Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – Sports Cars
තාත්තා කැමති වෙයි: හැරීගේ අදහස එයයි.
“මටත් එහෙම හිතෙනවා,” මම පිළිතුරු දෙමින්, මාර්සෙයිල් සහ මධ්‍යධරණී මුහුදට ඉහළින් ගල් බිත්තියක් මත වාඩි වී සිටිමි. "ඔහු දස වසරක නිශ්ශබ්දතාවයේ දිවුරුමක් ගෙන ඔහුට ගෞරව කිරීමට එක දවසක්වත් මඟ හැරිය හැක, නමුත් මම ඔට්ටු අල්ලන්නේ ඔහු තවමත් විශ්මය ජනක ප්‍රහසනයකින් එළියට එනු ඇති බවයි."
ඔබට එය නොමැතිව කළ නොහැක. පළමු වතාවට ටැකෝමීටරයේ තුනී රතු ඊතලය කෙලින්ම ඉහළට නැඟී අහස ගැන සිතා 4.000 ක් වූ අතර ටර්බයින හතරක් අහසට වාතය විසි කරයි. සිලින්ඩර් 16 ක්, අධික බර කෙතරම් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත්ද යත්, ඔබ කෙතරම් ඔප දැමූවත්, කොක්ක ඇද ගැනීම වැළැක්වීමට නොහැකිය. මෙය එසේ බව මම දනිමි: එය මා සමඟ ද විය. මෙය ඔබම පිළිස්සී ස්වයංක්‍රීයව ඔබේ අත ඉවත් කිරීම වැනි ස්වේච්ඡා ප්‍රතික්‍රියාවකි. මැෂින් තුවක්කුව ආරම්භ කිරීමේදී ඔබ රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ස්වයං ආරක්ෂාව සඳහා මෙන් ඔබ ස්වයංසිද්ධව වායුවෙන් ඔබේ පාදය ඉවත් කරයි. බුගාටි Veyron, මෙහි එහි අවසාන අනුවාදයේ ග්රෑන්ඩ් ක්රීඩා විතා hp 1.200 සිට එය විකාර සහගත ලෙස වේගවත් ය.
නමුත් වේගවත් වීම අනිවාර්යයෙන්ම විනෝදජනක නොවේ. වේරොන්ට පාඩම් දෙකක් උගන්නන්න පුළුවන් කාර් එකක් පාර අයිනේ නවත්තලා තියෙනවා. මෙය කිහිප දෙනාගෙන් එකකි අධි කාර් බලවත් බුගාටි සමඟ පවත්වා ගැනීමට හැකි වීම. ත්වරණයෙන් බැලූ විට එය බෝයිං ගුවන් යානයක් ගුවන් ගත වීමක් සේ පෙනේ. එතන පැගනි හුයාරා එහි ඇත්තේ 730 එච්පී පමණක් වන නමුත් ඒ සමඟම එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් අඩුය. හොඳ හෝ නරකින් සියළුම නිෂ්පාදකයින් න්‍යායාත්මකව සංසන්දනය කළ යුතු පරිපූර්ණ නවීන හයිපර් කාර් එක මෙයයි. මම "න්‍යායාත්මකව" කියන්නේ, මේ වන තුරු ඔහුට වේරෝන් ග්රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට් වීට්සේ කෙනෙකු හමු වී නැති බැවිනි. ඇත්තම කිව්වොත් වීටෙස් හිදී පරීක්‍ෂා කිරීමට එකදු කාරයකටවත් තවමත් අවස්ථාවක් ලැබී නැත, එබැවින් මෙය සැබෑ නවතාවයකි.
