සෙම්ප්‍රතිශ්‍යාවකදී එන්ජිම පණ ගැන්වීමේදී ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී බාහිර ශබ්ද ඇතිවීමේ ලක්ෂණයක් වන්නේ තාප තත්ව අනුව සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එන්ජිම නොමැතිකම, පටවන ලද ඒකකවල අවශ්ය දුස්ස්රාවිතතාවයේ ලිහිසි තෙල් තිබීම මෙන්ම අසාර්ථක වීමයි. ක්රියාකාරී පීඩනයට ළඟා වීමට හයිඩ්රොලික්.
නමුත් ගැටළුව වන්නේ සේවා කළ හැකි බල ඒකකයක්, උනුසුම් වීම අවසන් වන තෙක් වෙනදාට වඩා ශබ්ද නඟා වැඩ කරන විට, තට්ටු කිරීම්, රැට්ල්ස් සහ ඉරිතැලීම් ස්වරූපයෙන් හිමිකරුට බාධා කරන විශාල ශබ්ද නොකළ යුතුය.
ඔවුන්ගේ පෙනුම, පසුව අතුරුදහන් වුවද, සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට තර්ජනයක් වන අක්රමිකතා වල ප්රගතියේ ආරම්භය පෙන්නුම් කරයි.
මෝටර් රථයක් ආරම්භ කරන විට රැට්ල් සහ ක්‍රීක් සෑදිය හැක්කේ කුමක්ද?
එන්ජිමේ සහ ඇමිණුම්වල යාන්ත්රික සංරචක ඇති තරම් ශබ්ද ප්රභවයන් හරියටම ඇත. එමනිසා, ප්‍රධාන, බොහෝ විට ප්‍රකාශිත ගණනාවක් හුදකලා කිරීම අර්ථවත් කරයි.
ආරම්භකය
විදුලි මෝටරයේ සිට දොඹකරයට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීම සඳහා, ප්‍රතිග්‍රාහක රිලේ ආරම්භකයේ ක්‍රියා කළ යුතුය, එවිට බුරුසු එකතු කරන්නා වෙත ධාරාව සම්ප්‍රේෂණය කළ යුතු අතර, එහි ධාවක ආම්පන්න සහිත ෆ්‍රීවීල් (බෙන්ඩික්ස්) පියාසර රෝද ඔටුන්න සමඟ සම්බන්ධ විය යුතුය.
එබැවින් විය හැකි ගැටළු:
- ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ අඩු වෝල්ටීයතාවයක් (විසර්ජනය කරන ලද බැටරිය) හෝ ඔක්සිකරණය වූ රැහැන් පර්යන්ත සමඟ, සොලෙනොයිඩ් රිලේ සක්‍රිය කර වහාම මුදා හරිනු ලැබේ, ක්‍රියාවලිය චක්‍රීයව සිදුවන අතර ඉරිතැලීමක ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වේ;
- බෙන්ඩික්ස් ලිස්සා යා හැකි අතර, එහි ක්ලච් එකේ රැලි ඇති කරයි;
- බෙන්ඩික්ස් ගියර්වල ගෙවී ගිය යෙදවුම් සහ ඔටුන්න විශ්වාසදායක ලෙස සම්බන්ධ වීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, එය විශාල ඉරිතැලීමක් ඇති කරයි;
- අබලන් වූ ආරම්භක විදුලි මෝටරයක් සහ එහි ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය මගින් රැට්ල් ස්වරූපයෙන් ශබ්ද නිපදවනු ඇත.
දෝශ නිරාකරණය එහි පිහිටීම මත රඳා පවතී. වඩාත්ම පොදු අවස්ථාව වන්නේ වෝල්ටීයතා පහත වැටීමකි, ඔබ බැටරිය සහ සියලු සම්බන්ධතා වල විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
බල සිසැරවිම
බල සුක්කානම් පොම්පය වැඩ කරන තරලයේ දුස්ස්රාවිතතාවය සහ සීතල තත්වයේ කොටස්වල තත්ත්වය අනුව සැලකිය යුතු පීඩනයක් නිර්මාණය කළ යුතුය. ඇඳීම සහ සෙල්ලම් කිරීම ඇඹරීමට තුඩු දෙනු ඇත.
ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වනුයේ ඔබ සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට උත්සාහ කරන විට ශබ්දය වැඩි වීමයි. පොම්පය මත අමතර බරක් පවතිනු ඇත, එය පරිමාව එකතු කර ශබ්දයේ ස්වභාවය වෙනස් කරයි.
ෙබයාරිං
ඇමුණුම්වල භ්‍රමණය වන සියලුම කොටස් බෙයාරිං මත ක්‍රියාත්මක වන අතර එය අවසානයේ ලිහිසි කිරීම වර්ධනය වී බිඳ වැටීමට පටන් ගනී.
