Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive
අපි නූර්බර්ග්‍රිං සිට කි.මී 1.000 ක් andතින් සිටින අතර, සුදුමැලි සරත් සෘතුවේ හිරු උදෑසන පිනි කෙමෙන් වියළී යයි. වේල්ස්හි කළු කඳු කිසි විටෙක එතරම් සුන්දර පෙනුමක් නොතිබූ අතර හිම පැමිණීමට පෙර පසුගිය දින කිහිපයේ හොඳ කාලගුණය භුක්ති විඳින අතලොස්සක් පාපැදි කරුවන් හැර ඒ හරහා ඇති මාර්ගය පාළුවට ගොස් ඇත. මහත් අභිලාෂයක් ඇති මෝටර් රථයක් අත්විඳීමට මෙය කදිම ස්ථානය සහ කාලයයි: රිය පැදවීමේ සතුටෙහි සාරය මූර්තිමත් කිරීමට. සාර්ථක වීමට අවශ්ය දේ ඔබ සතුව තිබේද? අපි බලමු: සිලින්ඩර තුනක්, 600 සීසී, 80 එච්පී, වේගය වේග පහේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, ශරීරය in ඇලුමිනියම් සහ කුඩා අකුරු හතරක් කව අඟල් 14 සිට ආවරණය කර ඇත ඇවොන් ZT5 155/65. වළල්ලේ ලැප් කාලය සෙවීම ආලෝක වර්ෂ ගණනාවක් isතින් ය. නමුත් ඒවගේම…
මේ කැටර්හැම් හත 160, කිලෝග්‍රෑම් 550 ක් පමණක් බරැති 17.950 € 21.530 මිටි සහ € XNUMX XNUMX එකලස් කර ඇති නව ප්‍රවේශ මට්ටමේ නව මාදිලිය. හොඳින් ක්‍රියා නොකරන පෙට්‍රල් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය හැර වෙනත් සක්‍රීය වායුගතික විද්‍යාවක් හෝ විදුලි ආධාරයක් මෙහි නොමැත, සහ පූර්ණ තෙරපුම විවෘත කිරීමකින් වුවද සෙමෙන් සෙමින් ධාවනය වන අනෙකුත් කාර් පසු කර යාමට හොඳ සරල රේඛාවක් අවශ්ය වේ. නැවතුම් ඔරලෝසුවකට අමතරව, නෝර්ඩ්ස්ක්ලයිෆ් හි ලැප් කාලය මැනීම සඳහා ඔබට දින දර්ශනයක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, ෆ්ලයිසරය ඔබේ අතට ගන්න මෝමෝ ඔබට දැමිය හැකි පරිදි සන්ධි පිරිසිදු කරන්න යතුර ජ්වලන අගුලේ පිපිරීමක් සිදු වේ. අඩු දළඹුවෙකු සමඟ අල්ට්‍රා ලයිට් හතක් පිළිබඳ අදහස කුඩා එකක් මඟින් චලනය විය. ටර්බෝ එන්ජිම සම්භවය Suzuki රථ පෝලිම් සඳහා බඩගිනි වීම මට පෙනේ.
රියදුරු අසුනේ සිට පෙනෙන දර්ශනය හුරුපුරුදුය. මට ඉදිරියෙන්, වම් පසින් පියාසර පත්‍රයක් තිබේ - ටැකෝමීටරය එය අංක 8 දක්වා ඉහළ යන අතර වම් පසින් පූර්ණ පරිමාණ වේග මීටරයක් 260 km / h ශුභවාදී ලෙස ළඟා වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අවම, සාම්ප්‍රදායික, දිගු කොෆානෝ in ඇලුමිනියම් с වාතාශ්රය සිදුරු තීර්යක්, අයි පියාපත් ඇස්ෆල්ට් මත පනින පාපැදි සහ ක්‍රෝම් කෝප්ප දෙකක් ෆාරි සහ හතේ සහ අහසේ ආවරණයේ විකෘති රූපය පිළිබිඹු කරන්න.