මේ දේවල් වලට න්‍යායාත්මකව හුරුපුරුදු EVO එකේ අපිට පවා තරඟය සංවිධානය කිරීම හිසරදයක් වුනා. එය පසුගිය සතියේ ඉතාලියේ සිදු වීමට නියමිතව තිබුණත්, එය නියම අදහසක් බව ගෙවල් දෙකටම ඒත්තු ගැන්වීමට මාසයක් ගත වූ පසු, කාලගුණය තීරණය කළේ අවසාන මොහොතේ අධික වර්ෂාවෙන් හා හිම කැට පවා අපේ පක්ෂය නරක් කිරීමටයි. මම හිතන්නේ මෙය අපහාස කරන්නන්ට දඩුවමක්... Bovingdon, Metcalfe සහ Dean Smith ට කළ හැකි වූයේ වාඩි වී වැස්ස නැරඹීමයි. දින දෙකකට පසු ඔවුන් ගෙදර ගිය අතර සියල්ල නැති වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් මෙට්කාෆ් පරාජයට කැමති නැත, දින තුනක් දුරකථනයෙන් ගත කිරීමෙන් පසු, ඔහු අපව දකුණු ප්‍රංශයේ, තවත් විටෙසේ සහ තවත් වයර් සමඟ, විස්මිත මාර්ගයකට සහ සියල්ලටමත් වඩා දීප්තිමත් හිරු සමඟ ගෙන ඒමට සමත් විය අහසේ.
අල් හැම්බ්‍රා හි කුලියට ගත් අසුනට ඩීන් අප හා එක්වන තුරු හැරී සහ මම බලා සිටිමු. අව්ව සහිත කාලගුණය තුළ පවා, වෙරළෙන් පිස්සු සුළඟක් හමන අතර, කෙතරම් තදද යත්, මට වීටෙස් සරණාගත වීම වැළැක්විය නොහැක.
මෙය අසාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් බව තේරුම් ගැනීමට දොර විවර කිරීම ප්‍රමාණවත් ය: මෙම උදාහරණය Era-Lessien හි පැයට කිලෝමීටර 408,84 දක්වා වේගවත් කර ලෝක වාර්තාව බිඳ දැමූ මෝටර් රථය වන අතර එය රිදී තීන්තවලින් ජනෙල් කවුළුව මත ඇති බව ඔප්පු කිරීමට ය. , මෙය මෝටර් රථයේ අත්සනයි ඇන්තනි ලියුඑය එදින ජයග්‍රහණය කරා ගෙන යාමට හේතු විය.
මම අත්සන මඟ හරිනවා කවුළු ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් මම වාඩි වෙමි තැඹිලි ආසනයඡායාරූප වල තරමක් නීරස අභ්‍යන්තරයක් පෙනෙන දෙයට ඇද වැටීම. නමුත් ජීවත් වීම ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ය: මෙය යුරෝ මිලියන 2 ක් වටිනා කැබින් එකකි. මේ හා සසඳන විට නව ඕඩි ඒ 8 අඳුරු හා පළාත් ලෙස පෙනේ. එයට ස්පර්ශ තිර හෝ අමුතු උපකරණ නොමැත. Veyronසෑම රේඛාවක්ම සහ සෑම විස්තරයක්ම විදහා දැක්වෙන සරල බව සහ සුඛෝපභෝගය. එය ස්පර්ශ කිරීමටද විනෝදජනක කාරයකි: ඔබ ඔබේ ඇඟිලි මධ්‍යයට ඉහළින් ලිස්සා ගිය විට සුක්කානම, එමඇලුමිනියම් සිල්ක් වගේ. ඔටුන්න මඟින් සමට සුවිශේෂී සංවේදනයක් ගෙන එයි: ඔබ ඔබේ ඇස් වසා දැමුවහොත් එය ස්වීඩ් සහ නියෝප්‍රීන් අතර යමක් ස්පර්ශ කරන බව පෙනේ.
ඒවා හැර ෆාරි දිගු හා පටු - එය ඉතා හොඳ නොවේ - පිටතින් පවා වේරෝන් ග්රෑන්ඩ් ක්රීඩා සාක්ෂිකරු එය දියර සිල්ක් බවේ හැඟීමම ගෙන දෙන අතර එමඟින් එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී හා අතිශයෝක්තියක් ඇති කරයි හුයෙරා ඇය පිටුපස නවතා ඇත. වේරොන්ගේ නිහතමානීභාවයට බොහෝ අය අකමැති ඇයි සහ ඔවුන් එසේ නොකරන්නේ ඇයිද යන්න මට තේරුම් ගත හැකිය. කාණු රොකට්ටුවකින් පගානි и දර්පණ ඉතා තුනී කඳන් ඇති කාන්තාවක් මෙන්, ඔවුන් ඊටත් වඩා ආකර්ෂණයක් ලබා ගනී, නමුත් ඔබ දකින විට, එය එහි වාසය කරයි Bugatti සෑම දෙයක් සඳහාම ඔබව මෝහනයට පත් කිරීමේ අසාමාන්‍ය හැකියාවක් ඇත සුපිරි කාර් ආත්ම ගෞරවය.
