උණුසුම් ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ සීතල ස්පාර්ක් ප්ලග් අතර වෙනස කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් "උණුසුම්" හෝ "සීතල" යන්න තීරණය කරන ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක දිදුලන ශ්‍රේණිගත කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු අඩ සියවසකට පමණ පෙර ඉතා වටිනා විය. නිෂ්පාදකයා විසින් අනුමත කරන ලද ඉටිපන්දම් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් හෝ ඒවායේ අනුකූලතාවය අමතර කොටස්වල හරස් නාමාවලි මගින් සහතික කර ඇති බැවින් දැන් ගැටලුවේ අදාළත්වය තරමක් අඩු වී ඇත.
නමුත් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ න්‍යායේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, නිශ්චිත යෙදුමක් සඳහා එහි සියුම් ගැලපීම මෙන්ම කර්මාන්තශාලා නිර්දේශ තේරුම් ගැනීමට සහ පිරිපහදු කිරීමට කැමති සෑම කෙනෙකුටම මාතෘකාව සිත්ගන්නා සුළුය.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
උණුසුම් සහ සීතල ඉටිපන්දම්වල නිර්වචන අතිශයින් කොන්දේසි සහිත බැවින්, ඉහත උද්ධෘත ලකුණුවල තබා ඇත. ඉටිපන්දම ඇත්තෙන්ම සීතල විය නොහැක, එය වහාම තෙල් නිෂ්පාදන සහ අනෙකුත් හයිඩ්රොකාබනවලින් බෝම්බ හෙලනු ඇත, පසුව සම්පූර්ණ ජ්වලන අසමත්වීමක් සිදුවනු ඇත.
ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ එළිපත්තෙහි එය සැමවිටම උණුසුම් වේ, මෙම එළිපත්ත මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව අක්ෂය දිගේ තරමක් මාරු වන්නේ නම් එය තවත් කාරණයකි.
ඉටිපන්දමක උෂ්ණත්ව ගුණාංග බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී:
- ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ පරිවාරක ද්රව්යවල ගුණ;
- ශරීරයට සාපේක්ෂව පරිවාරක ස්ථානගත කිරීමේ ජ්යාමිතිය, එය නූල් කොටසේ සිට දහන කුටියට නෙරා යාමට හෝ එය තුළට බැසීමට හැකිය;
- බ්ලොක් හිසෙහි ශරීරයට නෙරා ඇති කොටස් වලින් තාපය ඉවත් කිරීම සංවිධානය කිරීම.
විශේෂිත එන්ජිම මත පදනම්ව එකම ස්පාර්ක් ප්ලග් උණුසුම් හෝ සීතල විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්කන්ධ නිර්මාණ විසඳුම්වල සමානතාවය ක්‍රමයෙන් නිෂ්පාදන දිලිසෙන අංකයේ සාමාන්‍ය අගයට ගෙන යන අතර එයින් බැහැරවීම මඟින් නිෂ්පාදිතය උණුසුම් හෝ සීතල ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට හැකි වේ.
උණුසුම්
උණුසුම් ප්ලග් ඉක්මනින් උණුසුම් වන ඒවා ලෙස සලකනු ලැබේ, එබැවින් සීතල ආරම්භය හෝ මිශ්රණයේ සංයුතියේ අපගමනය තුළ ඒවා විසි නොකෙරේ. විශාල තෙල් අපද්‍රව්‍ය සහිත එන්ජිමකට ඒවා අඩු ගැටළු ඇති කරයි.
පැරණි එන්ජින් සඳහා, මෙය ඉතා වැදගත් විය. සැලසුමේ අසම්පූර්ණකම, අඩු සම්පීඩන අනුපාත, මිශ්‍රණය සෑදීමේ අස්ථාවරත්වය, විශේෂයෙන් ආරම්භක මාදිලියේදී, එවැනි ජ්වලන උපාංග භාවිතා කිරීමට බල කෙරුනි. එසේ නොමැති නම්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
අඩු බලයක් උපරිම බරක් යටතේ ඉටිපන්දම් උනුසුම් වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, දහන කුටියේ පුලිඟු ප්රභවයක් තැබීමට පියවර ගත යුතු වුවද.
