එච්: හස්කවර්ණා 2008

විශේෂයෙන් අපි ස්ලෝවේනියානු වනාන්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, එන්ඩියුරෝ අංශයේ තැඹිලි ඔස්ට්‍රියානුවන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන එකම එක Husqvarna වේ. සහස්‍රයේ ආරම්භයේදී Husqvarna හි මඳක් නිස්කලංක බවක් ඇති වූ නමුත් පසුව විකුණුම් සංඛ්‍යා නැවතත් ඉහළ යාමට පටන් ගත් අතර, ඔබ ස්ලෝවේනියානු enduro දර්ශනය අනුගමනය කරන්නේ නම්, කහ/නිල් සහ සුදු/රතු enduro බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. විශේෂතා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. නමුත් Husqvarna ගේ සාර්ථකත්වය නොතකා, ඔවුන් ඉදිරි වසර සඳහා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වූ enduro සහ motocross පෙළගැස්මක් සූදානම් කරන බැවින් ඔවුන් අවදියෙන් සිටිති.

ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. අපි ප්‍රථමයෙන් වසර දෙකකට පෙර Aprilia RXV ගැන ටිකක් කලබල විය, නමුත් එසේ නොමැති නම් කාබ් රහිත සැකසුම කොටසේ අලුත් ය. 42mm intake diffuser ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ Mikuni ගේ කාර්යයක් වන අතර ක්ෂේත්‍රයේ රියදුරුගේ අවශ්‍යතාවලට අනුවර්තනය වීමට Husqvarna හි පමණක් වැඩසටහන්ගත කර ඇත. වායු මිශ්‍ර කිරීම සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ECM මගින් පාලනය වන අතර එය එන්ජිමේ වේගය, තෝරාගත් ගියර්, වායු පීඩනය සහ ඒකක උෂ්ණත්වය අනුව ක්‍රියාකරන ආකාරය වෙනස් කරයි.

Husqvarna අපගේ Vršić ට වඩා ඉහළ කඳුකර මාර්ගවල ද පරීක්‍ෂා කර ඇත, එහිදී ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පහත් බිම්වල මෙන් හොඳ විය. ECM හරහා සේවා මොඩියුලයක් සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, එය තනි සිලින්ඩරයක ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සහ සකස් කිරීමට බලයලත් කාර්මිකයෙකුට භාවිතා කළ හැකිය. සහ මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් ප්රායෝගිකව ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? පරීක්ෂණ ධාවකයට පෙර වෙනස්කම් පිළිබඳව මා දැනුවත් නොකළේ නම්, මම ඒවා නොදැක්කා බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. හතරේ පහර එන්ජිම බොත්තමක් එබීමෙන් ඉක්මනින් ජීවයට පැමිණ ඉතා සුමටව ධාවනය වේ. වැදගත්ම දෙය නම්, දුෂ්කර භූමියක රිය පැදවීමේදී, ඔහු දකුණු ලීවරයේ හැරීම් වලට මෘදු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර කරදරකාරී ප්‍රමාදයන් සහ කෑගැසීම් වලින් තොරව. ඉතිරිය සඳහා - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මම දිගු කලක් හුරුපුරුදු ලිපියක් වී ඇත, එබැවින් ඔබ සැබවින්ම බිය නොවිය යුතුය.

නවීන කාබ්යුරේටරයක් ​​ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එකම නව්යතාව නොවේ. සියලුම TE මාදිලිවල මැජික් බොත්තමක් මෙන්ම වැඩිදියුණු කළ කික් ස්ටාටරයක් ​​(සැහැල්ලු, ශක්තිමත් සහ භාවිතයට පහසු), තෙතමනය ඇතුළුවීමෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වන නව කොකුසන් ජ්වලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ඉතාලි නිෂ්පාදකයෙකු වන ඇරෝ වෙතින් නව පිටාර පද්ධතියක් ඇත. දකුණු පැත්ත සහ හරිත අවශ්යතා වලට ගැලපේ. අධි උනුසුම් වීමට වඩා ප්‍රතිරෝධී ශක්තිමත් කූඩයක් සහ සයිප්ස් ලැබුණු කපාට සහ ක්ලච් පාලන පද්ධතියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට ඉංජිනේරුවන් ද සැලකිලිමත් විය.