අවසානයේදී, ස්මිත් ඇදුම රෝගී අල්හම්බ්‍රා සමඟ පැමිණ අප තෝරාගත් මාවත ගැන මවිතයට පත් වේ. පෝල් රිකාඩ් ධාවන පථයට ආසන්නව අපට කොහේ හෝ තැනක් අවශ්‍ය විය Bugatti ඔහු ධාවන පථයේ (ඇන්ඩි වොලස්ගේ අතින්) යම් යම් පෙලපාලි සිදු කරන අතර දහවල් වන විට එහි යාමට නියමිතය. අපි ගිමනෝස් නගරයට නැගෙනහිරින් පිහිටි ලස්සන ඩී 2 මාර්ගය තෝරා ගත්තෙමු: එය හරිත කඳු වලින් වටවී ඇති අධිවේගී මාර්ගයක් සේ පෙනේ. දෙදෙනෙකු සමඟ පාරේ යන ලෙස ඩීන් ස්මිත් අපෙන් ඉල්ලා සිටී සුපිරි කාර් යෝජනා සහිත ඡායාරූප කිහිපයක් ගන්න, හැරවීමට තරම් පළල ඉතා අඩු බැවින්, ඩීන් තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා මට සහ හැරීට කි.මී.
3.500 ආර්පීඑම් වලට වඩා අඩු වීට්සේ පදින්නට ඉතා පහසුය. ඩයල් මඟින් බලය, ඔබට අවම වශයෙන් 1.000 hp තොගයක් තබා ගත හැකිය. වේගයෙන් පැදවීමේදී, නමුත් සැහැල්ලුවෙන් හා සන්සුන්ව රිය පැදවීමේදී. රිය පැදවීම පිරිසිදුයි සුක්කානම එය ග්රෑන්ඩ් ස්පෝර්ට්ස් තොගයට වඩා නිවැරදි හා නිවැරදි ය. ඇය එතරම් සන්සුන්ව හා වෙන් වූවාය ටර්බෝ අන්තිමේදී පිස්සු හැදෙනවා, ඔබ ඊටත් වඩා විස්මයට පත් වෙලා. ඔබ ආර්පීඑම් 3.000 ට අඩු දෙවන ස්ථානයට පැමිණියහොත් වේරෝන් පිස්සුවෙන් දුවනු ඇත, නමුත් එයට ලබා දීමට තවත් බොහෝ දේ ඇති බව ඔබ දනී: හොඳම දේ තවමත් පැමිණ තිබේ. ඉඳිකටුවක් 3.500 ආර්පීඑම් හි තිබියදී ඔබේ පාද පහත් කර තබා ගන්න, ටර්බෝ යන්ත්‍රය පයින් ගැසීම සහ 3.750 ආර්පීඑම් බාම් වලදී! ව්‍යවර්ථ ධාරිතාව 1.500 Nm ඔබව ක්ෂිතිජයට ගෙන යන විට ලෝකය පිටුපසට කරකව ඔබේ හිස හරවයි. එය ඔබේ ඉදිරි මාරුව තෙක් ඔබේ හුස්ම takingත් කරමින් ආසනය වෙත තල්ලු කරන අඛණ්ඩ හා ප්‍රගතිශීලී තල්ලුවකි. ඔබ මේ සියල්ල උත්සාහ කළ පළමු වතාවේදී, අපිරිසිදු වචනයට එරෙහි වීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇත (අපි මේ ගැන දැනටමත් කතා කර ඇත්තෙමු), නමුත් ත්වරණය මඟින් ඔබේ හුස්ම ගැනීමට ඉඩ සලසන විට පමණි.
එවැනි හැරීම් වලින් පිරුණු එවැනි මාවතක, වැඩි ත්වරණයක් සඳහා වැඩි ඉඩක් නැති නමුත්, එමඟින් තෙරපුම විවෘත කර ක්ෂිතිජයට එරෙහිව කෙටි නමුත් දීප්තිමත් වෙඩි තැබීමේ අවස්ථාව වැඩි කරයි. මේ සෑම කොණකම, ඔබට තිරිංග පෑම, ඇතුළු වීම සහ ඊළඟ කොණට යන තුරු ත්‍රෝට්ල් එක නැවත විවෘත කළ යුතු අතර එය නැවත සිදු වේ. එය දිගු හෝ කෙටි වුවත්, ත්වරණය තවමත් ඔබට හුස්ම ගැනීමට ඉඩ නොදෙන අතර හැකි ඉක්මනින් එම අත්දැකීම පුනරුච්චාරණය කිරීමට කැමති වේ.