බොහෝ ප්‍රධාන පාලනයන් සඳහා සරල බොත්තම් සහ අධි කදම්භ ස්විච සහ හැරවුම් සංඥා සියල්ල එකකින් උපකරණ පුවරුව ඉතා නුවණැති කළු වර්ණය, රිය පැදවීමේ පරිසරය ප්‍රාථමික ය. නමුත් ඉතා සමීප: ඔබ එක් අතකින් ප්‍රායෝගිකව ජනේල ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ අනෙක් අතින් ජනෙල් පඩිය මත ගමන් කරයි. උමග di විකාශනය කුඩා දරුවන් මෙහෙයවීම සඳහා සුක්කානම යට තදින් අඩි pedals එකිනෙකාට ඉතා සමීපව. සමඟ සසඳන විටනියමු කුටිය මෝගන් 3 වීලර් මූලද්‍රව්‍යයන්ගේ කෝපයට තදින් විවෘතයි හත 160 මම අනුකරණය කිරීමට කැමතියි, එය ඉතා සමීප වන අතර වහාම සන්සුන් වන අතර වහාම පාර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ නැඟිට යාමට සූදානම් ය.
යතුරු කරකවන්න, උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ රතු එළිය ස්පන්දනය වීම නවත්වන තුරු රැඳී සිටින්න, එයින් අදහස් කරන්නේ නිශ්චලතාවය අක්‍රිය කර යතුර නැවත හරවන්න. තුල සිලින්ඩර් තුනක් බලවත් පොත්තකින් අවදි වේ. එසේ වුවද එය හොඳ ආරම්භයකි එන්ජිම වඩාත් සන්සුන් ශබ්දයකට සන්සුන් වන අතර පිඹින නල ප්‍රමාණයේ පිටාර වාදනයකින් මෘදු ලෙස මැසිවිලි කරයි. සිලින්ඩර තුනක් ටර්බෝ 660cc මුලින් නිර්මාණය කළේ ජපන් යතුරු කාර් සඳහා වන අතර අවම වශයෙන් එය තිබේ ශබ්දය ශීතකරණයෙන් ටිකක් එළියට. නමුත් මෙය උච්චතම අවස්ථාව වන විට යම් විස්මයන් සමඟ පැමිණිය හැකිය බලය 80 h.p. 7.000 ආර්පීඑම් හිදී සහ සීමකය 7.700 ආර්පීඑම් හිදී ආරම්භ වේ. එතන යුවළක් 107 ට 3.400 Nm වේ. එතන කැටර්හැම් තත්පර 160 කින් සහ එකකින් 0 100-6,5 සඳහා නිවේදනය කරයි උපරිම වේගය 160 km / h. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: රෝඩ්ස්පෝට් වෙතින් අශ්වබල 1.6 ක බලයක් සහිත ෆෝඩ් සිග්මා 120 තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 5,9 දක්වා වේගවත් වී 190 කි.මී.
ලීවර හස්තය වේගය කළු ඇනෝඩීකරණය කළ ලෝහය ස්පර්ශයට සිසිල් වන අතර පළමුව නූල් කැපීමට යම් බලයක් අවශ්ය වේ. කාරය චලනය වීමට පටන් ගත් විගස, ඇසිපිය හෙළන මොහොතේ දෙවන හා තෙවන පැමිණේ. 160 මා සතුව ඇත ව්‍යාපාර හරිම බිසී කෙටි 80 hp උපරිමයෙන් මිරිකා ගැනීම සඳහා: දෙවැන්න පැයට කිලෝමීටර 70 ක් දක්වා වැඩ කරයි, පසුව ඔබ තුන්වැන්න යෙදිය යුතු අතර එය පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා වේගවත් වේ. ගියර් මාරු කිරීමේ වැඩ සහ ඇගේ භෞතික ධාවනය තිබියදීත්, 300 ඇයට සහ ඇගේ මොපෙඩ්ට ආදරය කිරීමට මීටර් ප්‍රමාණවත් ය. 3.500 ආර්පීඑම් දක්වා එහි සුවිශේෂී සිලින්ඩර තුනක ශබ්දයක් ඇති නමුත් බුරන ගැඹුර පවතින විට එය නිරන්තරයෙන් 5.500 ආර්පීඑම් ඉක්මවන බැවින් එය භුක්ති විඳීම දුෂ්කර ය. උසස් පාසැල් උපාධිය එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි. එන්ජිම ඉක්මනින් 7.500 rpm දක්වා පුනරුත්ථාපනය වන අතර පසුව සීමාව දක්වා ටිකක් මන්දගාමී වේ. එවැනි කෙටි ගියර් සමඟ, turbo lag කිසි විටෙකත් ගැටළුවක් නොවනු ඇත. 65 සහ 100 km/h අතර, Seven 160 යනු පරම පරිපූර්ණ බල/කම්පිත අනුපාතයක් සහිත ඇත්තෙන්ම වේගවත් මෝටර් රථයකි. සහ ගියර් පෙට්ටිය වගේ රාමුව සෑම විටම ඔබව කාර්‍යබහුල කරයි.
