සංසන්දනය පරීක්‍ෂණය: ඇප්‍රිලියා ආර්එස්වී මිලර්, ඩුකාටි 966, හොන්ඩා සීබීආර් 900 ආර්ආර්, හොන්ඩා වීටීආර් 1000 එස්පී -1, කවාසාකි ඉසෙඩ් -93, සුක්සුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 750, යමහා වයිඑස්එෆ්-ආර් 1

මලල ක්රීඩකයා යනු ධ්රැවීකරණය කරන යතුරුපැදියකි. ක්රියාකාරී පුද්ගලයින් සඳහා යමක්. විය යුතු ආකාරයට කලාතුරකින් භාවිතා වන දෙයක්. අන්ත සහ තීව්‍ර, සීමිත නමුත් සියලු කෝණවලින් ප්‍රවේශ විය හැකිය. මිනිසුන් ඒවා ගමන් කිරීමට, රසකැවිලි සාප්පුවක් ඉදිරිපිට ගාල් කිරීමට, ඒවා ප්‍රදර්ශනය කිරීමට සහ වැඩි දියුණු කිරීමට හෝ සවස් වරුවේ ඒවා අගය කිරීමට භාවිතා කරයි. නමුත් බොහෝ අය ඒවාට කැමති වී වේගයෙන් රිය පදවනවා.

අපි එය සොයා ගන්නේ කොහෙන්ද, උමතු වූවන්ට මෙම නියම සුපිරි කාරය? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto සහ Honda VTR 1000 SP-1 වැනි විශාල සිලින්ඩර දෙකේ සුපිරි බයිසිකල් හෝ හොන්ඩා CBR 900 RR, කවාසාකි ZX-9R, යමහා YZF-R1 වැනි දරාගත නොහැකි විශාල පාපැදි? නැත්නම් සමහර විට ඔබේ පරමාදර්ශය මැද කොහේ හරි ඇති අතර එය හැඳින්වෙන්නේ සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 750 ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම ධාවන පථයේ හොඳම ප්රතිඵලය අවශ්යයි, නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, ගබඩාවට පැනීමට ඇති කැමැත්තයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙනුම ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි. මෙය අද්විතීය 996, ඔබ ආදරයෙන් බැඳිය යුතු සම්භාව්‍යයකි. R1 ජපන් ප්‍රමිතීන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය, එහි එක් එක් කොටස එහි ශක්තියට සාක්ෂි දරයි. ඇසට හසු වන වස්තුව VTR 1000 SP-1 එහි කෘමි මුහුණ සහ ඝන මෆ්ලර් ය. සහ ප්‍රහාරක මෝරෙකු තරමක් සිහිපත් කරන Aprilia. Suzuki සැබෑ අලංකාරය සංකේතවත් කරයි - විචක්ෂණශීලී CBR සහ බලවත් ZX-9R, ඒවා අතර තේරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නැත.

නමුත් අපි ඒවා මත වාඩි වූ විට, වෙනස්කම් වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ. දිගු සහ පහත් හැන්ඩ්ල් සහ ලස්සන අවම පැඩල් අතර ඇති ආතති ඉරියව්ව නිසා 996 හි සෙමින් පැදවීම පස්සට වේදනාවකි. R1 සහ SP-1 රියදුරු එතරම් "නැමෙන්නේ නැත", නමුත් ඒවා තවමත් ධාවන භූමිය පිටුපස බැලීම සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ. මීට අමතරව, මෙම අන්තවාදීන් තිදෙනාගෙන් කිසිවෙකු සුළං හා කාලගුණික අපහසුතාවන්ගෙන් වැඩි ආරක්ෂාවක් සපයන්නේ නැත.

සැනසිල්ලේ මේසයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙලවරේ, සීබීආර් 900 සහ ඉසෙඩ් -9 ආර් යන ක්‍රීඩාවන් අපට දැක ගත හැකි අතර එය ක්‍රීඩාවට අමතරව සැනසීම නොසලකන්න. 996 හා සසඳන විට ඒවා ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසු වන අතර සුක්කානම් රෝදය, ආසනය සහ පෙඩල් අතර ඇති දුර ප්‍රමාණය මඟින් ඔබේ ශරීරය තරමක් ඉදිරියට නැඹුරු නොවී වාහනය ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් සමඟ දිගු අදියරයන් ද කළ හැකිය. ඊට අමතරව, පිරිසිදු පිටකිරීම සහ විශිෂ්ට හෙඩ් ලයිට් යන දෙකම පුරසාරම් දොඩයි. කෙසේ වෙතත්, හොණ්ඩා දෙකටම කවාසාකි වලට වඩා අඩු සුළං ආරක්ෂාවක් ඇත.

සුසුකි සහ ඇප්‍රිලියාට ඊටත් වඩා හොඳ ආරක්‍ෂාවක් ඇත. වායුගතික විද්‍යාවේ ප්‍රවීණයන් දෙදෙනාම වන "වැඩබිම" ක්‍රීඩාශීලී නමුත් ZX-9R හෝ CBR 900 RR තරම් පහසු නැත, නමුත් VTR, R1 හෝ 996 ට වඩා බොහෝ වැඩි ය. ඒ දෙකම තවදුරටත් ඔරොත්තු දීමට සාපේක්ෂව පහසුය. කටුක ක්‍රීඩා දුර.

ආර්එස්වී චැසිය, සංස්කෘතික 60-අංශක වී 2 එන්ජිමට හොඳින් ගැලපීමෙන් ඔබ්බට ගොස් ඉහළ ප්‍රශංසාවක් ලැබිය යුතු හෙයින් තද බව ඉක්මනින් උද්යෝගය බවට පත්වේ. Lhlin දෙබල සහ වසන්ත පාදය ඔබට සිතිය හැකි ඕනෑම සැකසුමක් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. හොඳින් ගැලපෙන ජ්‍යාමිතික සමානුපාතිකයන් විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම, සුවපහසුව සහ පාලන නිරවද්‍යතාවය සපයයි. බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් බීටී 010 120/65 ඉදිරිපස ටයරයට ආරෝපණය කළ හැකි ආර්එස්වී ප්‍රමාණවත් ලෙස ස්වාධීනව සහ පිටතට ගමන් කරන්නේ නැඹුරුවන ස්ථානයක තිරිංග දැමීමේදී පමණක් ය.