ගමන් කරන විට, වේරෝන්ට එහි එතරම් කරදරයක් ඇති බවක් නොපෙනේ ස්කන්ධය, නමුත් තුළ තිරිංග සංකීර්ණ කරයි. මධ්‍ය පැඩලයට පහර දෙන විට කලබල නොවී සිටීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, මන්ද - ඔබ ඔබේ රැකියාව සඳහා F1 ධාවනය කරන්නේ නම් මිස - මෙම පිස්සු වේගයන් සහ එවැනි අතිශයෝක්තියෙන් යුත් අශ්වබලයකින් තිරිංග දුර නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා අපහසුය. ඔබ දැඩි ලෙස තිරිංග යොදන විට, ප්‍රබලයාගේ බලයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමේ උත්සාහයක් ලෙස Vitesse හි බර සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියට යන බව ඔබට දැනේ. W16 ඔබට පිටුපසින්, විටින් විට ඒබීඑස් වෙතින් එබිකම් කරමින්. තිරිංග තරාතිරම නොතැබීම නොව ටොන් දෙකක සතෙකුගේ කරත්තය ඔබ ඇද ගැනීම පමණි.
කාලය ගෙවී යන බවක් පෙනෙන්නට තිබෙන අතර, ඉක්මනින්ම අපි පෝල් රිකාඩ් වෙත ආපසු ගොස් දහවල් වේලාව සැලසුම් කළ යුතුයි. Veyron: මම රෝදය පිටුපස යාමට තීරණය කරමි පගානි. පුදුමයට කරුණක් නම්, Veyron වහලක් නොමැති එකක් වුවද, Huayra සැහැල්ලු හා වාතයෙන් යුක්ත වේ. Bugatti හි අවංක ආසනය හා සසඳන විට, Pagani හි රියදුරු ස්ථානය විශාල වේ ක්රීඩා, මඳක් linedත් වූ අසුනෙන්, වීදුරු වහල පැනල් පෙනෙන අතර, ඒ හරහා හිරු එළිය පැමිණ අභ්‍යන්තරය ආලෝකයෙන් ගලා යයි.
මම යතුර හරවනවා සහ වී 12 බිටුර්බෝ ඔහු අවදි වීමට ඉක්මන් නොවේ. මම වම් ජාවාරම අදිද්දී වේගය කීකරු විය යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීමට තත්පර කිහිපයක් ගත වී පළමුව සටනට සම්බන්ධ වන්න. ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ සක්‍රිය වීමට පෙර එන්ජිමේ විප්ලව කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ. ෆ්‍රිසියෝන් අවසානයේ අපි යන්නෙමු. ඉදිරිපස වීදුරුවෙන් (ජනේලය නොවේ) කැඩපතින් බැලූ විට මට පෙනෙන්නේ වේරාන් මගේ පිටේ ඇති බවයි. හුවායිරාහිදී, ඝන සුක්කානම ඔබට වහාම පෙනෙනු ඇත. තුල සුක්කානම පැතලි පතුලක් සහ සම් ඔටුන්නක් සහිතව, එය තරමක් නිෂ්ක්‍රීය වන අතර තදින් හැරේ, විශේෂයෙන් ගැටුමක් දැනෙන තද කෙළවරේ, එවැනි කාරයක් සඳහා එය කිසිසේත් බලාපොරොත්තු නොවිය හැකිය. ජෙත්‍රෝ මේ ගැන හොඳින් දන්නා අතර, ඔහු හුවායිරා ඉදිරිපත් කිරීමට රැගෙන යන විට ඔහුට එවැනි අත් දෙකක් තිබුණි. පුදුමයට කරුණක් නම්, වාසනාවකට මෙන්, ඉකෝටි සඳහා සහභාගී වූ පුද්ගලයා වඩාත් කළමනාකරණය කළ හැකි අයෙකු වීමයි.