සරල යට කාර් ශරීරය in ඇලුමිනියම් සම්මත හත්වන චැසියක් ඇත, එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් වෙනස් කරන ලද චැසියකි 160 එය පැරණි හතෙන් ගත් එකක් බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුපර්ලයිට් අනුවාද වල අපි දැකීමට පුරුදු වූ දිගු ඒවා වෙනුවට ඉදිරිපස සම්මත ද්විත්ව පැතුම් අස්ථි ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පදික වේදිකාව ඝන පසුපස හතේ අවසාන හතේ ලක්ෂණය වූ ඩී ඩියොන් පාලම වෙනුවට තිරිංග සහිත ස්වාධීන අක්ෂයක් ඇත. මත කැටර්හැම් ඔවුන් මෙම තීරණය ගත්තේ එය සැහැල්ලු, සරල හා ලාභදායී බැවිනි. සුමට ධාවන පථ වලදී, ස්වාධීන පසුපස අක්ෂය හොඳයි (ස්වාධීන පසුපස ඇක්සල් සහිත පැරණි 369 kg කැටර්හැම් ෆයර්බ්ලේඩ් එකක් ඇති මීඩන්ගෙන් අසන්න), නමුත් ගැටිති සහිත මාර්ග වල මෙය ගැටළුවක් විය හැකිය. විශේෂයෙන් රෝද සවි කර ඇති විට ටයර් නියම කාර් එකකට වඩා සෙල්ලම් කාර් එකකට සුදුසු ය.
මෙම මූලික XNUMX පුරුදු වීමට ටික කාලයක් යයි. ළදරුවෙකු සමඟ පැය හතරකට පසුවත් එන්ජිම 5.500 ආර්පීඑම් හි පස්වන ස්ථානයේ බුරන, උණුසුම එය මගේ දෙපා පිළිස්සී යන අතර සෑම විටම චලනය කිරීමට සෑම විටම කරකැවේ, මාර්ගය කඳුකරයට නැඟී මම එය බෙල්ලෙන් ඇද ගැනීමට පටන් ගත් විට, මම තවමත් ටිකක් කම්පනයට පත්ව සිටිමි. සුපර්ලයිට් මිලිමීටරය දක්වා දැඩි, කළමනාකරණය කළ හැකි සහ නිරවද්‍ය වුවත් 160 තරමක් රළු වන අතර ස්වාධීන පසුපස අක්ෂයේ සංයෝජනය සහ අත්හිටුවීම් වඩා වැඩි ය ව්යාධිජනක ඔබ ආසනය මත නටන්න සලස්වයි. ඉතාමත් රළු පාරවල් වල ආසනයේ පිටුපස සිට පැනීම පසුපස ඇක්සලයේ තාර මත පනින්නට සුදුසු ය. පළමු කිලෝමීටර කිහිපය තුළ, චැසිය සඳහා පවා එන්ජිම අධික ලෙස පෙනෙන අතර 160 පාහේ බිය ගන්වයි. එය විකාරයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් එය එසේ ය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ආරම්භක කම්පනය උණුසුම් සෝනා වලින් පසු අයිස් වැස්සක් වැනිය: එය මොහොතකට ඔබේ සිත කැටි කළත් අවසානයේදී ඔබට පමණක් ප්‍රතිලාභ ලැබේ. කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු විස්මයන් අතුරුදහන් වන අතර මෙම කාරය නිසා ඇති විය හැකි තෘප්තිය පමණක් ඉතිරි වේ. සුක්කානම... ඔබ අවසානයේ විවේක ගන්න, ඇයව දූෂණය කිරීමට උත්සාහ කිරීම නවත්වන්න, ඒ වෙනුවට ඇගේ ප්‍රතික්‍රියාව මත විශ්වාසය තබන්න, භාවිතා කරමින් වක්‍ර වටා වැඩ කරන්න අල්ලා ගැනීම ඉදිරිපස සහ පසුපස පැති සහ සුක්කානම් රෝදය භාවිතා කිරීම ඉතා අල්ප ය. විනෝද වීමේ රහස මෙයයි හත 160නමුත් එය නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට කාලයක් ගත වේ. 