එකම ටයර් සමඟ නමුත් විශේෂ G අනුවාදයක, වාසනාවන්ත හිමිකරු Fireblade ගැන පැහැදෙයි. පහසුව සහ නිරවද්‍යතාවය අනුව ඔහු ඉතාලි ආදර්ශවත් ආදර්ශයට නොපැමිණෙන නමුත් ඔහු එම විෂයයන් සඳහා උනන්දුවෙන් ලකුණු ලබා ගනී. ස්වයංසිද්ධ පේළි හතර-සිලින්ඩරය තරමක් ප්‍රබල ලෙස බලය විහිදුවයි, එය සියලුම හිමිකම් කියන අශ්වයන් වෙත ළඟා නොවේ, නමුත් තෙරපුම තදින් තල්ලු කරන විට තවමත් බිය බිඳුවක් ලබා දෙයි. යෝධ තිරිංග වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම ඒවා වේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහ බැංකුව, කළමනාකරණ ආකෘතිය - මෙයට එකතු කළ යුත්තේ කුමක්ද?

වෙනත් බොහෝ බලවත් හා සැහැල්ලු පාපැදි මෙන්, සීබීආර් සඳහා හසුරුවල කම්පන බාධකයක් අවශ්‍ය වේ. නොගැලපෙන පාරවල් වේගවත් කිරීම හෝ මහාමාර්ග මංසන්ධි තරණය කිරීම වේවා, ෆයර්බ්ලේඩ් සුක්කානම අවංකව සොලවමින් විනෝද වේ.

ඉතා අප්‍රසන්න සංසිද්ධියක් සුදුසු ඩම්පරයකින් පහසුවෙන් සමනය කළ හැකිය. මදක් නිහie ZZ-9R සඳහා සහ විශේෂයෙන්ම වඩාත් විවේචනාත්මක SP-1 සඳහා සහ 1% RXNUMX සඳහා මෙය සත්‍ය වන අතර ඒ සියල්ලටම වඩා කඩිසර ය.

VTR සහ R1 සමඟින්, අඩු හැන්ඩ්ල් නිසා ධාවකයාට අඩු බලයක් ඇති නිසා, kickback වඩාත් අපහසු වේ. Ducati සහ Suzuki, සහ විශේෂයෙන්ම Ducati, එය හසුරුවන ආකාරය පෙන්වයි. ඔවුන් තුළ "ආපසු" ද කැපී පෙනේ, නමුත් තරමක් දුරට. සුක්කානම මත කම්පන අවශෝෂක නොමැති ඉතිරි හතර අභිරහසක්. අපි ඔට්ටු අල්ලනවා YZF-R1 ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට හැන්ඩ්ල් කරකවන අතරතුර බ්‍රේක් පිස්ටනයකට පයින් ගසන විට ඔවුන්ට එය නැවත අත්විඳීමට සිදු නොවන නිසා තවත් මුදලක් අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ඒ සමඟම, R1 දිගු කලක් කරුණාවන්තව පවතී, නමුත් පසුව එය අපව පුදුමයට පත් කරයි. එබැවින්, රොකට් 1 වෙනත් ආකාරයකින් පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කර ඇති අසමාන බිමක වායුව එකතු කිරීමේදී සැලකිලිමත් විය යුතුය. Yamaha හරියටම සුවපහසු ආකෘතියක් නොවුනත්, පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අත්හිටුවීමේ කොටස්, විශිෂ්ට දිශානති ස්ථාවරත්වය සහ සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සතුටේ සහතිකයකි. නමුත් මෙම එක් වරක් තල්ලුව! සෘජු සත්ව, සිසිල්, මෙගා බලවත් - සහ අඩු වේගයකින් පවා! පෙරට වඩා මාරු කිරීම වඩා හොඳ වුවද ඉහළ ගියරය බොහෝ විට ප්‍රමාණවත් වේ. R1 - සම්මුති විරහිත මෘගයා හෝ මෘදු යෝධයා - ඔබට ප්‍රසිද්ධ, හොඳින් ඉදිකරන ලද යතුරුපැදි ශාලාවේ ස්ථානයක් ලබා දී ඇත.

VTR 1000 SP-1 එයින් බොහෝ දුරස් වේ. දැඩි ලෙස ඇඹරුණු හසුරුවලට අමතරව, චැසිය ද තරමක් මුග්ධ ජීවිතයක් ගත කරයි. මෙය මිල අඩු "සුපිරි බයිසිකලය" තරමක් අවුල් සහගතය, සෑම විටම ටිකක් ලිහිල් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා කෙටි වසන්ත චලනයන් සහිත ඉතා දැඩි වසන්තයක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දැඩි තිරිංග ඇති වේ. රිය පැදවීමේදී, සෑම විටම කුඩා අස්ථාවර හැඟීමක්, අසමගිය හැඟීමක් ඇති අතර, මේ සියල්ල ඉතා පුළුල් පසුපස ටයරයක් මගින් සහාය වේ. චැසි විශේෂඥයෙකුගේ සංචාරය හොඳින් ගෙවයි. ඒ සමගම, එය පරිපූර්ණ ලෙස මන්දගාමී වන අතර, වලහා බලවත් V2 ඇත. එය සිය බලය මෘදු හා බාධාවකින් තොරව වර්ධනය කරයි - සියලු පුනරුත්ථාපන පරාසයන් තුළ.