මූලික පෙඩල් ආඝාතයේ අප්‍රසන්න මළ කෙළවරක් ඇති අතර එමඟින් ඔබ ගෑස් පැඩලයෙන් ඔබේ පාදය ඉවත් කරන මොහොත සහ තිරිංග ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගන්නා මොහොත අතර යම් ප්‍රමාදයක් ඇති වේ. විලුඹ වෙත යාමෙන් (ඇත්ත වශයෙන්ම එය කිසිවෙකුගේ විශේෂත්වයක් නොවුවද) ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ගත හැකි අතර වාසනාවකට මෙන්, මේ අර්ථයෙන් පැඩල් ස්ථානගත කිරීම එම කර්තව්‍යය පහසු කිරීමට හේතු වේ (ඒවා මාරු කළ වේරෝන් හා සසඳන විට. රෝද ආරුක්කුව ඉදිරිපිට කාරයේ මැද කොටස) ... කෙසේ වෙතත්, ඔබ මියගිය මධ්‍යස්ථානය පසු කළ පසු, තිරිංග පැඩලය ප්‍රගතිශීලී හා ප්‍රතිචාරාත්මක වන අතර පෑඩ් තැටි ඇඹරීම කෙතරම් නිවැරදිදැයි ඔබට කියන බව පෙනේ.
අපි ගෙමෙනෝස් නගරය දෙසට බහින විට, මාර්ගය තරමක් tensත් වී, සහ හුයෙරා ඔහුට වඩාත් සහනයක් දැනෙන්නට පටන් ගනී, ඔහුගේම රිද්මය සොයා ගනී. සමඟ සසඳන විට Veyron, මාර්ගෝපදේශය වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ වන අතර අත්හිටුවීම් ඔවුන්ට වැඩිපුර ගමන් කළ හැකිය: වංගු කිරීමේදී කාරය බාහිර ඉදිරිපස රෝදය මත වැඩිපුර රඳා පවතින බවක් දැනේ. සම්ප්රේෂණය වන අමුතු හැඟීම ඔබ ජය ගත් පසු සුක්කානම බර, ලෙ පියරේලි ටයර් ඉදිරිපස රෝද වැඩ කරන බවක් ඔබට හැඟෙන නමුත් හැරී පවසන පරිදි, "සුක්කානම් රෝදයේ බර මීදුමකට සමාන වන අතර එමඟින් එහි සංවේදීතාව මුළුමනින්ම නොපෙනී ගොස් වළක්වයි."
නමුත් ඔබ වඩාත් කම්පාවට පත් කළ දෙය (මම ලියනවා යැයි මම විශ්වාස කරන්නේ නැත, නමුත් එපමණයි!) එය එයයි හුයෙරා එය විශේෂයෙන් වේගවත් නොවන බව පෙනේ. මම දන්නවා එය පිස්සු හැදෙන බව, නමුත් පිටුපසට 1.200 එච්පී ධාරිතාවයකින් පහර දීමෙන් පසුව. Bugattiපගානිගේ වඩාත් රේඛීය ආකර්ෂණය එතරම් බුද්ධිමත් නොවේ. එය කැලඹීම් වලට වඩා අඩුවෙන් පීඩා විඳින බව පෙනේ Veyronනමුත් වෙනස නම් පගානිගේ බලශක්ති බෙදා හැරීම කාමරය සෙමෙන් ආලෝකමත් කිරීම හා සමාන වන අතර වේරෝන්ට කෙටි විරාමයක් ඇති අතර පසුව අන්ධභාවයට පත් වේ. ඔහු වීටෙස් වෙතින් එළියට එන විට කාර් දෙක අතර ධාවනය කිරීමේ වෙනස ගැන මා මෙන්ම හැරී ද පුදුමයට පත් විය.
වේරන් පැය හතරක් ගොස් ඇත. එය සදාකාලික බවක් පෙනේ, නමුත් අවසානයේදී ඔහු නැවත පීටර් රීඩ් සමඟ අප වෙත පැමිණේ (දැනට ඇති එකම දකුණතින් ධාවනය වන කාර් රථය වන හුවායිරාගේ ඉතා ප්රයෝජනවත් හිමිකරු), ඒ අතරේ යම් අදහසක් ලබා ගැනීම සඳහා බුගාටි වල ගමන් ගත් ඔහු පගානි ඔහුට විරුද්ධව දකින කාරයට වඩා පැහැදිලිය.