160 සෑම විටම මදක් පසුපසට ගමන් කරන අතර ආරම්භයේ දී ඔබ චාප ඇඳීමෙන් කෙලවර වටා යාමට උත්සාහ කරන අතර ඒ වෙනුවට ඔබ කඹයේ කෙලවරට කෙලින්ම ඉලක්ක කර ගන්නේ වෙනත් මංතීරුවක විය හැකිය. පසුපස අක්ෂය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා ඉදිරිපස අක්ෂය “අධීක්‍ෂණය කරයි”. කොනකට සූදානම් වන විට, පිරිසිදු හා අවම සුක්කානම් ආවේගයක් ලබා දීමෙන් ඔබ මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, ඔබ තෙරපුම විවෘත කළ විට ඔබට රෝදය හතරම සහිත නියම පැරණි පාසල හරහා කාරය විසි කළ හැකිය. එය හොඳම රිය පැදවීමේ තාක්‍ෂණය වන අතර වඩාත්ම තෘප්තිමත් ය. මේ සියල්ල සීමිත ස්ලිප් අවකලනයකින් තොරව දක්නට ලැබෙන අතර එය දෙවන ආම්පන්නයේ කොණ්ඩා මෝස්තරයේ හැරීම් වල පමණක් දක්නට නොලැබේ.
මෙම නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන සමතුලිතතාවය සහ කැටර්හැම් සෙවන් 160 හි සුක්කානම වෙනුවට ත්‍රොටල් සමඟ හැරීමේ ප්‍රවණතාවේ ඇති සිසිල්ම දෙය නම් එහි අනුකූලතාවයි. මේ අනුව, තුන්වන වේගය එය 50 km / h වන අතර, සිව්වන - 100 km / h, සහ සුක්කානම් රෝදය පමණක් මෝටර් රථයේ ශේෂය තුළ කුඩා ක්ෂුද්ර නිවැරදි කිරීම් සිදු කිරීමට අවශ්ය වේ. GT 86 හෝ බොහෝ සංයුක්ත ක්රීඩා මෝටර් රථවල ඊනියා " දැරිය හැකි කාර්ය සාධනය" ඔබ දන්නවාද? Seven 160 හා සසඳන විට, GT 86 යනු ඔබව අවදියෙන් හා විනෝදාස්වාදයෙන් තබා ගැනීමට ඉතා ඉහළ වේගයකින් ධාවනය කළ යුතු අති-රබර් රකුසෙකි. සමග කැටර්හැම් ඒ වෙනුවට ඔබට වැඩි නිදහසක් ඇත. ඔබට පිස්සුවෙන් මෙන් ඇදගෙන යා හැකි අතර කිසි විටෙකත් පාරෙන් ඉවතට යාමේ අවදානමක් නැත, ඔබට දෙවන හා තුන්වන ස්ථානවල සීමාවට පහර දිය හැකි අතර අනෙක් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් - බයිසිකල් කරුවන් සහ අසලින් සිටින්නන් ඇතුළුව - ඔබට හැකි සෑම කම්පනයක්ම භාවිතා කළ හැකිය - ඔවුන් ඔබව මේ රටට යවනවා වෙනුවට ඔවුන් ආචාර කරති. ඔබ ඔවුන්ගේ අතින්. එය ප්‍රබෝධමත් හැඟීමකි.