එන්ඩියුරෝ ධාවකයන්ට වඩා හොඳ සම්මත ඇලුමිනියම් එන්ජින් ආරක්ෂාවක්, නව පැති ස්ථාවරයක් (පැරණි "හූස්" බිම වැටීමට කැමති විය), වැඩිදියුණු කළ ස්වයංක්‍රීය විසංයෝජනය සහ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වීදුරු කවුළුවක දකුණු පස ආවරණයක් ද ලැබේ. ඔබට තවදුරටත් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ බිම තෙල් බින්දු කිරීමට අවශ්‍ය නැත!

ඔබ දැනටමත් සුදු මායිම දැක ඇති නමුත් නව වර්ණය නිසා එය වෙනස් වී නැත. ඉංජිනේරුවන් එය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කර ඇති අතර එමඟින් බර සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ඇත. ආසනය සෙන්ටිමීටරයක් ​​අඩුය, රේඩියේටර් වටා පළල 40mm කින් පටු වේ, pedals 15mm කින් ඉදිරියට ගෙන යනු ලැබේ, සහ මේ සියල්ල එක්ව වාඩි වී සිටින සහ සිටගෙන සිටින ඉරියව්වෙන් ගමන් කිරීමේදී සුවිශේෂී හොඳ හැඟීමක් සහතික කරයි. සම්මත ලෙස, යතුරුපැදිය හරස් තීරුවකින් තොරව "මේද" හසුරුවකින් සමන්විත වේ. Enduro ධාවකයන් තම නිවසේ ගරාජය තුළම බොහෝ යාන්ත්‍රික කාර්යයන් කරන යතුරුපැදිකරුවන් වන බැවින්, ඒකකයට පහසු ප්‍රවේශය, වායු පෙරහන සහ පසුපස කම්පනය ගැනද ඔවුන් සතුටු වනු ඇත.

ඉතා මෘදු ලෙස බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන, ප්‍රසන්න ශබ්දයක් ඇති, ඉන්ධන මිශ්‍ර කිරීමට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති නවීන ෆෝ-ස්ට්‍රෝක් මෝටර් රථවල ජනප්‍රියතාවය තිබියදීත්, සැබෑ එන්ඩියුරෝ ධාවකයින් අඩු බීප් ශබ්දයක් නැති කර නොගත යුතුය. WR 125 සහ 250 විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය නොවූ නමුත් ගියර් අනුපාත, සම්බන්ධක දඬු (125) සහ අත්හිටුවීම මෙන්ම නිෂ්පාදකයා වන Tommaselli වෙතින් හරස් සාමාජිකයෙකු නොමැතිව නව හසුරුවක්ද ලැබුණි. කුඩා WR ආරම්භකයින් සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් උපාමාරු කළ හැකි සහ ශක්තිමත් වන අතර, එහි 250cc සහෝදර සහෝදරියන් වෘත්තීය enduro භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

එය විශ්වාස කරන්න හෝ නැත, මම පරීක්ෂණ බයිසිකල් විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟින් වැඩිම කිලෝමීටර් පදින්නෙමි. Husqvarna සතුව විදුලි ආරම්භකයක් පමණක් නොමැත. තරඟකාරී KTM එය ද්වි-පහර එන්ජින් වලින් ද සන්නද්ධ කරයි. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානුවන් (Husqvarna BMW මිලදී ගත් බව ඔබට අමතකද?) වඩා හොඳ වගකීම් දීමනාවක් තිබේ: ඔවුන් නව යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමේදී නිසැකවම වැදගත් සාධකයක් වන විය හැකි දෝෂ සඳහා වසර දෙකක නොමිලේ සේවා පොරොන්දු වේ.

අවසාන වශයෙන්, ප්රධාන ඡායාරූපය පිළිබඳ කුඩා විවරණයක්. අමතර වැඩ සඳහා කර්මාන්තශාලා කාර්මිකයන්ගෙන් සමාව ගැනීමට මම කැමතියි, නමුත් මම ඇත්තටම මෙතරම් ගැඹුරු වළක් බලාපොරොත්තු නොවෙමි. Husqvarna සහ මම මීටරයක් ​​ගැඹුරට වතුරේ සිරවී සිටි අතර, වළෙන් මතු වූ පසු, යතුරුපැදිය කෙසේ හෝ වැඩ කිරීමට මනෝභාවයක් නොතිබුණි. නමුත් පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු විසින් ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ එයාර් ෆිල්ටරය වටා කෙටි ටින්කර් එකක් යෙදීම පවා විනාඩි 450 කින් 15 නැවත වාතයට ගෙන ඒමට ප්‍රමාණවත් විය. එමනිසා, මම අහම්බෙන් සියලුම සංවේදක, ජ්වලන සහ ඉන්ජෙක්ෂන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ජල තද බව පරීක්ෂා කළෙමි. හේයි, වැඩේ වැඩ!