මම හුවායිරා උත්සාහ කර අපේ කඳුකර පාරට ආපසු යාමට වේරෝන් වෙත ගොඩ වදින විට එහි හැසිරවීම වඩාත් නිරවද්‍ය හා එකඟතාවයකට දැනේ. විශේෂයෙන්, ද්විත්ව ක්ලච් පුදුම සහගත ය. උපාමාරු දැමීමේදී එය තරමක් අපහසු කාර්යයක් වන නමුත් වේගය සුළු වශයෙන් වැඩි කිරීමෙන් පසු එය සුමට වන අතර ගියර් අතර නටන බවක් පෙනේ. ඔබ අල්මාරිය අල්ලා ගැනීමට පහළට මාරු වන විටත්, මාරුව කෙතරම් පිරිසිදුද යත් ඔබට සුළු කම්පා වීමක්වත් දැනෙන්නේ නැත.
අපි ඩී 2 අවසානයට ළඟා වෙත්ම, වර්‍ණවත් මල් ලප සහ ලිස්සා යාමේ සලකුනු (ඒවායින් බොහෝමයක් තණකොළ වල හෝ ගල් බිත්තියට විරුද්ධව නැගී එන) තැනින් තැන පෙනෙන්නට පටන් ගෙන මෙම මාවත විශේෂ කරයි. ඉදිරියේදී ඇති දේ සඳහා සූදානම් වෙමින්, පිටුපස සිටින රාක්ෂයා ගොරවන විට මම සහජයෙන්ම හිස පහත් කරමි. වේරෝන් හිදී මුලින් එල්ල කරන ලද විවේචන අතර, ඉතා තියුණු නොවන ශබ්ද පටය ගැන විවේචන එල්ල වූ නමුත් වහල පුවරුව නොමැතිව ශබ්දය. එන්ජිම සැලෝන් ආක්‍රමණය කරයි. මුලදී ඔබට ඇසුනේ ගැඹුරු ගුහාවේ බුරන ශබ්දය 8.0 ක් පමණි, නමුත් ටර්බයින අවදි වූ විට ඉහළ වාතාශ්‍රය දෙක පයින් පතිත වන අතර මුහුදු රැල්ල සිහි කරන ශබ්දයක් සමඟ ඔක්සිජන් උරා බොයි.
ඩීන්ට අවශ්‍යය වන්නේ හැරී XNUMX න් එළියට එන කාර් දෙක අමරණීය කිරීමට එවිට හැරීට සහ අපේ විරුද්ධවාදීන් දෙදෙනා මතට පැන නැවත රවුම් ගැසීමට පටන් ගනිමි. මත හුයෙරාවිවෘත වහලයක වාසියක් නැති ශබ්දය උසස් පාසැල් උපාධිය එය විට්සීට වඩා අඩුවෙන් ඇසෙනු ඇත, නමුත් ජනේලය පහත් කිරීම සඳහා හෑන්ඩ් බ්‍රේක් (දොරේ එක නොවේ ...) පිටුපස ඇති ස්විච් එක ඔබන්න නම් පිටුපස වාතය ලබා ගැනීමෙන් ඔබට "චූෂණ" වාද්‍ය වෘන්දය භුක්ති විඳිය හැකිය. රෝද ආරුක්කු. කිසිම කාර් එකක විශ්මය ජනක ශබ්ද පටයක් හෝ කැරෙරා ජීටී හෝ සෝන්ඩා වල උස නැත, නමුත් සම්පීඩිත වාතය සහිත මෙම කැකෝෆෝනිය මැද වාඩි වී සිටීම සිත් ඇදගන්නා සුළු දෙයක් තිබේ.
ඡායාරූප කිහිපයක් ගැනීමට අයිතිකරු වන පීටර් ස්මිත් අසල සිටගෙන සිටි අතර, මම තරමක් ප්‍රවේශමෙන් තත්පරයක් ගත කිරීම සඳහා දකුණු උඩු වංගුව දෙසට ඇවිද ගියෙමි. කාරය බාහිර ඉදිරිපස රෝදය මත බර තබයි, සියල්ල පාලනය වේ: මම ක්‍රමයෙන් ත්‍රොට්ල් එක විවෘත කරමි, වේගය වැඩි වේ, ශබ්දය වැඩි වේ. යම් අවස්ථාවක හදිසියේම පසුපස රෝද ලිස්සා ගොස් යූරෝ මිලියනයකට වඩා අධික මිලැති හයිපර් කාර් එකක්, අයිතිකරු මා දෙස බලා සිටින අධි කාර් එකක් සමඟ මම වහාම අපූරු ගමනක යෙදුනෙමි ... වාසනාවකට මෙන් මට එය කළ හැකිය ගලා යාම දිගටම. ප්‍රශ්නයක් නැත, නමුත් මම පාර අයිනේ නැවැත්වූ විගස ඩීන් මට පවසන්නේ, ඔහුට තවදුරටත් ඡායාරූප අවශ්‍ය නොවන බවයි ...