නමුත් කොපමණ කාලයක්? කාරණය එයයි. 80 hp හැක - ඔබට තල්ලු කළ යුත්තේ කිලෝග්‍රෑම් 550 ක් පමණක් වුවද - මෙම සුන්දර කඳුකර මාර්ගවල දින දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් විනෝද වීමට සහ විනෝද වීමට? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම පහසු නැත. 160 හි ඇති ප්‍රණීතභාවයට සහ එයට නිරන්තර අවධානයක් අවශ්ය වන කාරණයට මම කැමතියි, ඔබ එය ස්පර්ශ නොකර හැරීම් මාලාවක් හරහා යන විට ඔබට දැනෙන හැඟීම. සුක්කානම, මෙයින් හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඇයට එරෙහිව ප්‍රචණ්ඩත්වය භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පවා. ඔහු ඔබේ වැරදි වලට සමාව නොදෙන අතර ඔහු එයට ඇතුළු වන කාරණයට මම කැමතියි අධික ලෙස ඔබ වේගයෙන් හැරෙනවා නම් හෝ ප්‍රමාද වී තිරිංග දමන්නේ නම්. මෙය ගතිකය තුළ අධ්‍යාපනයයි රාමුව ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මන්දගාමී චලිතයකින් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් එය තවමත් විශාල ගැටළුවක් වේ - සහ 160 සිට වේගයෙන් ගමන් කිරීම පහසු නැත, විශේෂයෙන් හොඳ රෝද සහිත සහ සමහර විට ස්ථායීතා පාලනයකින් සමන්විත නවීන සංයුක්ත රෝදයකට සාපේක්ෂව.
ඔබට වඩා ස්ථායී කාර් එකක් අවශ්ය වූ විට එය තවමත් සුළු වේලාවකි අල්ලා ගැනීම සහ වැඩි ත්වරණයකින්. තෙත් පාරවල් වල 160 වේගවත් කොන් වල භයානක වන අතර මන්දගාමී කොන් වල තරමක් අස්ථාවර වේ අවකලනය විවෘත. මම හිතන්නේ ධාවන පථයකදී එය ඉතා විනෝදජනක විය හැකි නමුත් ඔබට ගමනාගමනය හරහා යාමට සිදු වුවහොත් එය තරමක් කලකිරීමට කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ ගත් කල, පාරේ එය ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් වන අතර කිසි විටෙකත් කම්මැලි නොවනු ඇත. තවද එයට මෙම අපූරු රෙට්රෝ රේඛාවක් ඇත ... එයට අද්විතීය මෝර්ගන් 3 වීලර් පෙනුමක් නැත (එය කෙසේ විය හැකිද?), නමුත් එය පාරේ වඩා හොඳ වන අතර වඩා සමබර ය.
ඔව්, 80 hp. විනෝද වීමට ප්‍රමාණවත්! මෙම යන්ත්‍රය, සෑම විටම ඔබේ උපරිමය කිරීමට ඔබව තල්ලු කිරීමෙන් ඔබට කම්මැලියි යැයි සිතීමට පවා නොහැකි තරමට ඔබව සම්බන්ධ කර ගනී. තවද එම ආකාරයේ චරිතය සහ එවැනි රිය පැදවීමේ විලාසය සමඟ ඔබට එය දිනපතා භාවිතා කළ හැකිය. ඇත්තේ එක් ගැටළුවක් පමණි: එකලස් කිරීම ඇතුළුව 160 සඳහා යුරෝ 21.530 ක් වැය වේ. ඔබ තීන්ත එකතු කරන්නේ නම් ශරීරයඅයහපත් කාලගුණය සඳහා උපකරණ (වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, දොර, වහලය) සහ උණුසුම, සියල්ල වෛකල්පිතය, මිල ලුණු. මෙන්න එය එකක් සඳහා ය හත වසරකට මාස දොළහක් නිම කර, සායම් කර ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි වූවත් ඒ සඳහා පවුම් 26.000 කට වඩා වැය වේ (දැනට ඉංග්‍රීසි මිලට). හරියටම ලාභ කාර් එකක් නොවේ.