996 මත, මාර්ගයේ තත්ත්වය ගැන එවැනි කනස්සල්ලක් අනවශ්යය. ප්රතිචාර නැත! Duc ලෙස සිමෙන්ති කර ඇති පරිදි, වෙනත් තරඟකරුවෙකු කෙළවරේ නොසිටිනු ඇත. රැලි සහිත හෝ පැතලි පදනම. කොහොම හරි. නැඹුරු ස්ථානයක - අද්විතීය හැඟීමක්. අත්හිටුවීමේ කොටස් Aprilia හි ඒවාට සමාන වන අතර සැහැල්ලු රෝද සියල්ලම අපට වසර ගණනාවකට පෙර නොතිබූ සැහැල්ලු බවක් ලබා දෙයි. Ducati 996 තවමත් එහි ඇති වඩාත් ආකර්ෂණීය බයිසිකලයක් වන අතර එදිනෙදා භාවිතය සඳහා මැස්සෙකු කුලියට ගැනීමට අපි සතුටු වෙමු.

අංශක 90 V2 එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව සහ ස්වරය පෙර නොවූ විරූ ගීතයකි. ඔහුගේ වයස සහ සැලකිය යුතු පිපාසය තිබියදීත්, ඔහු තවමත් සම්මාන එකතු කරයි. අවිනිශ්චිතතාවයට නිරන්තරයෙන් චෝදනා කරන තිරිංග පවා දැන් තරමක් සන්සුන් ZX-9R සහ R1 වැනි නව ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි.

තීරු හතරේ කැලිපර් සහ කුඩා තැටි ජීඑස්එක්ස්-ආර් වේගය අඩු කරන අතර අනෙක් චැසිය ද ආකර්ෂණය කරයි. දැරිය හැකි මිලකට "ආර්" විශිෂ්ට දිශානුගත ස්ථායිතාවයක් ලබා දෙන අතර ඉහළ පුනර්ජීවනයේදී ශබ්ද නගා නොගෙන සිහින් සිලින්ඩර හතරකින් යුත් එන්ජිමක් දැල්වෙයි. හොඳ විසි කිරීමක්, නිවැරදි කාරයක්, මාර්ගය වන විට, පැයට කිලෝමීටර 276 ක වේගයකින් වේගවත්ම පරීක්‍ෂණ විෂය ද වේ. ඔව්, අධික තද බව බොහෝ විට තදින් සැකසීමට හේතුව ද විය හැකිය. පසුපස ටයරයේ පළල මිලිමීටර් 180 ක් සහ අනුරූප ජ්‍යාමිතිය තිබියදීත්, මෙය කඩිසරභාවයට ආරෝපණය කළ නොහැක. ඉහළ වසන්ත ආධාරක දරණ මි.මී.මිටර් XNUMX සිට XNUMX දක්වා ආවරණය කළ යුතුය. දිශානුගත ස්ථායිතාව අඩු නොකර සුසි වඩාත් හොඳින් හැසිරීමට පටන් ගනී.

ZX-9R සමඟ ද ප්‍රයෝජනවත් වන මැදිහත්වීමක්. විෂයානුබද්ධව, සියලු විෂයයන් අතරින් ශක්තිමත්ම තැනැත්තා පසුව වඩාත් පහසු ක්‍රියා කරයි, නමුත් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සුක්කානම කඩා වැටීමෙන් ඔහු කලබලයට පත්වේ. Zelenets එහි නිරවද්යතාව සහ නැඹුරු ස්ථානයේ හොඳ සංවේදීතාවයකින් විශ්මයට පත් වේ. කොන් වල සුළු කැළඹීමක් ඇති විය හැකි අතර, පසුපස රෝදයට අමතර කම්පන අවශෝෂණයක් යෙදීමෙන් වළක්වා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය කෙනෙකුට පුරුදු කළ නොහැකි අවාසියක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ZX-9R ගැටළු නොමැතිව මලල ක්රීඩකයෙකි.

එය බලගතු පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන අතර සමහර විට ඉන්ධන ගලා නොයන විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටියක් හරහා පසුපස රෝදයට බලය යවයි. අඩු ආක්‍රමණශීලී තිරිංග පෑඩ් සමඟ කුප්‍රකට සුක්කානම් රෝද සවි කිරීම ද ඉවත් කර ඇත. බොහෝ උත්සාහයන් නොතකා, අවම වශයෙන් මෙම සංසිද්ධිය අවුලුවාලීමට අපට නොහැකි වී තිබේ.

ධාවන පථය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අපි එය හොකන්හයිම් හි කුඩා කවයකදී පරීක්‍ෂා කළෙමු. ඉතාමත් නොනැසී පවතින ඇස්ෆල්ට්, සැර තිරිංග, ගැටිති, වේගයෙන් වෙනස් වන කොන අනුකම්පා විරහිතව චැසි දුර්වලතා හෙළි කළේය. මුලින්ම අපි ගියේ පාරේ ටයර් වලින්, පසුව රේසිං ටයර් වලින්. මෙවර එය සෑම ධාවන තරඟ මාලාවකම පාහේ සාර්ථකව භාවිතා වන මෙට්සලර් එම්ඊ ඉසෙඩ් රෙන්ස්පෝට් (ආර්එස් 2 මිශ්‍රණය) ය. අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී ඔවුන් විශිෂ්ට ආකර්ෂණයක්, දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් සහ ප්‍රශංසනීය පුරෝකථනයක් ද පෙන්නුම් කළහ.