මාටෙව් හිබාර්

ඡායාරූපය 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 එනම්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.199 / 8.399 / 8.499 යුරෝ

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්, සිව්-පහර, 249, 5/449/501 සෙ.මී. , Mikuni ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

රාමුව: ඕවලාකාර වානේ නල, ඇලුමිනියම් උප රාමුව.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ගෑරුප්පු USD Marzocchi? 40mm, 300mm ගමන්, Sachs වෙනස් කළ හැකි තනි පසුපස කම්පනය, 296mm ගමන්.

ටයර්: ඉදිරිපස 90 / 90-21, පසුපස 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 සහ 510).

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස පාවෙන දඟර? 240 මි.මී., බ්‍රෙම්බෝ හකු.

රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.

ආසන උස: 963 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 7, 2.

බර: 107/112/112 කි.ග්රෑ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මෘදු බල සැපයුම

ergonomics

+ අත්හිටුවීමේ වැඩ

+ ස්ථාවර

+ වගකීම් කාලය

- පැති ස්ථාවරය

- අඩු වේගයකින් බලය නොමැතිකම (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX යුරෝ

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්, ද්වි-පහර, 124, 82/249, 3 සෙ.මී. , Mikuni TMX 38 කාබ්යුරේටරය

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

රාමුව: නල වානේ, ඇලුමිනියම් සහායක රාමුව.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ගෑරුප්පු USD Marzocchi? 45mm, 300mm ගමන්, Sachs වෙනස් කළ හැකි තනි පසුපස කම්පනය, 320mm ගමන්.

ටයර්: ඉදිරිපස 90 / 90-21, පසුපස 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස පාවෙන දඟර? 240/220 මි.මී., බ්‍රෙම්බෝ හකු.

රෝදපුටුව: 1.465 මි.මී.

ආසන උස: 980/975 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 9, 5.

බර: 96/103 kg.

නියෝජිත: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. අංකය: 041/523 388

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සැහැල්ලුබව

+ WR 250 මත දීප්තිමත් සහ නම්‍යශීලී බ්ලොක්

+ TE හා සසඳන විට මිල

+ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව

- විදුලි ආරම්භක විකල්පයක් නැත

- ඉන්ධන මිශ්රණය කාලය ගත කිරීම

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 6.299 / 6.999 XNUMX යුරෝ €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, දියර-සිසිල්, ද්වි-පහර, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 කාබ්යුරේටරය

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: නල වානේ, ඇලුමිනියම් සහායක රාමුව.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය ø 260 මි.මී., පසුපස පාවෙන තැටිය ø 240/220 මි.මී., බ්‍රෙම්බෝ හකු.

  අත්හිටුවීම: USD Marzocchi ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක ø 40 mm, 300 mm ගමන්, Sachs පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය, 296 mm ගමන්. / USD Marzocchi ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක ø 45mm, 300mm ගමන්, Sachs පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය, 320mm ගමන්.

  තෙල් ටැංකිය: 9,5).

  රෝදපුටුව: 1.465 මි.මී.

  බර: 96/103 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නඩත්තු කිරීමේ පහසුව

මිල එදිරිව TE

WR 250 මත දීප්තිමත් සහ නම්‍යශීලී ඒකකය

පහසු

වගකීම් කාලය

ස්ථාවරත්වය

මෙහෙයුම අත්හිටුවන්න

ergonomics

මෘදු බල සැපයුම

ඉන්ධන මිශ්රණය ශ්රම-දැඩි ලෙස සකස් කිරීම

විදුලි ආරම්භක විකල්පයක් නොමැත

අඩු වේගයකින් බලය නොමැතිකම (TE 250)

පැති ස්ථාවරය