මම අන්තිම ගමන යන විට මිල ගැන තවමත් සිතමි හත 160 ආපසු ගෙදර යාමට පෙර කළු කඳුකරයේ. මෙම කාරයට ඇත්තෙන්ම කදිම දවසක්: මා ඉදිරිපිට පාර සහ විශ්මය ජනක දර්ශනය ඉතා අනර්ඝයි. එය කඳුකරය දිගේ ඉහළට හැකිලෙමින් සහ මුදුනේ ගරා වැටෙමින් පවතින කළු පැහැති පීත්ත පටියකි. බොහෝ කොණ අන්ධ වී ඇති අතර පාර අයිනේ ඇති විවෘත අවකාශයන් හේතුවෙන් බොහෝ විට දුර සිට ඔබට වැරදි ගමන් පථයක් ලැබේ. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙය 160 දශකයේ නරකම බියකරු සිහිනයයි: ස්වාධීන පසුපස අක්ෂය සොලවන ගැටි සහිත පාරක් සහ වැරදි ගියරයකට මාරු වීමට බල කළ හැකි අන්ධ කොන්. මාර්ගය පසුව මීටර් සිය ගණනක් විවෘත වන අතර, හොඳ දසුන් සහිත වේගවත් හැරීම් කිහිපයක් සහ ඇත්තෙන්ම පරීක්‍ෂා කරන දිගු වමක් රාමුව.
මේ වන විට, මම හතෙන් රැගෙන ගොස් ඇති අතර එහි අඛණ්ඩ වෙව්ලීම කෙරෙහි තවදුරටත් අවධානය යොමු නොකරමි.
ඒ වෙනුවට, මම අවධානය යොමු කරන්නේ හොඳින් හා නියම වේගයෙන් කොන් වලට ඇතුළු වීමට මාරුවීම සහ තිරිංග දැමීම කෙරෙහි ය, ප්‍රතිලෝම ගියරයට යාමට ඉඩ සලසන නමුත් ටයර් ලිස්සා යාමට ඉඩ නොතබමිනි. මෙය පුදුම සහගතයි. නොසලකා ඩ්‍රම් තිරිංගඑවිට පෙඩල් මෙම මධ්‍යස්ථානය ඉතා ප්‍රතිචාරාත්මක හා ප්‍රගතිශීලී වන අතර, ඔබට පැහැදිලිවම හැරීමක් මඟ හැරුනහොත් පමණක් කාරය නොමැකෙන අතර සුක්කානම සහ ආසනය හරහා එහි ක්‍රියාවලියේදී ඉතා විනිවිදභාවයක් ලබයි. තුන්වන ස්ථානයේ සිට සිව්වැන්න දක්වා මාරුවීම පමණක් සුළු බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් වන අතර, සේවාවේ තීව්‍රතාවය අඩාල කරන අතර පැමිණීම ලබා දෙයි ටර්බෝ.
ස්වල්පයක් ඇත රෝල් කරන්න, තිරිංග කිරීමේදී නාසය පහත වැටෙන අතර ටයර් ලිස්සා යයි. මම පාර කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර, සෑම හැරීමක් සඳහාම කුමන ආම්පන්නය සුදුසු දැයි සෙවීමට උත්සාහ කරන නමුත් මාව වඩාත් පුදුමයට පත් කරන්නේ ඔබට එය කෙතරම් දුරට භාවිතා කළ හැකිද යන්නයි. සුක්කානම. ඇක්සලරේටරය සමඟ මාර්ගයක් ඇඳීම විනෝදජනක හා විනෝදජනක ය.
නමුත් එවැනි සහභාගී වීමකට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? සෑම කෙනෙකුම මෙම ප්රශ්නයට වෙනස් ලෙස පිළිතුරු දෙනු ඇත. පෞද්ගලිකව, 160 දෙනාට කළ නොහැකි දේ ගැන කරදර වීම නැවැත්වූ අතර, ඒ වෙනුවට සෑම දිනකම පාරේ භාවිතා කළ හැකි එහි සුවිශේෂී ගුණාංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කළෙමි. නියම සුඛෝපභෝගය. හදිසියේම ඔහුගේ ව්‍යාපාරික කාඩ්පත මිල තවදුරටත් එතරම් උස නොවන බවක් පෙනේ ...