කතුවරයාට අමතරව ජර්මානු සුපර්ස්පෝර්ට් ශූර හර්බට් කෆ්මන් ද ඉතා වේගයෙන් යොමු කිරීමේ රියදුරෙකු ලෙස කටයුතු කළේය. එහි නිහ quiet ගමනට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය ආකර්ෂණීය ප්‍රතිඵල අත්කර ගෙන ඇත. ඒ අතරම, කෝෆ්මන් (කිලෝග්‍රෑම් 60, මීටර් 1) සහ ෂුලර් (කිලෝග්‍රෑම් 75, මීටර් 87) අතර උස සහ බරෙහි වෙනස යතුරුපැදියේ හැසිරීමට කෙතරම් දුරට බලපෑම් කළේද යන්න සිත්ගන්නා කරුණකි. ලකුණු හා කාලය යන දෙකම දිනාගත් අප් රලියා කිසිවෙකු අපහසුතාවයට පත් කළේ නැත. අත්හිටුවීම කෙසේ විය යුතුද, යතුරු පැදියට අවසර දිය යුත්තේ මෙහෙමයි, ට්‍රෝයි කෝර්සර්ට හැඟිය යුත්තේ මෙයයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු එන්ජින් බලය එක් එක් රියදුරන් අතර විශාල කාල වෙනස සඳහා හේතුවයි. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේ සතුට විශාල හා පළල් සඳහා සමාන වේ.

996 සඳහා ද එය එසේම වේ, එය ධාවන පථයෙන් ඉවතට යාමට ඉඩ නොදී "අදෘශ්‍යමාන ලෙස" සහ ඉතා ඉක්මනින් තම කාර්යය සම්පූර්ණ කළේය. මෙහිදී පවා කුඩා රියදුරෙකු සඳහා පහසු වේ, නමුත් විශාල එකක් සඳහා - ඔහුගේම වියදමින්. තවත් අශ්වයන් කිහිප දෙනෙකුට හානියක් නොවනු ඇත, එසේ නොමැති නම් ඔවුන් ධාවන පථයේ අද්දර උඩින් පැනීමට ඉඩ තිබුණි, සහ හැරීමකින් පිටතට එන විට, "වීලිය" කර්මාන්තශාලා රේස් කාර් සඳහා වෙන් කර ඇත.

සීබීආර් සමඟ අශ්වයන් වේගයෙන් පනිති. කෙසේ වෙතත්, ෆයර්බ්ලේඩ් අත්හිටුවීම ඇප්‍රිලියා සහ ඩුකාටි වලට වඩා දැඩි ලෙස ක්‍රියා කරයි. ඇත්තෙන්ම හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා, පිටුපස අමතර කම්පන අවශෝෂක මෙන්ම සුක්කානම් ඩම්පරයක් ද නැති වී යයි. මේවා විශාල අඩුපාඩු නොවන නමුත් ඒවා කැපී පෙනෙන අතර තිරිංග කිරීමේදී ඉදිරිපස රෝදය සහ වේගවත් කිරීමේදී සුළු කෝණයක් ඇති කරයි. බර අධික රියදුරෙකු සමඟ මෙය වඩාත් කැපී පෙනේ. සීබීආර් තවමත් එහි ගමන් මග නිර්දෝෂව පිළිපදිමින් සිටීම සහ එයට නිශ්චිතවම මඟ පෙන්වීමට ඉඩ සැලසීම මෙම සංකල්පයේ ශක්‍යතාව පිළිබඳ සාක්ෂියකි.

VTR 1000 SP-1 හි තවත් බොහෝ ගැටලු තිබේ. හැරීමක් වේගවත් කරන විට හෝ ඉක්මනින් “තැබීමේ” විට, එය උදාසීන හැඟීමක් ලබා දෙයි, හැරීමක පැද්දෙයි, සුක්කානම් රෝදයට පහර දෙයි, සහ තිරිංග කිරීමේදී සම්පීඩිත දෙබලක තදින් පහර දෙයි. වම් හැරීමේදී, කණුව බිමට තදින් පහර දෙයි - එයින් අදහස් කරන්නේ අවසාන ස්ථානය සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා ඇති විශාල ආශාවයි. නමුත් ඔවුන්ට එඩ්වර්ඩ්ස්ගේ රේස් කාරය සමඟ එතරම් සමානකමක් නැත.

ZX-9R මේ සියල්ල වඩා හොඳින් දනී. සැහැල්ලු හා ජවසම්පන්න, එහි සීමාවන්, විශේෂයෙන් පසුපස පෙන්වන අතරම එය පථයට සෙලවේ. කවාසාකි පවා වෙවුලමින්, නිවැරදි නොවන අතර, රියදුරුට සිය නිරවද්‍යතාව පිළිබඳ හැඟීම නැති වූවත් පාලනය කළ නොහැක. ටිකක් වැඩිපුර තෙත් කරන හිස් කාමරයක් සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, මම ඊටත් වඩා ඉහළ අගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි. වරක් ප්‍රසිද්ධ වූ සුක්කානම රෝදය දැන් නැත, නමුත් තියුණු චලනයකින් යුත් තිරිංග බොහෝ විට අඳුරු වන අතර නිවැරදිව මාත්‍රාව ගත නොහැක.

GSX-R 750 අතපසු කළ යුතු නැත, එහි තිරිංග තැටි Honda දෙකේම ඒවාට සමාන වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, Suzuki සඳහා ඇත්තේ දෘඩ හසුරුව සහ මෘදු දෙබලක හැරුණු විට - නමුත් VTR SP-1 මෙන් නොව අඩුපාඩු කිහිපයක් පමණි. ටිකක් තද උල්පත්, තව ටිකක් ෂෝක් හෙඩ් රූම් සහ GSX-R ඊටත් වඩා තිබුණා.

බියකරු නොරියුකාගේ අඩිපාරේ යමින්, බලවත් R1 රන් මධ්යන්යයට ගොඩ බැස ඇත. සංස්කාරකවරයා ඇය සමඟ ඔහුගේ හොඳම ප්රතිඵල ලබා ගත් නමුත්, ඇය ඔහුගේ බරෙහි වෙනස පමණක් සෑදුවාය. ධාවන පථයේ මෙට්සෙලර් ටයර් සමඟ, ඇය සුක්කානම් රෝදයක් පැළඳ සිටියේ නැත, පොදුවේ ගත් කල, ඇයව ආචාරශීලී ලෙස ධාවනය කළ හැකිය. ආරම්භක ගෞරවය අධික බව ඔප්පු වේ, නමුත් මෙම අශ්වයන් ප්රවේශමෙන් ලුහුබැඳ යා යුතුය. හොඳ උපකරණ - ධාවන පථයේ ද.