මම දොර විවර කරන විට මගේ හදවත වේගයෙන් ගැහෙනවා: මට දැනටමත් සිතාගත හැකිය පීටර් බුරමින් දිව ගොස් මා එසේ කළේ ඇයිදැයි කල්පනා කරයි. කෙසේ වෙතත්, වාසනාවකට මෙන්, ඔහු තේරුම් ගන්නා බව පෙනේ: ඔහු සිනාසෙයි, මම සමාව අයැදීම නතර නොකරමි. “බය වෙන්න එපා මේ ටයර් මගේ නෙවෙයි. ඔබ කැමති නම්, ඔබට මෙය දවස පුරා කළ හැකිය! ” පුද්ගලිකව, කාබන් සහ පාෂාණවල සමීප ඝට්ටනය ගැන මම වඩාත් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි, නමුත් ඔහු එය නොදැන සිටීම ගැන මම සතුටු වෙමි.
මම පගානි ගමනේ යෙදෙන තරමට, එහි අසීමිත හැකියාවන් ගවේෂණය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, මාර්ගයේ බාධක ඇත්නම් සරල රේඛාවක වුවද ටයර් දුම් පානය කිරීමට හා අවදානම් ගැනීමට ඔබ කැමති විය යුතු බව මට වැටහේ. . බෑවුම. හුවායිරා සමඟ, ඔබට කිසි විටෙකත් නිශ්චිත පාලනයක් නොමැත එන්ජිම වායුගෝලීය, එබැවින් යුවළක් එය තරංග වලින් සම්ප්රේෂණය වන අතර, ඔබේ කාර්යය එය නතර කිරීමට හැකි වේ. වාසනාවකට මෙන්, ඉදිරිපස රෝද තත්පරයකින් කම්පනය නැති විය හැකි වුවද, පියවර ගමන් පථයෙන් හදිසියේ පිටවීම වැළැක්වීම සඳහා හුආරා දිග ප්‍රමාණවත් වන අතර, ඔබ අත ගත් විට ඔබට එය atතින් තබා ගත හැකිය. ඒ වගේම විනෝද වෙන්න.
වෙයිරෝන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී වක්‍ර ඉතා සරල ය. තුල සුක්කානම කලබල වීමට කාරණයක් නැති පරිදි අපේක්ෂිත ගමන් පථය අනුගමනය කිරීමට කාරය ලබා ගැනීම ඉතා නිවැරදි හා පහසුය. බුගාටෝනා සෑම විටම පිටුපස ගුලිවී සිටින අතර කොන් වලින් ඉවත් වීමට සූදානම් වන අතර පිස්සු කෙලින්ම සහ ඊළඟ එක අතර ඔබේ හුස්ම අල්ලා ගැනීමට ඉඩ සලන්නේ කූඩයේ වක්‍ර පමණි.
එක්තරා ආකාරයකින් මෙම යන්ත්‍ර දෙකෙහි වඩාත් ලක්ෂණය වන්නේ ඇද ගැනීමයි. පගානි සෑම විටම ආකර්ෂණය නැතිවීමේ අද්දර සිටින අතර වේරොන් සතුව විකිණීමට බොහෝ දේ ඇත. පගානි හි හැරී අනුගමනය කරමින්, පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි, විකෘති පාරවල් වල බුගාටි සැලකිය යුතු ලෙස පගානි වලට වඩා වේගවත් වන අතර, කඹයේ අවසානය සහ වංගුවෙන් පිටවීම අතර එහි ඇති වාසියට ස්තූති වන්න. තම බලය මුදා හැරීමට පෙර විවේකයක් ගැනීමට හුආරාට (නමුත් වෙනෝම්ගේ හෝ ඇගේරාගේද එයම සිදු වේ යැයි සිතන) වේරෝන්, කඹ ලක්ෂ්‍යයට ගොස් සිය අශ්වයන් ඔවුන් පසුපස ලුහුබැඳ යයි. • උපරිම කාර්‍යක්‍ෂමතාවයෙන් යුත් රෝද හතරක්. ඉඳහිටESP ක්‍රියාත්මකයි, නමුත් මෙම පද්ධතිය කෙතරම් නොපෙනෙනද යත් එය බාධා කරන බව ඔබ සැක නොකරයි.