සීතල
උණුසුම් ප්ලග් සිලින්ඩරයේ අධික ලෙස රත් වූ විට, ගැටළු වල වඩාත් භයානක මූලාශ්‍රය දිලිසෙන ජ්වලන ස්වරූපයෙන් දිස් විය. සාමාන්යයෙන්, මිශ්රණයේ දහනය ගිනි පුපුරක් මගින් ආරම්භ වන අතර, එය නියමිත වේලාවට නිශ්චිතව නිර්වචනය කරන ලද මොහොතක සපයනු ලැබේ.
නමුත් උණුසුම් කොටසක් එහි කලාපයේ වැඩි හෝ අඩු සුදුසු සංයුතියක මිශ්‍රණයක් දිස් වූ වහාම ජ්වලනය වීමට හේතු වේ.
පිපිරුම් තරංගයක් ක්ෂණිකව පැන නගිනු ඇත, දහන ඉදිරිපස ඉහළ මළ මධ්‍යයට පහර දීමට පෙර පවා ප්‍රති-ආඝාතයේ පිස්ටනය හමුවනු ඇත. මෙම මාදිලියේ කෙටි මෙහෙයුමකින් පසුව, එන්ජිම විනාශ වනු ඇත.
නමුත් ඉහළ නිශ්චිත බල ලක්ෂණ සහිත අනුක්‍රමික මෝටරවල ජයග්‍රහණය සහ තරඟකාරී පරිසර හිතකාමීත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීමට සමාන්තරව වුවද, අනිවාර්යයෙන්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් එකේ තාප බර කලින් ක්‍රීඩා එන්ජින්වල පමණක් පැවති මට්ටමට වැඩි කරයි.
එබැවින්, අධි තාපනයට ප්රතිරෝධය, එනම් දැඩි තාපය ඉවත් කිරීම, ව්යුහාත්මකව අවශ්ය විය. ඉටිපන්දම් සිසිල් විය.
නමුත් ඔබට එය ඉක්මවා යා නොහැක. නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් පද්ධතිවල නිශ්චිත මිශ්‍රණ මාත්‍රාව තිබියදීත්, අධික සීතල ප්ලග් එකක් සීතල එන්ජිමක ආරම්භක ලක්ෂණ අඩු කරයි.
ඒ අතරම, එහි කල්පැවැත්ම අඩු වනු ඇත, එබැවින් එන්ජින් තත්වයන් මත පදනම්ව ජ්වලන උපාංග නිවැරදිව තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ. ප්රතිඵලය නිෂ්පාදන නාමාවලියෙහි අඩංගු වේ. සියලුම ප්‍රතිසමයන් එය සමඟ අනුකූලතාව තහවුරු කළ යුතුය.
සලකුණු කිරීමේ ලක්ෂණ
තාප අංකය සාමාන්යයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ තනතුරේ කේතනය කර ඇත. අනෙකුත් ලක්ෂණ සමඟ, ජ්යාමිතික, විද්යුත් සහ ලක්ෂණ තිබීම. අවාසනාවකට, තනි පද්ධතියක් නොමැත.
වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රතිසමයන්ට අනුරූප වන උපාංග මොනවාදැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබට පහසුවෙන් සොයා ගත හැකි තහඩුවක් අවශ්ය වේ. එයට කොන්දේසි සහිත දිලිසෙන අංකයේ සංඛ්‍යාත්මක අගයන් සැසඳීමක් ඇත. සමහර ව්යතිරේක හැර එවැනි අධ්යයනයන්හි ප්රායෝගික අර්ථයක් නොමැත.
සීතල සහ උණුසුම් ස්පාර්ක් ප්ලග් දැමිය යුත්තේ කවදාද?
මෙම දුර්ලභ අවස්ථාවන්ගෙන් එකක් වන්නේ දිලිසෙන අංකය අනුව ඉටිපන්දම් සෘතුමය ලෙස තෝරා ගැනීමයි. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මේසය මත ලකුණු එකක් හෝ දෙකක පැතිරීමක් පෙන්නුම් කිරීමෙන් මෙය ඉඩ දෙයි.