රේඛාව අඳින්නේ කවදාද? සෑම හතකටම තමන්ගේම ආකර්ෂණයක් ඇත. ඊටත් වඩා බලාපොරොත්තු සුන් වන්නේ Honda හි නිවුන් ය. ෆයර්බ්ලේඩ් සාමාන්‍ය මාර්ගයේ පාලනය කළ අතර අප්‍රිලියා ධාවන පථයේ පාලනය කළේය. ඕනෑම ආකාරයකින්, මිලෙහි වෙනස සඳහා වඩා හොඳ අත්හිටුවීමේ සංරචක මිලදී ගත හැකි ජපන් තරඟකරුවන්ට වඩා මිල ඉදිරියෙන් සිටී. එවිට එය වඩාත් ආතතියට පත් වනු ඇත.

ඇප්රිලියා ආර්එස්වී මිලී ආර්

එන්ජිම: ද්රව සිසිලනය - 4-පහර - 2-සිලින්ඩරය, V2, අංශක 60 - 2 සමතුලිත පතුවළ - ගියර් මගින් ධාවනය වන සිලින්ඩරයකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2 - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ ආඝාතය 97 × 67 මි.මී., විස්ථාපනය 5 cm998 - ඉලෙක්ට්‍රොනික දොඹකරය - ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, උගුරේ විෂ්කම්භය 3 mm - උත්ප්රේරකයක් නොමැතිව - විදුලි ආරම්භකය

උපරිම බලය: 87 KW (118 KM) 9300/min

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 97 rpm හි 9 Nm (9 kpm)

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල් බාත් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරී බහු-තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: උඩු යටිකුරු දෙබලක, 43mm විෂ්කම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 120mm ගමන් - ඇලුමිනියම් පැතිකඩ වලින් සාදන ලද පසුපස ද්විත්ව දෙබල, වෙනස් කළ හැකි damper, 135mm ගමන්

ටයර්: 120 / 65ZR17 ට පෙර, පසුපස 180 / 55ZR17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × 320mm පාවෙන දඟර 4-පිස්ටන් කැලිපරය - පසුපස 220mm දඟර 2-පිස්ටන් කැලිපරය,

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 24, 50/95 මි.මී.

තව: ආසන උස 815 mm - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 188 kg - ඉන්ධන ටැංකිය 21/4 l - wheelbase 1415 mm,

බර (දියර සමඟ): 213 කිලෝ

අපේ මිනුම්

තත්වයන්: 25 ° C, සැහැල්ලු සුළඟ, අධිවේගී මාර්ගය

මගීන් නොමැතිව උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 266 කි

මගියෙකු නොමැතිව වේගවත් කිරීම:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

වේග මිනුම් නිරවද්‍යතාවය:

ඇත්තටම 50 51

ඇත්තටම 100

270 ක උපරිම වේගයෙන්

බලය මැනීම: 89 rpm හි 121 kW (9700 hp)

98 rpm හි 9 Nm (8 kpm)

3 වන නගර මාර්ගය

සුපර්ස්පෝට්රි ඇප්රිලියා නිර්දෝෂී රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ බලය වැඩි කිරීම ගැන සතුටු වේ. හොඳ පහසුකම් සහ සුවපහසුව ප්‍රශංසනීයයි.

හිපෝඩ්‍රෝම් පළමු ස්ථානය

ජර්මානු ලකුණු 30.000 ක් සඳහා, ක්‍රීඩා ගැනුම්කරුට පාහේ ධාවන තරඟ, අංග සම්පූර්ණ හා ඉඩකඩ සහිත පැකේජයක් ලැබෙනු ඇත. රේසිං රසිකයෙකුට මීට වඩා යමක් අවශ්‍යද?

ඩුකාටි 996 දෙගුණයක්

එන්ජිම: ද්රව සිසිලනය - 4-පහර - 2-සිලින්ඩරය, V2, අංශක 90 - ඩෙස්මොඩ්රොමික් කපාට පාලනය - සිලින්ඩරයකට කැම්ෂාෆ්ට් 2, දත් සහිත පටිය ධාවනය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ පහර 98 x 66 mm - විස්ථාපනය 996 cm3 - ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම 50 mm උගුරේ විෂ්කම්භය - උත්ප්රේරක පරිවර්තකය නොමැතිව - විදුලි ආරම්භකය

උපරිම බලය: 94 KW (128 KM) 9300/min

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 96 rpm හි 9 Nm (8 kpm)

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල් බාත් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරී බහු-තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුව, 43mm විෂ්කම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 127mm ගමන් - පසුපස swingarm, වෙනස් කළ හැකි damper, 130mm ගමන්

ටයර්: 120 / 70ZR17 ට පෙර, පසුපස 190 / 50ZR17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × 320mm පාවෙන තැටිය 4-පිස්ටන් කැලිපරය - පසුපස 220mm පාවෙන තැටිය 2-පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 23, 50/97 මි.මී.

තව: ආසන උස 820 mm - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 164 kg - ඉන්ධන ටැංකිය 17/4 l - wheelbase 1410 mm

බර (දියර සමඟ): 221 කිලෝ

අපේ මිනුම්

තත්වයන්: 25 ° C, සැහැල්ලු සුළඟ, අධිවේගී මාර්ගය

මගීන් නොමැතිව උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 260 කි

මගියෙකු නොමැතිව වේගවත් කිරීම:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

වේග මිනුම් නිරවද්‍යතාවය:

ඇත්තටම 50

ඇත්තටම 100 104

272 ක උපරිම වේගයෙන්

බලය මැනීම: 88 rpm හි 120 kW (10000 hp)

95 rpm හි 9 Nm (7 kpm)

7 වන නගර මාර්ගය

මම පුදුමයට පත් වී සිටිමි, චමත්කාරය, 996 කිසි විටෙකත් දිනපතා යතුරු පැදියක් නොවේ. ඇත්තෙන්ම ඔහුට ඔහුගේ රසිකයන් මෙන් වීමටද අවශ්‍ය නැත.

