවාදයන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, ටොයොටා කොරොල්ලා. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ පෙට්‍රල් අනුවාදය කිලෝමීටර 6,6 කට ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි. දෙමුහුන් ප්‍රතිසමය ආර්ථික වශයෙන් මෙන් දෙගුණයක් - ලීටර් 3,3. නමුත් ඒ සමඟම එහි මිල ඩොලර් 2,5 දහසකට ආසන්න ය. ඉන්ධන පිරිමැසීම සඳහා එවැනි කාරයක් මිලට ගන්නේ නම් එය ඉතා ක්‍රියාශීලීව භාවිතා කළ යුතුය. එවිට එවැනි මිලදී ගැනීමක් යුක්ති සහගත වන්නේ වසර කිහිපයකට පසුවය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, විකල්ප ඉන්ධන සෙවීම ප්‍රති .ල ලබා දෙයි. නමුත් සංවර්ධනයේ අධික පිරිවැය හෝ සම්පත් නිස්සාරණය කිරීම නිසා මෙම වර්ගයේ බලශක්ති සම්පත් තවමත් සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන වලට වඩා අඩු ස්ථාන කිහිපයකි.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
විකල්ප ඉන්ධන ලෙස වර්ග කර ඇති ඉන්ධන මොනවාද? විකල්ප ඉන්ධන සලකා බලනු ලැබේ: ස්වාභාවික වායු, විදුලිය, ජෛව ඉන්ධන, ප්රොපේන්, හයිඩ්රජන්, එතනෝල්, මෙතනෝල්. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන මෝටරය මත ය.
පෙට්‍රල් දර්ශනය වූයේ කුමන වර්ෂයේදීද? පෙට්‍රල් නිෂ්පාදනය 1910 ගණන්වල ආරම්භ විය. මුලදී, භූමිතෙල් ලාම්පු සඳහා භූමිතෙල් නිර්මාණය කරන විට එය තෙල් ආසවනයේ අතුරු ඵලයක් විය.
තෙල් සංස්ලේෂණය කළ හැකිද? ගල් අඟුරු වලට හයිඩ්රජන් පාදක උත්ප්‍රේරක එකතු කිරීමෙන් සහ වායුගෝල 50 ක පමණ පීඩනයකින් කෘතිම තෙල් ලබා ගත හැක. සාපේක්ෂව ලාභ ගල් අඟුරු කැණීම් ක්‍රම බලශක්ති කාර්යක්ෂම තාක්‍ෂණය බවට පත් කරයි.