සරල කොටස් වලින් හැරී සහ මම සමහර ඒවා වෙත ඉක්මන් වෙමු තරඟය අදින්න තත්පරයෙන් පටන් ගෙන ඉතා හෙළිදරව් කරයි. උණුසුම් ටයර් සමඟ වුවද, මම ඇක්සලරේටරය භූමදාන කරන විට, පගානි පිටුපස ටිකක් අල්ලාගෙන සිටියි, අවසානයේදී එය තම ග්‍රහණය තබා ගැනීමට සහ බුගාටි සමඟ තබා ගැනීමට සමත් වුවද. නමුත් අපි සීතල ටයර් සමඟ සෑම දෙයක්ම පුනරුච්චාරණය කරන විට, හුවායිරා තව ටිකක් උත්සාහ කළ අතර, අවසානයේදී එය ඇද ගන්නා විට වෙයිරන් නැති වී ගොස් ඇත.
Marseille පිටුපසින් හිරු බැස යන විට සහ ඩීන් ස්මිත් ඔහුගේ ආම්පන්න අසුරන විට, සැබෑ මහත්මයෙකු වන හැරී, නැවත හෝටලයට යා යුතු මෝටර් රථය තේරීම මට තබයි. මෙම පරීක්ෂණයේ සැබෑ හරය වන ගැටලුව ඇත්තේ එහි ය: තේරීමක් ලබා දී ඇත, ඔබ ඔට්ටු අල්ලන්නේ කුමක් ද? විශ්මයජනක හුයිරා සැබෑ පෙළඹවීමකි. පුළුල් හා සිනිඳු මාර්ගයක එය එහි විශ්මයජනක වේගය සොයා ගන්නා අතර ඔබ නිර්භීත නම් ඔබට පිටුපසින් එහි අශ්වබල 730 හීලෑ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ගැටළුව වන්නේ රේඛීය සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බෙදාහැරීම වැළැක්වීම මගින් ටර්බෝ දේවල් සංකීර්ණ කිරීමට බාධා කිරීමයි.
සාමාන්‍යයෙන් ග්රෑන්ඩ් විටෙසේට ලබා ගත හැකි වේගය ගැන මිනිසුන් ආකර්ෂණය වේ. මට අද පැයට කිලෝමීටර් 240 පසුකර යාමට නොහැකි විය, නමුත් ඔහුගේ නියම උපරිම වේගයට වඩා එම කිලෝමීටර් 170ක් අඩුවෙන් මට විනෝද වීමට බාධාවක් නොවීය. මගේ මතය අනුව, Veyron එකක් සමඟ ඔබට පැයකට 150 ට පවා ගොස් සියල්ල භුක්ති විඳිය හැකිය, මන්ද එය එතරම්ම අද්විතීය සහ විශේෂත්වය වන්නේ ඔබට එය භුක්ති විඳීමට දිගු වේලාවක් යාමට අවශ්‍ය නොවන බැවිනි. D2 වැනි වංගු සහිත මාර්ගයක, හදිසි ගැටීම්, පාර තද කරන ගල්, වැරදීමට ඉඩක් නොමැතිව ඔබ ලිස්සා යන විට ඔබව ඔබේ අසුනට තල්ලු කරන තත්පරයට තත්පරයට විකාර සහගත ත්වරණය වෙනත් අත්දැකීමක් නොවේ. වේගවත් යනු විනෝදයයි.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, සිත් ඇදගන්නාසුළු හා අභියෝගාත්මක මාවතක රෑ වේගයෙන් ඔබේ හෝටලයට ආපසු යාමට, මම කුමන එකක් තෝරා ගත යුතුද? අනපේක්ෂිත ලෙස, සමහර විට මෙවර මම වේරෝන් වෙත යන්නෙමි.