හිපෝඩ්‍රෝම් පළමු ස්ථානය

ඩුකාටි නිවුන් මාතෘකා වලින් පසු නොමිලේ මාතෘකා ගණනාවක් කරයි. 996 පදනමට අමතර බලයක් ලැබේ. තවද උස අයට එය ඉතා කුඩා ය.

හොන්ඩා සීබීආර් 900 ආර්ආර්

එන්ජිම: දියර සිසිලනය - 4-පහර, 4-සිලින්ඩර පේළිය - 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, දාම ධාවකය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ පහර 74 × 54 mm - විස්ථාපනය 929 cm3 - ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්, උගුරේ විෂ්කම්භය 42 mm, සමතුලිත උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය , විදුලි ආරම්භක

උපරිම බලය: 108 kW (147 km) 11 rpm දී

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 100 rpm හි 10 Nm (2 kpm)

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල්-නාන යාන්ත්‍රික බහු තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: උඩු යටිකුරු දෙබලක, 43mm විෂ්කම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 120mm ගමන් - ඇලුමිනියම් පැතිකඩ වලින් සාදන ලද පසුපස ද්විත්ව දෙබල, වෙනස් කළ හැකි damper, 135mm ගමන්

ටයර්: 120 / 65ZR17 ට පෙර, පසුපස 190 / 50ZR17

තිරිංග: 2 p පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 330 × 4 මි.මී. ඉදිරිපස පාවෙන තැටිය, 220 පිස්ටන් කැලිපරය සහිත පසුපස 1 මි.මී.

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 23, 50/97 මි.මී.

තව: ආසන උස 820 mm - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 182 kg - ඉන්ධන ටැංකිය 18/3 l - wheelbase 5 mm

බර (දියර සමඟ): 202 කිලෝ

අපේ මිනුම්

තත්වයන්: 25 ° C, සැහැල්ලු සුළඟ, අධිවේගී මාර්ගය

මගීන් නොමැතිව උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 260 කි

මගියෙකු නොමැතිව වේගවත් කිරීම:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

වේග මිනුම් නිරවද්‍යතාවය:

ඇත්තටම 50 52

ඇත්තටම 100 104

272 ක උපරිම වේගයෙන්

බලය මැනීම: 88 rpm හි 120 kW (10000 hp)

95 rpm හි 9 Nm (7 kpm)

1 වන නගර මාර්ගය

ස්වෛරී. ෆයර්බ්ලේඩ් සතුව සෑම දෙයක්ම පාහේ හිමි වේ. විශිෂ්ට උපකරණ වලින් ඇය ආරම්භක ස්ථානයට යයි. ඔබට සුක්කානම් බාධකය සහ වඩා හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ද එකතු කළ හැකි නියම ජයග්‍රාහකයෙකි.

හිපෝඩ්‍රෝම් පළමු ස්ථානය

සීබීආර් ධාවන පථයේ ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඊටත් වඩා හොඳ තක්සේරුවක් සඳහා එයට තරමක් තෙත් කරන හිස් කාමරයක් සහ සුක්කානම් ඩැම්පරයක් තිබිය යුතුය.

හොන්ඩා වීටීආර් 1000 එස්පී -1

එන්ජිම: දියර සිසිලනය - 4-පහර 2-සිලින්ඩරය, V2, අංශක 90 - සිලින්ඩරයකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2, ගියර් ධාවනය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ පහර 100 × 63 mm - විස්ථාපනය 6 cm999 - ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්, උගුරේ විෂ්කම්භය 3 mm, ද්විතියික වායු පද්ධතිය, විදුලි ආරම්භකය

උපරිම බලය: 97 KW (132 KM) 9500/min

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 102 rpm හි 10 Nm (4 kpm)

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල් බාත් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරී බහු-තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: උඩු යටිකුරු දෙබලක, 43mm විෂ්කම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 130mm ගමන් - ඇලුමිනියම් පැතිකඩ වලින් සාදන ලද පසුපස ද්විත්ව දෙබල, වෙනස් කළ හැකි damper, 120mm ගමන්

ටයර්: 120 / 70ZR17 ට පෙර, පසුපස 190 / 50ZR17

තිරිංග: 2 p පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 320 × 4 මි.මී. ඉදිරිපස පාවෙන තැටිය, 220 පිස්ටන් කැලිපරය සහිත පසුපස 1 මි.මී.

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 23, 50/101 මි.මී.

තව: ආසන උස 790 mm - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 181 kg - ඉන්ධන ටැංකිය 18/2 l - wheelbase 5 mm

බර (දියර සමඟ): 221 කිලෝ

අපේ මිනුම්

තත්වයන්: 25 ° C, සැහැල්ලු සුළඟ, අධිවේගී මාර්ගය

මගීන් නොමැතිව උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 269 කි

මගියෙකු නොමැතිව වේගවත් කිරීම:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

වේග මිනුම් නිරවද්‍යතාවය:

ඇත්තටම 50

ඇත්තටම 100 101

279 ක උපරිම වේගයෙන්

බලය මැනීම: 98 rpm හි 133 kW (9100 hp)

110 rpm හි 11 Nm (2 kpm)

6 වන නගර මාර්ගය

එන්ජිම නියම මෘගයෙක්. වගා කර, ශක්තිමත් මෙන්ම දැඩි පිපාසයෙන්. කෙසේ වෙතත්, වීසීආර් අපහසුතාවයට පත් වන අතර, අත්හිටුවීමේ සංරචක දුර්වල ගුණාත්මක භාවයෙන් යුක්ත වන අතර අත්හිටුවීමේ අඩුපාඩු බෙහෙවින් කැපී පෙනේ.