එය උණුසුම් වන විට, භ්රමණ මට්ටම් අක්රිය වන අතර ශබ්දය අතුරුදහන් විය හැක. නමුත් එහි පෙනුම ආරම්භයේදීම පෙන්නුම් කරන්නේ තෙහෙට්ටුව අසාර්ථක වීම, බෙදුම්කරුවන්ගේ ඉරිතැලීම් සහ ලිහිසි තෙල් අපද්‍රව්‍ය මුදා හැරීමයි.
ඔබ එවැනි රඳවනයක් විසුරුවා හරින්නේ නම්, ග්‍රීස් වෙනුවට වැඩි වූ නිෂ්කාශනය, වලවල් සහ මලකඩ අපිරිසිදු බව ඔබට දැක ගත හැකිය. ෙබයාරිං ෙහෝ එකලස් කිරීම, උදාහරණයක් ෙලස, ෙපොම්පයක් ෙහෝ ෙරෝලර් ආදේශ කරනු ලැෙබ්.
විකල්ප පටි සහ කාල පද්ධතිය
සහායක පටිය මාර්ගෝපදේශ රෝලර් සහ උත්පාදකයේ ස්පන්දනය එහි තද බවින් පටවයි. ආතතිය දැඩි වන තරමට, බෙයාරිං මෙන්ම පටිය ද ඉක්මනින් ගෙවී යනු ඇත. ධාවකය ඉහළ සංඛ්‍යාත ජර්ක් සමඟ ක්‍රියා කරනු ඇත, එය ධ්වනි විද්‍යාත්මකව ප්‍රබල වන අතර උෂ්ණත්වය අඩු වේ.
ආතති සහ මාර්ගෝපදේශ රෝලර්, පටි, උත්පාදක රෝටරයේ ෙබයාරිං, එහි උඩින් ඇති ක්ලච් ආදේශ කිරීමට යටත් වේ. ඔබ සැලසුම් කළ කාලසටහනකට අනුව නඩත්තු කර උසස් තත්ත්වයේ කොටස් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මෙම හේතුව බැහැර කරනු ලැබේ.
බොහෝ යන්ත්‍රවල කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරනු ලබන්නේ දත් සහිත පටියකිනි. එය ඉතා විශ්වසනීය ය, නමුත් කල්පැවැත්ම සීමිතය.
පටි, රෝලර් සහ පොම්ප කට්ටලයක් නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දළ වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් නිර්දේශ කෙරේ. 120 දහසක් හෝ ඊට වැඩි සැතපුම් ගණනක් පොරොන්දු වන නිෂ්පාදකයින් විශ්වාස කිරීම වටී නැත, මෙය කළ නොහැක්කකි, නමුත් කැඩුණු පටියක් මෝටරයේ විශාල අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දෙනු ඇත.
කපාට යාන්ත්‍රණයේ කොටස් ද තට්ටු වල ප්‍රභවයක් විය හැකිය. කැම්ෂාෆ්ට් ෆේස් ෂිෆ්ටර් ක්‍රියා විරහිත වේ, කපාට තාප නිෂ්කාශන ඉවත් වේ හෝ හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර සවි කර ඇති ස්ථානයේ පීඩනය රඳවා නොගනී.
තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එහි කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපන මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. උපදෙස් වලට අනුව කිලෝමීටර් 15-20 දහසක් නොවේ, නමුත් 7,5, උපරිම 10 දහසක්. තවද, තෙල් විශාල වශයෙන් පිරිහෙන අතර, පෙරණය ඇඳුම් නිෂ්පාදන වලින් අවහිර වේ.
දාම ආතතිය
නවීන එන්ජින්වලදී, නිෂ්පාදකයින් නඩත්තු කිරීමේ ප්රමාණය අවම කිරීමට උත්සාහ කරයි, එබැවින් කාල දාම ධාවකයන් හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරක වලින් සමන්විත වේ. මෙම නිෂ්පාදන තමන් තුළම සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක නොවේ, ඊට අමතරව, දාමය ගෙවී යන බැවින් (බොහෝ අය සිතන පරිදි ඒවා දිගු නොවේ, නමුත් වෙහෙසට පත් වේ), නියාමකයාගේ සැපයුම අවසන් වේ.
දුර්වල වූ දාමය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, එහි සියලු වටපිටාව, ආතතිකාරක, ඩැම්පර්, ආවරණ සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්න. කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වහාම අවශ්ය වේ, සම්පූර්ණ ධාවකය ඉක්මනින් බිඳ වැටෙනු ඇත, සහ මෝටර් රථය විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ.
එන්ජිම තුළ කෝඩ් පිහිටීම තීරණය කරන්නේ කෙසේද?
රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ශබ්දයේ ස්වභාවය සහ එහි ප්‍රකාශනයේ අවස්ථා අනුව ස්වාමියාට හරියටම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය දේ විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකි සාමාන්‍ය අවස්ථා තිබේ. නමුත් සමහර විට ඔබ එන්ජිමට වඩා සමීපව සවන් දිය යුතුය. ධ්වනි සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික වෙදනලාව භාවිතා වේ.
කපාට නිෂ්කාශන ඉහළ කවරයේ පැත්තෙන් පැහැදිලිව ඇසෙයි. මේවා දොඹකරයේ භ්රමණ වේගයට වඩා අඩු සංඛ්‍යාතයක් සහිත සොනොරස් තට්ටු වේ. හයිඩ්රොලික් එසවුම් සාමාන්යයෙන් ආරම්භයේදී තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, ඒවා උණුසුම් වන තෙල්වලින් පුරවන විට ක්‍රමයෙන් නතර වේ. ඔවුන්ගේ ඇඳන් වල කැම්ෂාෆ්ට් තට්ටු කිරීම වඩාත් උත්සන්න වේ.
එන්ජිමේ ඉදිරිපස කවරය පරීක්ෂා කිරීමේදී ටයිමින් ඩ්රයිව් ඇසෙයි. රෝලර් ඇඳීමේ ආරම්භය කෑගැසීමේ හා විස්ල් කිරීමේ ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නොසලකා හැරීමෙන් පසු එය රැට්ල් එකක් බවට පත්වේ, පසුව ඒවා ව්‍යසනකාරී ප්‍රතිවිපාකවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ.
ඇමිණුම් ෙබයාරිං පටිය ඉවත් කිරීමෙන් පසු පරීක්ෂා කිරීම තරමක් පහසුය. ඒවා කැපී පෙනෙන විකෘති වූ බෝල රෝල් වලින් අතින් භ්‍රමණය වන අතර, බරක් නොමැතිව පවා රැට්ල් එකක් සාදන අතර, පොම්පයේ පරතරය කෙතරම් වැඩි වනු ඇත්ද යත්, එහි පිරවුම් පෙට්ටිය සමඟ තවදුරටත් දියර රඳවා නොගනී, බිංදු කොටස්වල ප්‍රති-ශීතකරණය ගංවතුරට තුඩු දෙනු ඇත.
පටි ඉරිතලා, පීල් කිරීම හෝ ඉරා දැමීම නොකළ යුතුය. නමුත් ඒවා පරිපූර්ණ ලෙස පෙනුනත් නීතිරීති අනුව වෙනස් වේ. අභ්යන්තර හානිය ක්ෂණික විවේකයකට තුඩු දෙනු ඇත.
ප්රතිවිපාක
ප්රතිවිපාකවල බරපතලකම නිශ්චිත මෝටරය මත රඳා පවතී. ව්‍යුහාත්මකව, ඔවුන්ට තනි කොටස් බිඳවැටීමට වැඩි හෝ අඩුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඇදගෙන යාම හෝ ඇදගෙන යාමයි.
පොම්ප ධාවකය අසමත් වුවහොත්, එන්ජිම බර යටතේ ක්ෂණිකව උනුසුම් වන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ලකුණු කිරීම හෝ කුඤ්ඤයක් ලබා ගනී. මෙය ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවකි, එහි මිල කොන්ත්‍රාත් මෝටරයක පිරිවැය හා සැසඳිය හැකිය.
කාල ධාවකය සමඟ ඇති ගැටළු වලට අනුව, මෝටර් සාමාන්යයෙන් ප්ලග්-ඉන් සහ ප්ලග්-ඉන් වලට බෙදා ඇත.
- පළමුවැන්න නම්, කැම්ෂාෆ්ට් සමමුහුර්ත කිරීම අසාර්ථක වුවහොත්, පිස්ටන් සමඟ කපාට හමුවීම නොවැළැක්විය හැකිය, ඉන්පසු ඔබට බ්ලොක් හිස ඉවත් කර වර්ග කිරීමට සිදුවනු ඇත.
- දෙවැන්න සරලව නතර වනු ඇත, සෑම දෙයක්ම කාල ධාවකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සීමා වනු ඇත.
නමුත් එවැනි රැස්වීමකින් නවීන මෝටරයක් සමහරවිට ආරක්ෂා කර නැත. ආර්ථිකයට ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් අවශ්ය වේ, දහන කුටියේ සිරවී ඇති කපාටයක් සඳහා ඉඩක් නොමැත.
එබැවින් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය කොන්දේසි විරහිතව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමේ වැදගත්කම - පටි, රෝලර්, දම්වැල් සහ ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරක.