එනම්, ශීත ඍතුවේ දී ඔබට උණුසුම් ඉටිපන්දමක් තැබිය හැකි අතර, ගිම්හානයේදී නාමික අගය වෙත ආපසු යාම හෝ එය අවහිර කිරීම, ඔබ දිගු කාලයක් තාපය තුළ උපරිම එන්ජින් ධාරිතාව භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, දිලිසෙන ජ්වලනයෙන් ආරක්ෂාව සපයයි.
දිලිසෙන අංකයේ අගය
NGK වෙතින් 5-6, Bosch වෙතින් 6-7, හෝ ඩෙන්සෝ වෙතින් 16-20 වැනි දිදුලන ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඉටිපන්දම් බොහෝ සිවිල් එන්ජින්වල අවශ්‍යතා ආවරණය කරන බව ඔබට සහතික විය හැකිය. නමුත් මෙහිදී පවා ප්රශ්න මතු විය හැකිය.
සංඛ්‍යාව වර්ධනය ලෙස සැලකිය හැක්කේ කුමන දිශාවටද, අවම පියවරෙන් පරාමිතිය වෙනස් කිරීම කෙතරම් තීරණාත්මකද සහ යනාදිය. ලිපි හුවමාරු වගුව බොහෝ දේ පැහැදිලි කරනු ඇත, නමුත් උෂ්ණත්වය සමඟ අත්හදා බැලීම් නොකිරීමට වඩා හොඳය.
අවශ්ය පරාමිතිය දිගු කාලයක් තෝරාගෙන ඇති අතර, නාමාවලියෙන් ඇණවුම් කිරීම සඳහා ලිපියක් ඇත, අනෙක් සියල්ල ඉතා අවදානම් සහිත වේ. එන්ජිම පෙර ජ්වලන එළිපත්ත පරිසරයක නොනැසී පැවතුනද, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක කඩා වැටිය හැකි අතර, එහි කොටස් අනිවාර්යයෙන්ම සිලින්ඩරයේ කරදර ඇති කරයි.
ඉටිපන්දම් තත්ත්වය අනුව එන්ජින් රෝග විනිශ්චය
අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය තීරණය කිරීමේදී, පළමුව ඉටිපන්දම් ඉවත් කිරීම සැමවිටම නිර්දේශ කෙරේ. ඔවුන්ගේ පෙනුම බොහෝ දේ කියනු ඇත, විශේෂිත අවස්ථා වර්ණවත් ඡායාරූප ආකාරයෙන් ලබා ගත හැකිය, ඒවායේ එකතු කිරීම් අන්තර්ජාලයේ පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය.
කෙනෙකුට එකතු කළ හැක්කේ එය බොහෝ විට සිත්ගන්නාසුළු වන්නේ පරිවාරකයේ තත්වය හෝ වර්ණය නොවන නමුත් අසල්වැසියා සමඟ සංසන්දනය කිරීමයි. විශේෂයෙන්ම ස්කෑනරය නිශ්චිත සිලින්ඩරයකට යොමු කරයි නම්.
සාමාන්යයෙන්, පරිවාරකයේ අඳුරු වීම යනු හයිඩ්රොකාබනවල අතිරික්තයක් හෝ ප්රමාණවත් උණුසුමකි. අනෙක් අතට, සුදු පිඟන් මැටි සමඟ චිප් කිරීම සහ උණු කිරීම අධික උනුසුම් වීමේ සලකුණකි.
නිශ්චිත හේතූන් හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර රෝග විනිශ්චය කිරීමේ කාර්යයක් බව වටහා ගත යුතු අතර, වර්ණයෙන් පමණක් රෝග විනිශ්චය කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
ඉටිපන්දම් ඔවුන්ගේ ආසන්න සම්පත සකස් කර ඇත්නම් සහ ලාභ තඹ-නිකල් නිෂ්පාදන සඳහා කිලෝමීටර 10-20 දහසක් ඉක්මවන්නේ නම්, ඒවායේ පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිමේ ගැටළු නොව ඉටිපන්දම පැළඳීමයි. එවැනි විස්තර කට්ටලයක් තුළ වෙනස් වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අවස්ථාවලදී ප්රතිඵලය පුදුම සහගතය.