හිපෝඩ්‍රෝම් පළමු ස්ථානය

අත්හිටුවීමේ සුසර කිරීම නොමැතිකම හේතුවෙන් සිලින්ඩර දෙකේ හොන්ඩා ආයතනයට ඉහළ අසුනක් ගැනීමට නොහැකි විය. උපකාරී වන්නේ චැසි විශේෂඥයෙකුගේ පැමිණීමක් පමණි.

කවාසාකි ZX-9R

එන්ජිම: දියර සිසිලනය - 4-පේළිය 4-සිලින්ඩරය - 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් - දාමය ධාවනය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ පහර 75 × 50 mm - විස්ථාපනය 9 cm899 - Keihin carburettor, විෂ්කම්භය 3 mm - ද්විතීයික වාතය සහිත ස්ථාවර උත්ප්රේරකය, විදුලි ආරම්භකය

උපරිම බලය: 105 kW (143 km) 11 rpm දී

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 101 rpm හි 10 Nm (3 kpm)

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල්-නාන යාන්ත්‍රික බහු තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: දෙබලක විෂ්කම්භය 46mm, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 120mm ගමන් - පසුපස ද්විත්ව ඇලුමිනියම් පැතිකඩ ගෑරුප්පු, වෙනස් කළ හැකි damper, 130mm ගමන්

ටයර්: 120 / 70ZR17 ට පෙර, පසුපස 190 / 50ZR17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 x 310mm පාවෙන රීල් 6-පිස්ටන් කැලිපරය, පසුපස 220mm රීල් 1-පිස්ටන් කැලිපරය සමඟ

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 24/97 මි.මී.

තව: ආසන උස 850 mm - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 173 kg - ඉන්ධන ටැංකිය 19/4 l - wheelbase 1 mm

බර (දියර සමඟ): 193 කිලෝ

අපේ මිනුම්

තත්වයන්: 25 ° C, සැහැල්ලු සුළඟ, අධිවේගී මාර්ගය

මගීන් නොමැතිව උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 269 කි

මගියෙකු නොමැතිව වේගවත් කිරීම:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

වේග මිනුම් නිරවද්‍යතාවය:

ඇත්තටම 50 51

ඇත්තටම 100 104

295 ක උපරිම වේගයෙන්

බලය මැනීම: 104 rpm හි 141 kW (10700 hp)

103 rpm හි 10 Nm (5kpm)

4 වන නගර මාර්ගය

ඔහු සෑම දිනකම ප්‍රයෝජනවත්, විනෝද වීම සහ ශක්තිමත් වලසුන් රැගෙන යාම. ආක්‍රමණශීලී තිරිංග පෑඩ් කිහිපයක් සමඟ ඉසෙඩ්එක්ස් -9 ආර් සුක්කානම මත ෙගත්තම් කර බැස සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරියට ගියේය.

හිපෝඩ්‍රෝම් පළමු ස්ථානය

ක්‍රීඩා කරන රිය පැදවීමේදී තිරිංග වලට අවශ්‍ය තියුණුබව නොමැති අතර අත්හිටුවන සංරචක වල තෙතමන සංචිත නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ZX-9R ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් ය.

සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 750

එන්ජිම: ද්රව සිසිලනය - 4-පහර පේළිගත 4-සිලින්ඩරය - සිලින්ඩරයකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2, දාමය ධාවනය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ පහර 75 × 50 mm - විස්ථාපනය 9 cm899 - ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත්, උගුරේ විෂ්කම්භය 3 mm, ද්විතියික වායුමය පද්ධතිය, විද්යුත් වායුමය පද්ධතිය ආරම්භක

උපරිම බලය: 104 kW (141 km) 12 rpm දී

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 84 nm (8 km / min) 6 rpm ට

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල්-නාන යාන්ත්‍රික බහු තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: උඩු යටිකුරු දෙබලක, 43mm විෂ්කම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 130mm ගමන් - ඇලුමිනියම් පැතිකඩ වලින් සාදන ලද පසුපස ද්විත්ව දෙබල, වෙනස් කළ හැකි damper, 130mm ගමන්

ටයර්: 120 / 70ZR17 ට පෙර, පසුපස 180 / 55ZR17

තිරිංග: 2-පිස්ටන් කැලිපරයක් සහිත 320x4mm ඉදිරිපස පාවෙන තැටිය - 220-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 2mm පසුපස තැටිය

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 24/94 මි.මී.

තව: ආසන උස 850 mm - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 187 kg - ඉන්ධන ටැංකිය 18/3 l - wheelbase 1410 mm

බර (දියර සමඟ): 193 කිලෝ

අපේ මිනුම්

තත්වයන්: 25 ° C, සැහැල්ලු සුළඟ, අධිවේගී මාර්ගය

මගීන් නොමැතිව උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 276 කි

මගියෙකු නොමැතිව වේගවත් කිරීම:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

වේග මිනුම් නිරවද්‍යතාවය:

ඇත්තටම 50

ඇත්තටම 100 105

296 ක උපරිම වේගයෙන්

බලය මැනීම: 98 rpm හි 133 kW (12500 hp)

84 rpm හි 8 Nm (61 kpm)

2 වන නගර මාර්ගය

සුසුකිට බොහෝ දේ කළ හැකි අතර ලොකු කතා අවංක වන්නේ එබැවිනි. එය තව ටිකක් පහසු විය හැකි නමුත් උත්ප්‍රේරකයක් එකතු කළ හොත් ඉටු නොවූ පැතුම් බොහෝ දුරට ඉතිරි නොවනු ඇත.

හිපෝඩ්‍රෝම් පළමු ස්ථානය

නියම රොකට්ටුවක්, මේ 750, එයට ප්‍රායෝගිකව මාර්ගයේ දුර්වල ස්ථාන නොමැති බැවිනි. ගෑරුප්පු ඒවායේ සීමාවන් කරා ළඟා වෙමින් ඇත, නමුත් ජීඑස්එක්ස්-ආර් හි එය හෙළි කරන දෙයට වඩා වැඩි යමක් සඟවයි.

යමහා YZF-R1

එන්ජිම: ද්රව සිසිලනය - 4-පහර පේළිගත 4-සිලින්ඩරය - සිලින්ඩරයකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක්, දාමයක් ධාවනය වන - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - සිදුරු සහ පහර 74 × 58 මි.මී., විස්ථාපනය 998 cm3 - මිකුනි කාබ්යුරේටරය, විෂ්කම්භය 40 mm - ද්විතියික වායු පද්ධතිය, විදුලි ආරම්භකය

උපරිම බලය: 110 kW (150 km) 10 rpm දී

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 108 Nm (11 kpm) 9200 rpm හි

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල්-නාන යාන්ත්‍රික බහු තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: දෙබලක විෂ්කම්භය 41mm, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 135mm ගමන් - පසුපස ද්විත්ව ඇලුමිනියම් පැතිකඩ ගෑරුප්පු, වෙනස් කළ හැකි damper, 130mm ගමන්

ටයර්: 120 / 70ZR17 ට පෙර, පසුපස 190 / 50ZR17

තිරිංග: 2-පිස්ටන් කැලිපරයක් සහිත 298x4mm ඉදිරිපස පාවෙන තැටිය - 245-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 2mm පසුපස තැටිය

හිස / මුතුන් මිත්තන්ගේ රාමු කෝණය: 24/92 මි.මී.

තව: ආසන උස 820 mm - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 191 kg - ඉන්ධන ටැංකිය 18/5 l - wheelbase 5 mm

බර (දියර සමඟ): 204 කිලෝ

අපේ මිනුම්

තත්වයන්: 25 ° C, සැහැල්ලු සුළඟ, අධිවේගී මාර්ගය

මගීන් නොමැතිව උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 269 කි

මගියෙකු නොමැතිව වේගවත් කිරීම:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

වේග මිනුම් නිරවද්‍යතාවය:

ඇත්තටම 50

ඇත්තටම 100 106

294 ක උපරිම වේගයෙන්

බලය මැනීම: 107 rpm හි 146 kW (10400 hp)

113 rpm හි 11 Nm (5kpm)

5 වන නගර මාර්ගය

Yamaha ගේ තුරුම්පුව පරමාධිපත්‍යයයි. සියලුම තනතුරු සහ තනතුරු තුළ, තෙරපුම පවතී, අනෙක් සියල්ල හොඳින් තෙල් සහිත පැත්තකි. මට අනිවාර්යයෙන්ම සුක්කානම් ඩැම්පරයක් අවශ්‍යයි.

හිපෝඩ්‍රෝම් පළමු ස්ථානය

මාස්ටර් හේග්ට හැඟෙන දේ ඔබට දැනිය හැකිය. හොකන්හයිම් හි ප්‍රබල ආර් 1 ට වෙනත් ආකාරයකින් සුක්කානම හැසිරවිය නොහැකි නමුත් එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය.

පෙළ: ජෝර්ග් ෂුලර්

ඡායාරූපය: මාර්කස් ජෑන්

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: ද්රව සිසිලනය - 4-පහර පේළිගත 4-සිලින්ඩරය - සිලින්ඩරයකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක්, දාමයක් ධාවනය වන - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - සිදුරු සහ පහර 74 × 58 මි.මී., විස්ථාපනය 998 cm3 - මිකුනි කාබ්යුරේටරය, විෂ්කම්භය 40 mm - ද්විතියික වායු පද්ධතිය, විදුලි ආරම්භකය

  ව්‍යවර්ථය: පැයට කි.මී. 269 කි

  බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල්-නාන යාන්ත්‍රික බහු තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  තිරිංග: 2-පිස්ටන් කැලිපරයක් සහිත 298x4mm ඉදිරිපස පාවෙන තැටිය - 245-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 2mm පසුපස තැටිය

  අත්හිටුවීම: ප්‍රතිලෝම දෙබලක, විෂ්කම්භය 43 mm, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, ඉදිරිපස ගමන් 120 mm - ඇලුමිනියම් පැතිකඩ වලින් සාදන ලද පසුපස ද්විත්ව දෙබල, වෙනස් කළ හැකි damper, ගමන් 135 mm / ප්‍රතිලෝම දෙබලක, විෂ්කම්භය 43 mm, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, ඉදිරිපස ගමන් 127 mm - පසුපස පැද්දීම අත, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, 130mm ගමන් / උඩු යටිකුරු දෙබලක 43mm විෂ්කම්භය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි 120mm ගමන් - පසුපස ද්විත්ව දෙබලක ඇලුමිනියම් පැතිකඩ, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක 135mm ගමන් / උඩු යටිකුරු දෙබලක 43mm විෂ්කම්භය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි 130mm ගමන් - පසුපස ද්විත්ව දෙබලක Al extrusion, වෙනස් කළ හැකි damper, 120 mm travel, 46 / 120 mm දෙබලක විෂ්කම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 130 mm ගමන් - පසුපස ද්විත්ව ඇලුමිනියම් පැතිකඩ ගෑරුප්පු, වෙනස් කළ හැකි damper, 43 mm ගමන් / උඩු යටිකුරු දෙබලක, 130 mm විෂ්කම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 130 mm ගමන් - ඇලුමිනියම් පැතිකඩ ද්විත්ව පසුපස දෙබලක, වෙනස් කළ හැකි damper, 41 mm ගමන් / 135 mm දෙබලක විෂ්කම්භය, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, 130 mm ගමන් - ඇලුමිනියම් පැතිකඩ ද්විත්ව පසුපස දෙබලක, වෙනස් කළ හැකි damper, XNUMX mm ගමන්